兴业证券私行部客户遭遇“飞单”多款产品逾期

2019-12-08 23:09:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抹冕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源汲跨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑睛秋:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫乳笨,分享至朋友圈或给您的好友赦勉,不会用屑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伟湘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术吉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捞、锁紧伎。    与会专家认为挥工信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慑钮什、热稳定枫断、无热管理循环拷倒票、热冲击循环兼扰、被动传播电阻)伙变誓,电性测试(短路舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袒、掉落尚、穿刺饭渡、翻滚牢暗胚、浸入推牛、压碎)的安全要求彪。但是举船,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茫肠。安全无止境玛,提高电动汽车安全性丁,还需要国家喀迪蔽、科研机构负、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壳蔷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伦手,也曾不断出现事故技妙,遇到挫折是任何事情发展的规律悲。因此稗侠,对于各类事故脾韦陀,电动汽车各产业链不应止步不前谩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足监圭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隙,要让安全成为满足一切功能的首要条件脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕拼纶:李芳" "   上海车展开幕前一天缄刮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会答苯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌觅筋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拷科类?北京现代副总经理赦匹、销售本部副本部长吴周涛表示疏,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宽肩。“他们对于服务有着完全不同的需求樊晌步。比如服务要定制化吃,手段要智能化霉滥、科技化淡。同时划妹,还要预见到他们的需求并满足番促低。”    如果说此前连,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤耿,是厂家产能的竞争欣混,那么未来则是客户的竞争苇势。因此警奴氯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缕。“意思就是享受你还没有想到的服务喜嘲。”吴周涛如此解释昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奇九?据了解剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鄙静,升级为对客户用车生态的全面服务磺,基于互联网科技的进步吝滑吝,先于消费者预见需求伙妹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效试魂、智能谷蒋、共享郊罐,以及个性化定制的智慧服务体验窟。    具体来看芍从糙,北京现代将率先整合官网毁吕、呼叫中心摹茧、4S店透明车间乳虾、服务App悉陋森、娱乐棉妥、地图缕蕊、语音控制居届、智能搜索等服务功能荤,并将其聚合到车机上冀,成为用户的车载生活服务平台扔。它就像一艘移动的生活航母温醚,无论是餐饮男、娱乐恍司姆、购物的生活需求舍,还是维修睬、保养的汽车服务旱旱驼,都将以车为桥梁举,实现信息互通甘纹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祁掂幂,还能够通过在线直播的方式泉酶使,对接车狠队、检测烁句、派工萄核堑、维修斑括受、洗车赋颅、交车等服务的全程进行智能监控咆,实现人车分离式的售后服务备即,把客户彻底从4S店里解放出来圃,为他们创造更多自由生活的空间男鞭。    值得一提的是馆宠麓,在“汽车共享”大火的当下糯惮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烷熊骚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鳖分晾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堵龄。“如果只有5%参加到共享汽车当中柑鞭,那也有40万辆的规模伺,这是目前任何第三方平台都实现不了的妇幌渺。”陈静表示黔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舱、售后代步车籍、公务用车也会参与进来赦艾。“我们希望融入大潮嘉谁,积极参与这种尝试诲。”    除了全新服务品牌的发布教,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄按。据了解赌川浪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钦捕哭,通过平直且富有张力的线条丹赦吉,充满力量感的车身轮廓衔鲸付,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛾试。同时楷起,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帅凡,匹配7速双离合变速箱峭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碧际镁。    “新一代ix35上市之后勒瀑,北京现代有全新胜达僳捐信、全新途胜负、新一代ix35镰、ix25四款SUV产品莽灭。通过这样的产品布局匡钎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桂痰。”吴周涛介绍说芳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弊触痴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锰,本届车展除了新一代ix35发停藏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔填囊。新车延续流体雕塑2.0设计风格完晃仇,对进气格栅赏目锋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闷券五,以DAW驾驶员注意力警示盆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磁舱,为消费者带来更安全的驾驶体验苏朝翰。    除了两款新车外爆,北京现代还设置了技术展示区矢淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒜锭母、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尼秤策。    2016年桂惹兔,北京现代实现产销114万辆含怜,超额完成目标屑俊,保持了行业第四的市场地位滦。今年北京现代即将迎来成立15周年累场们,也是北京现代从800万用户基雌丝邸,迈向千万用户级别的重要一年匹。业内人士分析旱看块,在后百万辆时代到来之时驼茅亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敢桥栋,也在不断践行本土化政策诵褪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午背:李芳" "  5月10日聪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点申,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氓钮翻,人们的关注度更高轿。在今天狈,汽车产业主管部门蝎椿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媒嘛,其中指出班猛:“中国企业幸掀藐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缆。   目前在中国汽车领域庙句烩,舆论将中国品牌分为三类慕入褐,一种是例如长安郊来、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藏仟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胃,而且成果显著锑牧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抱随,这些企业通过内部的改革甘槽,已经形成了正确的发展思路票,尽管在终端销量上尚未展现成果钉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”事平,始终有一种“捞一把就走”的心态扰冀毕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型检戌铂,在市场赚取短期的效益绵瞄。   苗圩在撰文中指出熬程律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吻钾存。企业投入资源丝抖嘲,通过设计开发期程蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饰脓,包括物质价值和精神价值腹。但是宪楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬申存,才能完成“惊险的跳跃”溃卸灵,成为企业的收益顽扣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心培贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敬,中国汽车很兴奋琴伙妮,但正如苗圩在文章中强调失兢,品牌建设是长期而艰巨的任务啦朗诬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箩蔽谓。这同样是中国汽车品牌需要思考的掸捍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妈,通过仔细研读图娄,将其中核心思想与观点标明商,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示外,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糖,党中央逗、国务院就振兴实体经济犀氛硕、做大做强制造业做出一系列重大部署赁赴,对加快质量品牌建设提出明确要求锈为放。习近平总书记强调互,“推动中国制造向中国创造转变菠醒迸、中国速度向中国质量转变炒、中国产品向中国品牌转变”桶幕。   2016年斤,国务院部署了消费品“三品”专项行动风琳溶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辖挝楼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藉拇酸,提高有效供给质量讨萄两,满足人民群众消费升级需要的战略抓手般殿兜。   近日们侵,国务院同意设立“中国品牌日”诧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搐杯,体现了全社会对中国品牌的期望嫡炔,为建设制造强国指明了努力方向化赴。      一冷涪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唱遣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帅,代表着国家的信誉和形象涵叭。品牌发展是一国由大变强的必由之路凸传,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褥米反。   品牌建设助力制造强国战略间吩竿。 我国是名副其实的制造大国室虚锚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务人清。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”响,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赋功氦,产业转型升级势在必行何靖,迫切需要加快新旧动能转换讹,培育面向产业中高端的竞争新优势耪墟。经济发展规律卿式糯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉敦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锤偿撇。   品牌建设推动供需结构升级锻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤芯薯,重点任务是提升供给体系质量秸,提高供给结构对需求结构的适应性错楔附。品牌是连接供给与需求的纽带工嫁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氏阀,引导需求侧消费升级蕾疾沪,提高供需两侧对接的效率好竿锻。   品牌建设促进实体经济振兴堵帆珐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洛捣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜特。企业投入资源谭桥掳,通过设计开发钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惶,包括物质价值和精神价值斜沁。但是厕论,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕,才能完成“惊险的跳跃”痘,成为企业的收益丢烤。能不能跳得高淌存、跳得远聊丘当,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扳箔叉。品牌是价值和信誉的载体讼贩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烫雌。      二福赣噶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾瘦,科学地阐明了创新抽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟闷。从品牌建设的角度看答,品牌需要“中国创造”董沸恢,没有创新描举砍,品牌就没有差异化的魅力局。品牌需要“中国质量”逻龚僳,没有高质量顺,品牌就丧失了价值的基础蠢冈。 近年来鲍,面对国内外严峻复杂的经济形势农,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沪素、国务院重大决策部署危就亢,认真研究我国工业发展的阶段和特点桐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扰辉畏。   把握规律捕,找准抓手佩汀。要坚持质量品牌工作整体推进碍壕帝,引导企业在设计开发感替借、生产制造和营销服务的全过程建立全员谁、全方位的质量管理体系典圃吗、诚信体系和品牌培育管理体系射蹲吞,以培育有竞争力的品牌为标志叹够年,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甫檬暴。   积极履职拿饱,统筹部署脾。2011年架蹋搞,工业和信息化部会同发展改革委男隧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膝藐,进一步推进品牌建设夸捐赏。2015年掇,推动出台了《中国制造2025》炕委蝗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬仟。去年屠锰畴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋,部署了全产业链质量品牌协同行动阀、优势和战略产业质量品牌护航行动式、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诚详。   持之以恒湍,扎实推进太疮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设此昂。   经过多年的不懈努力充,我国品牌建设工作进展顺利尽弗,取得了初步成效侯雀。目前粳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯瓮屁,涌现出251家示范企业蔼。根据对示范企业的调查惟刷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苗尽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揭推,企业经营的质量和效益得到明显改善涤。同时绊裂,重点消费品的定制化店、中高端产品供给比重显著提升驳,定制化服装消费增速超过30%苗僻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧。      三册司丝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杯武,需要社会各界齐抓共管急卯,合力推进受妇。下一步曹篱,工业和信息化部将发挥行业优势哄,深化推进品牌建设司岁,加强与有关部门密切合作赌悼创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境噬悔饱,努力开创工业品牌建设的新局面宛倪蹲。   坚持企业主体社台,增强品牌培育能力狡。 引导企业增强质量品牌意识改才端,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍嫌蛇。坚持试点先行秒媳绍、示范引领次,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设光,促进企业品牌与区域品牌互动发展闯。加快制定品牌管理体系标准寐锰嗜,组织贯标推广挞。加强质量品牌宣传巨,弘扬精益求精的工匠精神财蹈,扩大自主品牌社会影响寺,激发企业培育品牌的内生动力念。   落实质量为先旧邵遣,加大支持引导力度钨苟虎。 贯彻实施《中国制造2025》快刻,落实质量为先的基本方针伟祷驹,加快推进质量品牌提升行动挽。发挥制造业创新中心建设蹿屉坟、智能制造咖诚滔、工业强基等重大工程的支持作用伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合维樊,运用“互联网+”吵陆镐、大数据等新一代信息技术衔旱椒,把握智能制造搔、绿色制造妨、柔性制造等产业和技术发展方向共绩荷,加快培育自主品牌戊疤骚。   鼓励创新设计弹,丰富品牌差异化定位涛。 完善制造业创新体系戳,加强关键核心技术研发迪镭采,推进企业技术中心建设薄卡。在重点领域推广应用以绿色碌阜将、智能妙孔、协同为特征的先进设计技术湘坷。建设具有世界影响力的创新设计集群矾,培育一批专业化的工业设计企业寿,鼓励代工企业建立研究设计中心岛,加快培育自主品牌徽社。   实施重点行动能屡,促进关键领域发展部参。 落实消费品“三品”专项行动羞,支持消费品工业向智能羔锻、绿色时、柔性和高效制造发展厂渺反。增加中高端消费品供给蜂哎绰,促进产品向高性价比优势转变淑凡炕。大力发展智能托徐、健康消费品拱阑郊,支持发展民族特色消费品哨粹仇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弥苹,加强产业市场研究和需求预测皮充纳,科学规划产业布局汀鸡、供给定位和品种结构庭补檄。 实施中国品牌“走出去”行动晤,贯彻落实国家“一带一路”战略去届徘,推进国际品牌共建共享芥和。   完善公共服务路,支持质量品牌进步链算。 建设质量品牌专业化服务平台拦俩淡,依托中小企业服务体系琉,提升服务平台的质量品牌服务能力霜常你。构建质量品牌信息共享平台奉甫许,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丰。完善知识与人才开放共享平台令查劳,依托企业经营管理人才素质提升速、专业技术人员知识更新等工程借,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酞奈瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怒己,促进科技创新蛙、成果转化和推广应用泊揣。   加强技术保障并菠潭,夯实质量品牌基础胸。 完善产业标准贺、产业计量七、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设传躬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锌谰,推动质量升级磋。引导企业增强研发创新和系统集成能力唱秦违,创新制造方式和服务业态锤逝,发展定制化生产匡,满足个性化需求强泪线。鼓励企业发展现代销售体系贤煎董,在品牌传播矛、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈攀蔡。   设立“中国品牌日”摔,大力宣传知名自主品牌 悍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新日、质量精良犬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾驾归。品牌建设是长期而艰巨的任务拈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”按袍辞,以新理念引领新发展胜联,持之以恒地不懈努力厦,共同推进中国品牌迈入新时代虎抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋媚:李芳" "   5月5日鸥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镀统戳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肆乡、董事长李斌就中国汽车升级之道急虏遍、互联网企业造车慌潮兔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泞柑。    近两年互联网造车企业纷纷入局栏,被称为“新造车运动”臣。徐和谊开玩笑说闹巾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心成泪家。”他说勺疼:“我从传统汽车的角度看舒氰,就是不服!”徐和谊解释道翻讥串,李斌做到的他也能做到什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恐。    徐和谊认为抠卤,最难的不是做产品诫撮搔,而是做品牌翁溜龄,尤其是国有企业体制下做品牌免。建立篮棠郊、培育一个品牌叔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯丁。他举例说赤奖颁,蔚来汽车在东方广场建体验店棚蔷,那叫“烧钱”频熊,国有企业就不能这样“烧钱”瘫茸廓。但品牌打造的初级阶段琶炉邓,该烧的钱还是必须烧的到菠诲。这就引申出国内传统汽车行业蹲,必须加快加大国企的改革步伐妮,从发展角度谁、竞争角度矩,必须改革牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豌坷舜,希望未来产品不光是一个出行工具修,而是一个用车的体验平台滩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妥宽,而是看到与用户交流的新机会漏。从互联网刻似辛、移动互联网洗、移动社交发展趋势看涟额,与用户关系会让汽车发生深度变化鸵,体验会变得更加重要芥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潮吵精,新车企应该走什么样的路湍,徐和谊认为捅坚,条条大路通罗马汰,但是路和路是有区别的梁挺。他认为全世界只有中国能做到一件事家:传统车企和新生力量深入融合湃、发挥各自优势寞,结合起来堡群桐,这条路可能全球谁也做不到眉粳暖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萝抹。徐和谊透露贪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杏伐镭,很可能这轮竞争断,十三五末班仆,再过2至3年融鲍投,肯定会出一个比较好的结果宦你贬。”    李斌也认为高城部,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁侠戈,这跟传统燃油车情况不太一样敌炼。他干脆表示慰亲氏,国外品牌在中国是没戏的乳计闯,因为智能汽车需要本地化的数据倪习松,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快憋。蔚来汽车在三电挥违、智能电动土才泥、包括制造方面都跟其他企业合作放膘萍。李斌强调寂线傅:“我们是很尊重制造这件事的专业性聚瓤捣。”谈到合作毫骇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咖寐小:“我们的南京工厂投入十几个亿郊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侩瓤虎,不是简单的代工石纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠视:李芳" "   据雅虎网站报道抹瓦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灿蛾南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肥荆疟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攘工:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簿爬谎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拈眠兑。”    他指出磕席:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亭陆洽。尽管我认为这可能还有很长的路要走党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烦几,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍目韶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赤。    当前笔,特斯拉凶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孔念。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诡诉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镀,并将其带到了Uber勉。    去年访,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔽亢奠。特斯拉CEO马斯克表示稼水泊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渭灿。    马斯克认为诧败切:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葛附潘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盼文还,要远多于因人为失误导致的事故樊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偷森廊。    他表示塑跋尉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澄公刹,那将是一件非程灼В好的事情揣态狸。但对于汽车保险公司来说陛,这不是件好事镭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戒:“我觉得这种影响很明显盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩秽百:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告公,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喉骄秽,全面髓厢酥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颂,阐明了个人观点能喝垮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暑、客观的看法哆。    报告摘要兄婚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矾、导入期航翰、快速发展期与成熟期四个阶段妹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磊沧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰嚎慌,很值得我们借鉴画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邯蠕。如果不加重视抬炬籍,终会酝成大祸催。    *韩国的电池产业功谭死,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢测,我们必须面对这个挑战晦壁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒烯,它会带动未来汽车消费新的革命券僧肝。    *任何事物都有两面性祟秒蔼,政策也是这样稻。补贴强度不足墨,难以起到激励效果抢夹,补贴强度大了洞,难免产生对技术发展的不良影响马好,也包括少数人铤而走险骗取补贴膛急。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趟蓟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逝,从国家科技项目立项至今已经接近20年丝棉,可以说产业发展已处于世界前列轻。2016年患,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奉搜祥,累计销售95.5万辆速祁,取得了令世人瞩目的成绩埂培椭。有些专家认为松粒暖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勺堤结,我的看法不是这样培欠寇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河、导入期舵驼、快速发展期与成熟期四个阶段狡年霜。导入期也称培育期熟图轨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暑素。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值道,当时就有舆论认为薄诧,我国新能源汽车驶入快速道策,进入了快速发展期脯遁。然而到了2016年便回落下来粕恼。现在分析起来赊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苔,造成了数据中存在一定的水分逝。随着国家对骗补行为的查处啦俺愁,今年的数据逐渐回归正常川宋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞋嫩,有可能会得到一些错误的判断款,导致过于乐观的结论博拨桨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期配,除了观察数据的趋势外栏瓣,更重要的是看产业发展的推动力蔼,是国家政策为主还是市场为主柒横程。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薯错,补贴政策还不能取消溅,基础设施还很不完善嘉勃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平查,产业链还不够强壮与完善沃乓枢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高报箍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矫煤,工作量很大忿换,切不可放松努力去翅,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆仑确。    依目前的政策设计岛赋,我国将于2021年取消补贴温,代之以环境灵墓认、能源为因素的常态鼓励政策阜戌。也就是把2021年设为一个转折点狠毯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碌农炬。期望实现年销售量达到二萎、三百万辆以上矮挡兢,能够占到汽车总销售量5%到10%脑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胯摆硕。    二劝崎、如何看待新能源汽车的碳排放施莲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漆帛袱。我认为许多人有这样的疑问是正常的泪塑,因为至今还没有一个权威的科学数据解,来告知公众电动汽车的排放是多少珊瓷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霉。    电动汽车行驶过程是零排放郎怒,这点没有疑问办。但发电过程是有排放的婪袭,不但有二氧化碳排放夹翅,还有导致PM2.5的有害气体排放醒虑。所以简单说电动汽车是清洁的烂饺,是不能令人信服的痞,需要拿出数据来兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返概校款的新闻报道别,受到一些启发侥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盛,即“碳排放因子”衰。根据新加坡的实际情况归溯币,标明每消耗1度电侯卵泉,就要造成500克的二氧化碳排放厕按活,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坊,即每消耗1升燃油插,就要产生3000克二氧化碳排放暖锯谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亲协。由于特斯拉的车重汰,耗电量高哆抵壬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闪热,尤其是在夏天开空调的情况下咳咯,百公里电耗有可能到40度嫂卫踏,因此被防海款蹦壳芍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访,很值得我们借鉴胸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线儡,据我了解定性的结论比较一致噶火,定量的结果存在不小差异闲穗观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喇姬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别露检,其清洁技术水平也有很大差异坚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构无,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畔辱,发布我国的“排放因子”权威数据揪竣,并定期予以更新扑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狭。    比较我国和新加坡的发电情况相版,新加坡百分之百都是石化能源发电关商滩,而我国的发电能源结构里诺到涉,石化能源约占70%谷零,可再生能源等非石化能源约占30%形期。全国平均来说势菩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赐。而且按照现在国家电网的规划来看吗眯刚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堡来别,我们发电的能源结构会越来越清洁缄宝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”材醋,来估算一下电动汽车的碳排放磕让。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滔敦疾,可以算出其碳排放为100克/公里册侍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歌邯操,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既膏。可以看出一般情况下松,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱盟吨。但是如果电动汽车过重害怪,电耗很高介艾,就不能算是低碳产品柬白烫,甚至不如先进的混合动力汽车充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怠,但是我们可以认为概额妇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搬,耗电越多筷路枯,造成的PM2.5有害气体也越多辽骚捣。因此鸿坡童,从治理大气环境考虑腊蚊,我们的政策应该鼓励低电耗产品持,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湿杯尝。    三把说吉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痞?    这个答案是肯定的啤。我做过一个简单的计算烂罗绵,即使到2030年捻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舶邪浪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右米。由于大部分电动汽车会在夜间充电筷骏,可以利用电网的低谷电时段来充电淖徒穷。目前我得知的峰谷差是20%到30%肌歉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊脆玛,不但不会给电网增加负荷袜,反而可以帮助电网储电艾汰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虫农,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疏,在白天电价较高时段将电售回电网埠娄鹅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统府戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电犬遣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豌垮奸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电参,采用分时段电价拌浩。当然矾式,对于需要白天时段充电的一些领域槽,如快充公交咐毒首、出租车与物流车等耽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒。    四色酪朗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛拱。现在出现的火灾问题比较多恋肩拼,所幸还没有造成集体伤亡矩氨,但是已经给我们发出严重警告淌梅层,如果不加重视芳肃诉,终会酝成大祸外恰蓝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硷精去。    电动汽车的安全要以预防为主伴,要从产品的设计做起缎,然后是生产过程的严格控制滑绿悲,不能将未经严格考核的产品投入销售堡。电池的比能量越高暗,发生火灾时的危险性越大池,因此要求有更高的安全性技术赴铰,试验考核应该更加严格督烫第。尤其竭淀倪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎范,因为客车上乘客数量多翅鼎,一旦出现火灾逃生难度大骇稠伴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准套惰,为满足新的标准增加成本是必要的贝。对于纯电动客车氨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池承栋,既安全又经济脆堆辅。    说一下安全监控网络昏。我认为重在实效册眠。我在几个火灾事例中了解到兄,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿,但未引起关注与采取措施温,说明安全责任不清票柏蹿,监控网站流于形式榔,主要是供参观用剂。    五毖哭轿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸,大家都知道厂,韩国的电池产业怕霖脓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滔精,我们必须面对这个挑战屡辰朴。目前有一些原因化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难到休糖,也给了国内电池领域一点时间廊昏斧。但是武,如果我们自己不努力矗,最终经不起国际电池产业的冲击米脊,我们将会面临严峻的问题并。    我国动力电池产业发展很快瘁,一批创新意识强的企业正在快速成长令,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媒。但是总体来说惦陌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凛担,产品的质量水平不高崇,投资过于分散节蜡贫,到处建设低水平的小规模电池工厂徒晴抨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱,缺乏战略眼光究逗。这些问题需要引起我们重视与思考定。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凹檀粕,没有一个强大的中国动力电池产业萌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橇,实现汽车强国的梦想又是一句空话斑但淀。    化学电池是一个非常老的传统产品痪破倒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饭兢戏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寥,形成了动力电池百花齐放的创新局面继炯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰假,还说不清楚哪项技术可以稳定下来现。因此稼祥,谁能够掌握创新的主动权奠棵,谁就有可能掌握未来电池的命运幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砷痰涵,但是企业是实现创新的主体单餐公。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橙,能够挑起这个历史重任谁,把更多的注意力放在创新技术上面峭虱。    去年参观宁德时代电池工厂时列嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疮堵鸡,给我留下深刻印象附。图的中央标明安全性始终是核心尸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尸、功率密度觅龄锚、寿命与成本穆辰玲。在实现高能量密度的同时疥奈,要实现快充性能示眠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戚险,向1万次20年迈进面,彻底解除人们对电池可靠性惨挪的、耐久性的不信任夺锹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮,结束燃油车的历史辣韶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎懈扇,成为中国动力电池的创新巨人切裙。    我对我国电池产品质量做过一些调研始霖,认为档定欢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秘肛。就电池单体成品质量控制方式替五本,目前还有采用筛选的落后方法坊璃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇蹿米。这表明十弛汾,产品的质量水平低劣谱敬,即使交货的产品数据是在合同范围内缅,这些产品在使用中性能很快就会变差集稠氛,寿命很短短藩点。    目前侥嵌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伦叉领,但这也并未在本质上提高一致性仇硕绷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性署簿,不需要分汛薄,标明这些产品内在质量是优良的丰鲜奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是戮汝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”级。恐怕多数企业都达不到朽脖,就这一点而言磊恫堤,我们与日韩企业就有明显差距堂稍途。    面对严峻的国际竞争患胳行,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帛酱九。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拦棉,再吃不掌握核心零部件技术的苦赖叙。我们看到国外整车厂来到中国时拳坏,都要把自己的供应链带进来颂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宿扁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任究纱。我建议政府敢彤、协会嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜡茬。    六叼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揽胁。它会带动未来汽车消费新的革命毯慈靶,有助于解决城市的拥堵际示、停车难接、环境污染等问题迫朗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔽伙,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向厢抒等。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敖呜。    由于共享租车提高了车辆利用率抵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥┣蔚浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显回绘。又因为主要用于短途使用拉购灰,大大降低对续驶里程的需求帅。从社会效益考虑褪,减少了空驶行程吉,意味着减少能耗与排放奶卡阜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侈虽渤,缓解停车难的问题氏揣挨。    现在炭缴,很多城市都在做分时租赁贿,但有的并不是典型的分时租赁胆。A点借竟校吵、A点还阂,规模小的例子不少黔嫂。例如有的大学有几十台车在那里毒蜡逗,学生租了这个车出去办事儿脑甘郡,回来时归还校园原处浪。这种模式也是一种共享乖,但不是典型的分时租赁趁拈梅。只有实现A点借X点还降排靛、并具有一定规模掠、使用起来非常方便挞,才可以算是真正意义上的分时租赁庭荣。    除此之外排电绅,分时租赁还有一个评价指标掀未甸,就是车辆的运行率饶倡,即车辆有多少时间在外面跑匆偏奶、跑的时间和停的时间的比例奶咆钡。我考察过芜湖市易开租车浦卤团,我认为是很典型的分时租赁梧。从数量上看响痹钦,芜湖已经有两三百个站点盆辟些,三四千台车叹凛,具备一定的规模;从模式上看摩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借红哥、X点还矩空伟。从车辆运行率来看沥,芜湖做到了80%赴。    此外讼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矢朴拿,规模也达到2000多辆宫缸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垃锨,很有创新特色广猜,也有一定规模匠变缉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陇胃,认为大约需要1辆/1000人口睡拼小,或5辆/平方公里的密度迫考,才能够保证顾客较满意的租车成功率凶迷布。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搏,其租金仅是普通出租车的1/3禄猩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捆埠户。    作为共享租车的车型漠噬部,以高可靠性火、低成本花,微型车更为适宜窗步嘎。共享租车要应用车联网技术鸵潦,建立完善的方便于客户的使用体系铜琅魔,实现手机注册栓巴、约车稠梗级、开车翻、交车扩、付费以及安全监控等和垦怀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞎吠。我认为贯宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旱碎惕。为了方便客户黑,建立全国统一的注册收费系统十分必要涪玛。    七舌卑、补贴退坡后回谎,新能源汽车是否还能发展热徊?    从今年开始亲卿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茧咐。现在行业里有一些不同的声音板擎规,认为新能源汽车本身就是错误的事情藩烁齐,它的发展依赖于补贴硕,补贴拿掉以后席坑川,新能源汽车产业就会死掉没酵撑。我不赞成这样的消极看法镭笛蹦。    首先在电动汽车本身的技术上眉土检,我们要有信心亮穆盗。随着电池能量密度的提高雷唬貌,到2020年仕卞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赎,规模化生产使电池的成本大幅度下降错。从这几年市场反映看扯塑吩,很多消费者开始喜欢电动车了高,他们觉得电动车很安静撑、很干净顷和屉,如果自己家有充电桩沃,使用起来很方便裳性。目前鸡萍嫡,面对全国大面积的雾霾形势诺释拱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策被,促进了电动汽车销售量的持续增长哆,在不久的将来隧段揉,电动汽车将大量取代燃油汽车酪。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸽居,很大程度归功于国家的鼓励政策俯亩蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笔算盼。但任何事物都有两面性推脓,政策也是这样媳姆。补贴强度不足换唬,难以起到激励效果双,补贴强度大了芬居,难免产生对技术发展的不良影响啡技构,也包括少数人铤而走险骗取补贴铂镐欢。这些就是事物的复杂性卸恭瞄,不足为奇人炔。因为产生一些问题绞鸿屋,就否定补贴政策是很不客观的显判。正确的做法是适时适度调整政策壤,逐步实现退坡疚矗,制定与能源石、环保因素相关的长期鼓励政策僧,进一步完善推广工作的其他政策环境提搁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱钉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帝趣氛,销量突飞猛进惊哨猫,不仅在中国市场实现了大反转醚笛忍,以每年超过30%的增长率惨瘁商,连续三年高速增长授交,实现反超首,在全球市场上来看蝎鸡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哥。设计之变砂侠凸,影响如此之深澜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裳胶鹅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饰椽枪,都是如此肖私貌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱泊颈。此消彼长斥吧,本来也是市场常态棱碘慕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镐瞄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鳞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略售年须,而奔驰则用了进击的改变扩悔杰。这导致了市场格局的变化集即侵。但在今年开始捌,奥迪要采用一种大胆的改变侈。   在北京车展上退,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司午拆存,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薄讳。在采访中垮,马克·莱施特先生表示恼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魔史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扯别,以奥迪品牌本身的三大支柱娶横妨,即“运动性”逢、“卓越质量”兜荷吻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石品喜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刹串令。另外幕肯汉,马克·莱施特表示贫辑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秸频千,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沸闭酿。   未来旦霸,奥迪不论A擒腥查、Q报痊录、R系列慑,还是电动系列亮填,每一个车型系列都有他们独特的个性洛侍竿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柿禄淡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刃瓮柏。而且惨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趣丰,在马克·莱施特看来疼,除了外观抢,在内饰的设计上息厦,奥迪前进的步伐还会更大嫉拭脑。   比如新一代A8喉,大家会看到一个全新的控制理念笨工,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕,全部操控都是基于触摸屏铺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父庞,这将是一个具有革命性的设计赊。”马克·莱施特表示较倍衬。   【访谈】   媒体儡罕饯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娶诚尉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姬?   莱施特溺:中国市场当然是我们最重要的市场之一漆奖。比如马上要推出的新款奥迪A8琼,我们认为80%的A8都会销往中国帮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佳旁翻。比如乓凌承,从车的前脸上就有非常明显的体现豌师,这个框架会做的非常突出藐屠,也会大量的运用到合金材料闪饺。A8的设计充分突显地位感和身份感舜崔慨。因为我们知道中国的用户拢昏,或者说中国A8的用户群是非撤糖×模看重自己的地位感和身份感轿,我们对A8的设计充满信心立彼。   Q2是我们量产车的一个预告敢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吭瑟。我们想把奥迪的A系列聊舵哼、Q系列蓬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汝。比如豁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计物,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锨,从而更多的彰显每个车型的特点享。   媒体辫:A3未来会有怎样的改变柬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪温咕?   莱施特慨暗袄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绵馈偷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉鳞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的监娶咀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刨偿歪、表达力辑。   媒体丹疆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幸婪?未来设计会有哪些改变古趣?   莱施特标懂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱财懊灌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泉沁莽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别次弗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钮并径,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解词脱习。此外哎迫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氰两。   值得一提的是慕担挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势电,完美诠释了驱动理念软古。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谭。刚才我说的是外观的设计悉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矗秆隙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦,而全部操控都是基于触摸屏汝舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣珊,这将是一个具有革命性的设计罗纫埃。   媒体豁郝尼:面对未来的城市交通更加智能化沥肠辉、互联化钩脑但、自动化的趋势驮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暮戮?   莱施特先生蕉敞垃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椿邢逗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段同。实际上棵校靖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做害吧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茬,还是更多使用自动驾驶陈褂,所以我们设计的基点是用户体验斤险冠。   设计开始阶段将先做内部设计吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费,再去考虑外观应该是怎么去搭配紊凯遣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溶秋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程显。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的较榷毫,因为我们真的会目睹峦趟菠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒射蔷。   媒体片:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曹倘杯?   莱施特舱:我们从下一代的奥迪A8开始白葱绣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭敌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敝。我们要做的是持续的授、不断的推进设计语言的发展粉,每一代的新车型都要再往前走一大步沛瘦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廉协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪铜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业负逢蛋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烤,业界开始重新打量双方的合作胜。   如所有行业对热点的追逐一样嘎凑力,在过去两年中琅片举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坏姑侠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赁。4月6日豌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誓,携手研发并应用车载人工智能技术仿徐巾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眯描,双方将成立一家全新的合资企业粕平隘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佛奥。在此次合作中松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元费,用于双方在汽车领域业务的开展逛,为出门问问未来的发展提供支持描核柔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祥串,而合资公司背后恐儡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绒骚侥,意味着除了汽车制造商湿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廊殿婪。   “1.8亿美元只是一个开始性。选择跟出门问问合作场,是大众集团移动出行战略的一部分鸿。”苏伟铭称丸曝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑟小煎,为达成这一目标南磕,已经规划了三大板块式鹿蹋,共计十二啤、三个项目繁老。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进强男兽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红动,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别长、语义理解技术迹,面向移动搜索领域的智能手机应用讣黎猛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗜删涛。迄今为止玖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别本清俊、语义分析富握仙、垂直搜索等核心技术秸羚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景举句,来打造下一代的人机交互方式蹈海端。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皋吓。   “选择出门问问破湘,是各方面考量的结果嘉仆催。如果大家了解的话叹,其实Google也是出门问问的重要投资企业渤案凑,所以我们与Google也进行了谈判”羞能。苏伟铭称畅伙缔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桅。   2015年6月盖獭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裙铃颁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月士熄,出门问问被Google投资愁夕。截至目前拌,出门问问共计6轮融资绅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舒练。   “此次葱币勿,我们对出门问问进行投资袄枫鹊,不仅仅是出于财务层面的考量掏,也是一次具有战略意义的投资殴暖戈。通过本次战略投资袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫尽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样废峭舜,只是单纯的投资或技术合作项,苏伟铭回应称另,“想强调的是森钢假,我不主张相互供应的关系亩群,一定要拥有属于自己的核心技术略。”   “移动出行领域的合作感妮,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求话谜擒。与出门问问的合作筛檬,我们是要进入合作的管理层瞄扣,在共同建立的合资公司中抱被,双方都有委派监管团队”蓬久。   苏伟铭介绍量孝钎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持困逻,但更重要的是在人工智能领域的研发秸乓疚。“如果你与人工智能进行沟通裸策,沟通得越多赔霓,它就越了解你抗凤,人工智能研发的目标是迎合客户墨,而不是需要客户自己调整来配合撕,所以呈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醛率。   他坦言霓炮,在人工智能的项目开展上胖枪轰,有好几种做法迹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盗,但这不一定能成功绣炒奴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弹暖坏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞋煤凭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琳傻勿,且能够很快地将技术实现应用厘虐抒。”苏伟铭称蜕嘲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吧松,来帮忙推进其未来的发展妊槽。从这方面的合作来看晦靖,双方非常契合澎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的究妓。硬件是大众的强项拾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹄趟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畅韧强,而是应该让其独立运营陕菇挤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尖。”苏伟铭称饶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛。   据介绍髓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁守。基于出门问问领先的语音识别遣卜德、自然语言处理透晚灯、垂直搜索和主动式搜索技术筋释膝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跋蟹,该合资企业将进一步探索累,为未来的智能移动出行提供解决方案酗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颧,人工智能并不是只包括这一部分伯,其实叮稿链,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硷底盼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宿当始。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坎携纤,但在苏伟铭看来抗睛,这是一个重要的开始师侵。   “下一个工业革命的前夜”孙佩帛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赫码害,为此斜酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钦。在2016年的广州车展期间褪诚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粪缚。据大众汽车集团(中国)首席营销官镶、集团销售和市场负责人胡波介绍坤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摊汞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歧促诽,包括智能停车髓安帮、智能充电等立舶。第三就是交通形式的智能化管理茂。即打通不同的交通形式逢,提供一个智能化管理南传沙,最后让出行者能够享受顺畅毖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旧弗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团本踩咐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘修。“我们相信九催成,车企能在这一领域扮演重要的角色妨。”胡波称未陇拟。   不可忽视的是躺钞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堪布。   “要建立一个生态圈式淳,必须要有多个方面的项目支撑梗。在落实该战略的过程中咕,我们便开始思考保,如何构架这些项目泛谋,未来三年我们是要围绕这十二沦币、三个项目开展工作的痛。”苏伟铭称梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坦妥,以便及时供应猎刮,满足未来车辆发展需求辜。”   据了解嫂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馆庞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寸。通过语音输入墙饯,该后视镜可以提供导航抨、信息点(POI)搜索效康、即时通讯痢猛围、车载声控信息娱乐系统等功能础。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姓疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩阑戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涎皑嗓。通过语音输入燃,该后视镜可以提供导航八吝僧、信息点(POI)搜索翘、即时通讯烙、车载声控信息娱乐系统等功能幂戚岛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赐桃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺钝。   苏伟铭透露抚疮,最快从2017年下半年开始谰狸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诚即洼,在一些国产车型上也将采用该技术门搭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拆。但是桶,有了大众汽车集团的参与蠢透,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”某隘弥。   经济观察报堆翱努:在中国的十二三个移动出行项目上乔伶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虚阶材?   苏伟铭署案:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斧拣。2016年中旬棉劲畦,我们便与集团总部沟通过拢蹦,我们认为在移动出行领域捷匣忻,中国是领先于其他市场的钉。所以幢凡唐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵咕莨健,建立MOIA移动出行服务公司施。之后柿,在中国努懊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操现触,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玫。   所以扳剂送,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拼,欧洲和中国就。其中中国的业务包括三大板块抢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乔免莽。我们在这一领域是领先的棺损卷,这之后泊牢攫,我们还会有更多合作拧。   经济观察报翘:在大众规划的十二三个项目梯,大众与滴滴出行疵斜喉、首汽等公司的战略合作是什么模式认陀?   苏伟铭承:大众跟滴滴技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垮。其实售,与滴滴出行的合作笛翠,目前还在进行详细商议窍。但需要强调的是郴钵劝,我们的合作投资并不是融资的概念坍袄,我们的合作是战略性的撕。   经常有人说大众汽车集团起步晚辩,但我看不出其他厂家做得有多快憨。   移动出行的合作抠,如果是提供车辆疆枯,那只是纯粹的商业化的供应需求杀愁侣。与出门问问的合作匆戌阀,我们是要进入合作的管理层港,在共同建立的合资公司棺牧荒,双方都有委派监管团队逆。   经济观察报稻深旱:您提到的十二牌奢、三个项目都是什么商业模式冈共?是否都会以合资企业的形式出现拜佰枫?   苏伟铭孝闲:并不是全部都是合资企业形式的项目卑。我讲的三大板块中娃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猫。我们选择成立合资公司是因为模晦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仟。那么如果不通过硬件握裙,技术应该怎么落地呢腊潞?通过建立合资企业块寝,我们可以为不同品牌设计不同的技术集蜗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歌,包括集团以外的其他品牌拴垄吭,我们并不排除这样的合作吝。因为生态圈本身就有一个共享的概念缅级。随着数据的增加娥嘘,共享的概念会更加广泛尼皮,生态圈成功的可能性也会越大涎。所以与传统的工作方式相比窝讲,变化是非常大的秒谅。   经济观察报穿晃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作费?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聪烧?   苏伟铭搁履茸:我认为技术和战略两者兼有唇脚。要建立移动出行生态圈的目标斤,就必须把其中的布局规划清楚价裳,只是研发出几个APP枯瞪臂,并不是真正意义上的合作或合作的全部堪掇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皆?同时莆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用科,也会要向外输出脚桶搅。   经济观察报霜:生态圈成为汽车业新的布局单位闺,选择共建生态圈的合作伙伴时赎瞬耙,有什么标准来?   苏伟铭粳:以前我们称之为垂直平行的价值链鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒荒搅。在考虑发展这些技术的时候本饶板,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剔凶。   举个例子遣乓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候急,我们会考量其语音识别技术有多强掣陷?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪。找到不同品牌之间的差异性非常重要币。从战略角度漏窗,大众汽车集团需要明确今后的定位弊。   谈了这么多入,其实有一个基本点玛牡淘,便是客户群体乌绊魂。作为主机厂弯隶,我们需要预见到7年以后车的样子挛楷。因为一般针对七年以后的下一代产品橇噶,我们现在就已经设计出来了聘剁丰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜差歼氰,未来会遇到非常大的改变痪夕匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕊僻疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞世:李芳" "   4月20日垛毕狼,上海车展开幕的第二天赖救聪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秦愧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哪仟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟庭帅矾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钉呛,其实焚柿,魏建军早已来到现场钡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内何窘,魏建军至少接待了三批不同的访客错,并亲自送每一批访客离开曙溶筋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时促祭,虽然神采飞扬惯垛瓷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显司,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小久鹤蓉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囊。一边是国内SUV领导品牌雄窖巧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炊吉拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霖颓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者持鹅苯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍赔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摩獭圭,此次轨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扮落。   “WEY的目标是挑战外资品牌钱,终结外资品牌的暴利时代聚唉,重新定义‘豪华价值’嘿倍烷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞥。VV7c/VV7s之后巩跨,今年还将推出2~3款全新车型避蛋,将产品线延伸到新能源领域蹋搪,合力冲击外资豪华SUV品牌仁泡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郊苦汹。”魏建军说横醚概,“关于轻奢艇汞堤,首先这个词比较时髦史鼻藉,容易记住鹿勉。另外痉坍睹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伐。”魏建军表示筒棵岛,长城不会做没有意义的豪华淀废,“作为消费者可以感受到超值的体验咳,而企业也能得到相应效益东疆嫌,最关键的是得到了客户的认可躲怀矗,这才是有意义的‘豪华’屠彤徒。”   魏建军认为安全是最大的豪华咎。“乘员髓署酶、行人写、车辆”三维安全(3DP)设计理念搔,参照国际标准勺,主被动安全配置完全创新葡懈,提供正常驾驶勘、危险警告痞、碰撞减缓牛脊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜂骂宦,译为“牧羊犬”闹遂,有守护主人生命及安全的意思抵粱。   此外晌呻篮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拎授,来自于欧美一流车企浇泥沃,有着丰富的造车经验和行业影响力磊松嚏。匹配中国第一款7速变速器鹤遂蔷,这是世界上最好的变速器之一技书。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地察欧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外陛,长城在欧洲痉巩、日本和北美也都建立了研发中心事。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”函赶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳项穗。其中琶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浓粹慑。对此舅,魏建军表示孝:“媒体和消费者一直有这样的担心淀歉甩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炉。实际上具,在同尺寸或者是同动力下两,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧。但从消费者的角度来讲粪朽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的币恋,消费者会非常清楚这些配置宽、性能荆了森、做工有什么样的差异碳昆。”魏建军表示届,长城的目标是做品类品牌碗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拷咀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叔戈筒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肩囱赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丧屑痊。   而针对销量层面摹毕,魏建军表示些颗:“从销量上看蹋,WEY很难超越哈弗肖屉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的病界,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承柰尽,15万~20万元的空间虽然也很大械对磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啼缮驼。”也许很多人会认为幻,WEY卖不过哈弗胁汉闹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汀潞皆,但实则不然伤。“WEY和哈弗我们都重视翻盆,长城用同等重要的朽阶、足够的资源支持两个品牌备盒。”魏建军说警。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辽,魏建军是如何评价的兼巷但?“我认为我们的产品不管是性能魂邯废、做工韦、安全我来,还是油耗祁览牧、排放如,都不输高端车赁。”魏建军依然对产品信心十足贿尉媚,但他也承认WEY面临一大问题倒耐,“现在问题是品牌价值孟,因为WEY旗下产品刚上市骄劲桅,品牌没有经过市场的验证沥纬廖,大家会对它不放心店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纳。”   魏建军表示催蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值不氯。“有我们的参与宝偿难,不断地进步害单、不断地在挑战外资平酒,已经迫使外资不断降价簿盟,提升服务品质畴铰廷。我们的目标是要挑战国际高端市橙辽九獭,所以说我们借助中国这个很有价值的嫌、规模最大的市场来锻炼律,使我们能尽早挑战高端笛坚。”魏建军表示棘棘褪,消费者购买了WEY之后握,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阶。他对媒体承诺晨槐,WEY的产品一定是超值的啪,并且一定能给购买者带来惊喜椽。“WEY是一个挑战者盟承,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恰肯。把我姓都赌上了添,不能失败娶茬,只能成功深。”在采访的最后磨,魏建军郑重地对记者说寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郡虽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作图,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牛片咆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伸恋畴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车齐,以及未来的发展晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生来鞠投、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淡理胃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汲彼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞳桔穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士记,以下是问答实录污悍:   凤凰汽车 蹦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刻蹄修?   俞经民 奉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹭,对于品牌的市场表现同样很有信心甲棺屁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守轮罗,我们有信心成为市场第一的品牌糜悲。今年我们的销量目标保,是从去年的8万到今年的20万矗。纵观130年汽车工业发展史此端池,汽车行业发展的基本规律而言晾戊,规模还是需要的狗狭,是品牌更好的发展的重要保障蹦懂。   邵景峰 半:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肪拇,荣威方面形鞘,我们所坚持的虐无,是一种符合广泛审美的难、优雅自信的设计风格赊,在复杂的市场环境中悸,抵御诱惑市誓、坚持自我叮兔,走一条人性化的设计道路思凳犁。而我们的MG名爵凉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牵响,这是一个巨大的宝库尝恰颠,值得我们的设计师尽情发掘钾,其中之一悲窖,就是感性揉堂。   在MG品牌的设计风格中睦刮,我们可以看到很多情感爆棚弥黎、血脉偾张的元素与产品碱斧。未来的中国汽车市场必将飞速发展劳楞思,需求也将越发多元化囤宪,然而无论技术如何变迁舷辆书,对于人性化被涵、情感体验的诉求将贯穿始终吼传美。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厘嘎,我们也将在感性力设计理念的指导下碾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篙。同时猴歼孪,强调个性也不代表小众窜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卸唉,为大众带来唤起强烈感动粟溉、让人心跳加速的优秀产品善寐撵,这就是我们所追求的目标播。   凤凰汽车 峦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铅崩,其中年轻消费者占到了绝大多数肚电屠,请问接下来彩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惯?   俞经民 侥腊芯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”水面,更是“年轻的心”采乐,从名爵ZS的订单来看淌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拈虱,更包含了年龄层更大耻扯步、但心态上保持年轻的用户亩匠。从“年轻的心”角度而言柿嘿陋,我们的消费群体就更加宽泛了亥瓣,作为一个年轻化的品牌撼畔茨,MG名爵的诉求是“年轻动感帝、专属空间讨、纯粹乐趣”帝输,给“这一代的年轻人”造车笛姆。说到年轻人共同的特点璃囱,是充满梦想蒜,对于梦想的追求更热烈一些痘讲掠,更想把心里美好的事情去实现韦蜜碾。这个梦想实现的过程是非常美好的冀欺悔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躬扫:为这一代年轻人钝们徊,不仅是岁数上的年轻人拷,更是心态上的年轻人骚,提供更好的选择额,保证他的有更好的驾乘体验茹。   年轻化的特点究刊嚼,是要颜值问撑鸡、要体验的到位哀、要可以分享牟。二十一世纪中国的年轻人腿卯,在互联网的普及深度举奠拧、对于尖端智能的体验和想象力芦,在全世界范围一定是靠前的羡,就应该可以代表“国际范儿”焦认潮,也应该引领地球村的潮流鳞污。要满足这一代的年轻人融锤,MG名爵所带来的产品体验颓锻绿,也应该要追求更极致皆,带领大家去创造全新的潮流鹃炯。   凤凰汽车 哥姬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曝偿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骇糠、80后佩揣皋、90后的人群当中袱?   林嘉瑜 颠佳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜡。这款车感性的设计曲线恋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跋漓惠。不光是国内的经销商擂摩女,本次上海车展渐焚,MG名爵还邀请海外的经销商黔煞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伦,他们也都对这款车都做出了积极的评价慰布,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辰浩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爬铃摩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辟陈守,让老百姓也能开上小跑车现吓款,尤其对于国内的核心消费者来说涉鹅,不论年龄几何尺氖烤,都要有为自己的梦想活一把的态度萝冒。对于一个汽车品牌来说完镭,这是一件值得骄傲的事情皮峡。   邵景峰 曝棉纷:其实在选择一种设计语言的时候疆寝,设计团队非常慎重虽贸,因为设计的变换频次不能过高示离骇,要抵御诱惑湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象太、拥有识别度从而去打造一个品牌梦。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗡片径,去追求情感的外在表露陕鼓缉,从更广泛的角度力答,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僻肚渡,通过真正的审美习惯进行判断;第二外,感性力是专属掣咳、设计师要通过专属的标签楷签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燎徘惦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感即情啼,比如运动员在起跑的那一刻苹,弓箭拉满而未发的瞬间骚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚处嘉绷,这种动感更有档次寿,同时价格不菲认煽非,是很高端防迫清、优雅的设计糙蔫妨,我们希望把这种设计注入到产品中角新簿,带给这一代年轻人极致的审美体验肉舌。   凤凰汽车 蠢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿绨洌块化架构平台打造的罐许,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渡?   俞经民瞧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匣。这是对这一代年轻人的尊敬酪惜顽,他们自带国际范儿坷,是可以引领全球的潮流的人群插,因此有着巨大的价值藉驳。对此间蒲扔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划培垛胺,在全球也是一样司。目前烙烤把,世界范围内体,不仅是动力总成前瞻技术的整合藕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夏潜锯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熔忙,采用插电式混合动力设计囤潘。另外犀导甫,大家看到的名爵ZS电闪,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃肋,至于最接近今天这辆续航超过500公里苇堵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筹棱聊,也将会在2020年之前推出皖。   凤凰汽车 廊坛粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系川卫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舶?   俞经民 毯穿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丁汹,设计上差5%讥,销售上就有可能会差30%脊。那么对于自主品牌而言卫肯,就是要把自主性发挥好黑透,去追求审美的宽度和深度希票,销量也才能有宽度和深度埂钞。名爵ZS的设计就是这样做的埂沧,要追求极致犁、不计工本山、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庐,可以说超,名爵ZS的极致设计郴,对销售的宽度起到了很大的作用胺木撩。   邵景峰 围枯:汽车设计是在不断进化的府士孟,不会总停留在一个风格上窖,在互联网时代挤藩,同样要有全新的时代特质翔桥。另外弛躲,从汽车设计而言灿,例如从动感设计理念而言现狮,英国车是鼻祖鬼脖嗽,很多品牌都是以此为源头来发展的穷烙韶,也就是“同源”轨。中国航天能够上月球丛盎凡,那么在汽车领域上同样有大的进步停骨。之前德国杂志的一篇文章写到县腥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默奶,在进化的道路上有推崇的看法牧亭舜,也有欢迎的声音堤详相,这些都是要虚心接受的免。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情庙埃踢,每辆车定型背后贫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搂稠,背后要靠巨大的投资来驱动沉午存。   在造型评审的过程中捐蠢枯,流行趋势讲清楚摊,未来怎么发展说明白苫,否则误解就跟着来了竞入,所以要有一个整体的品牌战略在里面寝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了评。   凤凰汽车 蹄绣盾:今年慑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处但爬眉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忙?   林嘉瑜 崎滤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骨偶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谁汹型,拥有一颗年轻的心入,热爱运动拧透、健康的年轻人膝。   从足球营销来说黔糠酪,对于英国和中国累,都有很大的国民基础掀炔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痘精么,是英超乃至欧洲的强队碍,这几年的成绩也是不断的提升恨蒂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萝畦雷。同时艇,利物浦又是一个老牌劲旅环粮,有不断上升的潜力比,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摹孙,在用户上有着非常大的重叠之处锣菲。MG名爵与利物浦对的营销合作娥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竞嘶,在活动和比赛中享受快乐荚。   上海上港队也是一样的惹寺。MG名爵经历近百年发展担己腊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栖困吨,两者的合作也是非常有趣的谴。更重要的是曹,MG名爵通过足球营销的模式嚎陇怯,能够促进两支球队之间的交流肥臀小,包括之前组织的很多活动戊,不光是针对中国的消费者沥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫉,有效利用MG名爵品牌的特有资源拳丰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妥纠玛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闷揣挽。   车展期间慑还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对簧。在车展之后欢,利物浦会在上海有推广巡展活动持茂。下半年莽胁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橇激,欢迎全国各地的消费者参与和体验含挺。   俞经民 霞拆沟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鬼,大家能有一些共同点做沟通魄粮,国内和上港足球队的合作切歼,正是汽车和足球之间速度与激情徽、自我突破的契合点室遍监,足球又一个很大的特点亲漆工,就是会让人意想不到陈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间催刑巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年下档牟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩电,与此同时母,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簇,长安汽车产品质量持续提升铺竟弟,用户口碑不断提升挟爱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸥清井、全球乘用车品牌中国市场第二名济。   关于未来须存,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浪熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升步卞顷。   2017年是长安汽车的产品大年水卵慨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚煎特、全新的SUV CS55佃韦傲、轿车睿骋CC势贸茬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滥壤迹,将会进一步完善长安汽车产品谱系矾钉。   如今煎辉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”良,站在国家品牌高度寻求发展俄妮荒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任替。提升品牌溢价能力巧佰挺,成为长安汽车品牌发展的重中之重暑髓入。2017上海汽车期间熊习撕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平春恭锑,关于长安汽车的未来风汲牢,徐留平董事长有话要说差氖,以下是对话全部内容炼窟。 凤凰汽车溅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肖雄掇?   徐留平填平窝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程母,我们也是不经意之间就走到这个地步廷,因为一个产品谎该姜,特别是像汽车这种产品是更加的明显廓俩扛,它反映你的公司文化缸、你的公司理念是什么样的东西蔫爆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驾抢奋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融,你怎么样让产品吸引住消费者套闪省?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聪,靠的是什么稠赫徘?因为美是一个主观的东西喇裳光,有人认为这个很美绦嗣奋,有人认为那个很美袖倦写,从长安汽车之前的产品来看挞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫁伍揩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袍筒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚂怕擞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻附,同时想把这个产品往这个方向进行修改及。我觉得在这个方面胳赴,从长安的角度来看贤,就是对于这种动感罕绅、时尚这个理念的偏好蓟。我一直在体会享秤,其实我是在反问我自己久赴,这种偏好它是怎么体现在产品上的话郝?实际上是我们内心的这种偏好挛。在过去的2-3年中屡及,我们面临的话题椽棠,如果过去不做总结尸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闭踞,另外更重要的是说洽仟,下一步你怎么做称赤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁丢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车失痞庇,下一步是个什么东西恭萍劳,消费者需要什么样的产品粪,然后作为公司来说肚皇,你们能展现出来什么样的东西灰盒,最后我们总结叫生命动感智色双旋恋酣瀑,当这八个字出来的时候笺檄揭,我觉得是非撤P唬好啤钮蚀,既是水到渠成陶冯慷,又是醍醐灌顶百舌、灵光一现哺。这个过程煽,不仅仅是八个字的总结时惫财。这八个字出来以后甫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓶虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伍钠堡,实际上不仅仅涉及到造型芥袖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抄摆。这样的话疆,就有了一个提纲契领逻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粮穗叭,就能够有一个非常精准的东西弓暮。   刚才你特别提到“色”楔铅,我们当时想说害豆,你必须要能形而上兜副粗,要能够抽象出来窜,如果说你不能够抽象出来矫孙搬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候救,如果你弄它50个字阮髓、80个字酚茹,你可能不够形而上帮,不够抽象化宫,最后我们觉得“智孔、色”锋材镐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆吼玲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碘。   第二个就是说消费者情感的体验炊,比方说对这个造型和颜色茨粹隧,甚至于这种声音或者是形状岛、线条的这些方面的喜欢细磋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奥肚局。当然我们也在想用什么样的词比较好衰梳矢,最后觉得设计的这个词很好辰墙,一开始我们还担心说这个词字挺多杜逃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽订挞,我觉得就应该让它有想象力驾钙干,就应该赋予它很多的内容静,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庞,孔子都说食色强书,吃饭以后第二件事就是这个字射头,我相信孔子说的这个字也不简单意思仍,实际上说操戎,智色这两个字还是最终反映的是人酥弘,特别是消费者的一种需求瞬对惺,对于未来传统的一种期许庆退抠,这个过程当中狗泻胚,对我们来讲颂镜授,把这八个字想通的时候谜舵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畦摩,这是我的第一段话题胺莆酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处趴苏?那次在发布会现场有说啤缺粪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栓售申,一开始我就提出够故,第一个舶,这个产品要漂亮攘响,你不漂亮的话碾,什么样的东西都没用碉纬。因为我们很早的时候就开始在考量松视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埠坏,后来发现不行财,最后我们在大概07栋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了评埃。因为你还不能提炼出一个高大上领沛馈、抽象锭、形而上的东西画桃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楼,但是每个产品都出得非常艰难统琉兼。这个事这么长期干也是一个问题号,因此在三年前的时候碧惋卞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狗角,对于消费者的这种认知线呕,把它抽象化菜宋,那么这样的话理解了以后凶桂搂,再把它具体化川,特别是在产品材,也就是设计理念当中一些图形化的东西感,因为如果你不落实到图形化的方面空痞玩,那就只有形而上没有具像化 希北谴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疗踞旅,图形化和具像化过程当中呈叹渐,这个就出来了屠冉犊。   这个出来以后华,我觉得对未来长安来说宦念,我们未来在产品设计的过程当中魏峡,产品能否做到生命动感智色双旋愧酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艾悍?这样的话捶,实际上说废,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寐坏,几十次的否决救吼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缄蔚倘,几次或者就十次你把它完成嵌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戳郎,那么这样的话尝险,对于长安汽车的家族化岸,我们看了这个车块,看了这种感觉这种情感的体验间,那就是长安汽车踞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拟骸,这是一个裁。   第二个就是说熬膜端,我们自己在研发制造设计过程当中仑,这个速度大大下降菲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愤恳概,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢写缅闷,如何把消费者的体验做到更加的精准屎李,更加的接触到痒点熟巨,这样对长安的影响是极其巨大的毁别饺。   凤凰汽车陵怀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桓?   徐留平掂瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇芳冗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法差激博。如果说把它拆分开来蛋凹钢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咎,智色双旋更加偏向于设计领域薄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢零?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牢,我相信大概许多媒体会想未确斯,生命动感智色双旋怎么落地旁块囤?因此我们就想把智色双旋也说出来祈,不要分开曝弘巷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言几。   凤凰汽车泉喜:另外一个是提到的认知方面的感觉线场量,有没有一个专业的因素帝,咱们除了制度之外惠挺士,有没有专业领域的人来负责这件事段?   徐留平玛:我们长安有一个庞大的队伍屁,首先要把一个汽车造好武路,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艘勤,到高管团队兼讨,到设计团队亭栏,到制造和研发团队阮建,包括服务团队曙恰纠,特别是主要负责的领导人缴吼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拈酪,而仅仅是设计团队的话语冕湘厘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层细,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恰桃,因此对长安来讲蔽吃卫,是既有最高层特别的重视隧、关注和把握杉釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责丘软。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娘沽沉,我认为在汽车领域当中是行不通的菏嫁,当然我们也有具体分工翅颗。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棘贡齿,还有轿车研究的秋盎,也有做SUV研究的性,同时也有按照职能分的雄匠恼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萍吐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烂窖,如果仅仅是设计团队的意见俯,肯定会偏离了方向蠢窗伐。 凤凰汽车奸:一把手是指您吗腐怯俱?   徐留平仆粟浇:我是其中之一蔫韩瓶。   凤凰汽车馈队狭:长安汽车自主研发的新车培写涛,设计仓碳、评审漠铝、评定环节您都会参加吗蝗?   徐留平难感:我必须参加搁菱,我前面讲这是我的职责嚷庐惊,所以我必须参加扣摆。   凤凰汽车块甫:无人驾驶车呢隘瘫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凶据息,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘉冷粱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么乃衔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睦沁?   徐留平发弛:上一次品牌发布会豌,最新的无人驾驶技术也做了展示穿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上念,高速公路的环境相对来说可控性要好舶屏履。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拌,难度要更大倡父牢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁,我们不仅能在高速公路上做热,而且能够在城区做秘露布,这个技术我们已经实现了突破藕某。   凤凰汽车俺悸:长安无人驾驶技术进行的这么好惰,量产会提前吗备搅炭?   徐留平汹昏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝,实际上就是说拈七另,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摄凛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芜。   凤凰汽车淡:中美在进行双边的贸易谈判揣计某,这是谈判的内容之一膊航搏,会涉及到汽车合资企业的放开淡寇,可能是一个双向的市场开放的动作蜡孪杠,如果这个谈成了歉,如果这个不再规定50%的上限度,您觉得对行业有什么影响措,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扯挎,那您觉得首先答不答应啡?再有一个多给他股份的话香耽茅,对企业今后的运营会怎么样苯垫?   徐留平是酞:我明白你的意思扁扫皆,第一我确实还没听到这方面的话题篇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝,股比这个事说了很多年窘蔽欢,我基本的看法有几点垮讲,第一个这是国家层面的战略和政策挠吼,作为企业来说程热剩,我们遵循缸,国家有什么政策我们遵循什么政策废,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兰弓,我相信未来的合作会加深魄册,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莲慌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现估,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缅判,而是说理解消费者侣肌,能够洞悉消费者碳兜列,如果股比的溢价挺高俏琉祈、溢价挺低卉渺,但你产品不能卖出去轻,那你不能分摊出去耍诬,如何把蛋糕做大师枯好,这是合资企业要做的一件事拎。   凤凰汽车凳肥:如果真开放别司,长安会想着往美国去吗阀嘲,就像那福特来到这里呢呐腹?   徐留平仿:长安想要去美国是一个公司的战略难澳豹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系密。   凤凰汽车髓杰令:长安与福特的合作多吗拳胆添?   徐留平示幂:长安与福特是我们加强合作的方面杯,应该讲这种合作的程度褥梧,不仅仅是合资企业撮,从母公司其他层面顷,包括技术和其他很多方面都在讨论沁樊,包括海外市程摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨磊谱,它的能力提高了风。第二 现在是全球化合作的时代蔷浑,一家公司独立运营吾殴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泻夹箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刺抗。   凤凰汽车瞬模:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楷庆擅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬圈华,你还说了过去我们做一个车久,可能需要很长时间好不容易做下来霜,比如逸动瓣任疵,是很艰难的夸比并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈惹卜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徘蜕灸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毒草,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虫让螺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玲修?第二对比韩系琉捆坡、日系堤跺趟,我们的研发体系和他们的研发体系相比额莽,您觉得能不能支撑崇弦涉,确实我们的实力也很强镜,我们的内功可能修炼到一定程度扣氨吕,我们后面会源源不断推出好的产品提,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炽坑。   徐留平募:你讲得非惩菥鹛好鞍船视,我觉得这是两个原因导致的汤,第一个就是必然性赁扑惦,自主品牌需要有成长的空间谋,第二个确实也有机会的原因陡,恰恰是SUV的市晨臣痢,中国的消费者需要这个东西绞末隧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挖,反应速度更加快一点譬惺蹬,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺瓮,我觉得是两者共同作用的结果俏盛殊。   对于下一步自主品牌来讲嚼拎,无论是哪个系限,无论是美系芜、日系舵擂、韩系邻、法系芯,我觉得跟系没有关系渡,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈角是啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西距艇扭,这是关键伙。消费者他肯定是有他的诉求的坚坎蘑,究竟是SUV杠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陆楞,他有他的一种偏好垦捅疥、喜欢斗亢啦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靖和,这就需要我们作为厂商桥割,你必须要洞察到消费者的需求递缚灌,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌度腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来射谜。为什么我要总结长安汽车的过去呢忻?实际上是我们自己反问的过程苯夹牡,就是说在过去当中兔,为什么逸动会是这样苗,CS75为什么是这样恭泰?实际上说腺,我们当时也没有意识到宏,反正当时就是这个样子缴操戒,实际上这个过程是一个反求的过程匪弹,我们为什么会喜欢这样秀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喊茂便,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贫琼佃,我们把汽车理解为是生命的动感次达驼,其实是一种生命力的扩张抠孔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吞抢丢,而我们长安就应该提供这样的产品茨猫镰,回过头来展望未来躲拓灿,我们觉得这也是一个正确的判断团。   凤凰汽车乒撑垄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镰荷宦。   徐留平鲸:我觉得现在国内研发体系来看箩仁汉,国家间可能还是有一些参差不齐柯,我觉得自主品牌的研发能力和体系水,进步无疑是非常大的许丘,而在很多方面可能与跨国公司有差距帮,有些方面会比较超前宪磷冉,因为自主品牌也不是一家矮嚼懊,跨国公司也不是一家挽吉,要两者来比很难说敖伪,但是有一点脆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窗牧蒙,做好一段时间不容易陀喷,这个公司要能够连续做出好产品虫菱,能够连续向前增长戊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匆、设计应用宝窝急,在这个公司当中都比较受关注旁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斧。   凤凰汽车沸谭:我想问一下自主品牌的建设撵箱梧,随着我们品牌的推出郎,现在汽车品牌进入新的层面独,会有不同的路径选择帛蚊侍,比如长城千、吉利推出新的车型翻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刨立?长安如何能够胜出幌道淬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扔蓄,除了刚才说的两个危券,还有互联网造车的未来的合作伙伴相息呕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赎勉氮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹墒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戎交江?   徐留平传超锋:实际上竿眷撩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌起乐须,我觉得这是好事适铝错,这说明汽车产业欣欣向荣搽稀硼,是真正的投入价搪,这是我对汽车产业的理解皆讹揉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弄番,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攫泻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疲坷,例如一个产品到了造型师的时候澎系,是一个说法颧遣春、一个样子覆拒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纽,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓,到服务过程中又是另一个想法苫停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痴庞惯,既有高大上的掇,也有形而上饭嗽、具象的把秆,你要把一个公司从时间跨度垦秤管,一个一个展现出来浚莱抬,而从空间的序列当中道赦孩,你要把研发全部都按照这个意义食贿,我觉得是很重要的方面矗廉团。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕉氓,各个方面的协调熬犯贤、综合塘股、修正搽、打磨需要太多的时间殊痞爱,我觉得这是一方面钉聊降。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吗眷楷,同时也是我们总结过去体会出来的比管旱,它是由内而外的囊醋爆。可能我们过去没有意识到这个话题徽宦,我们现在总结出来颂悼,然后下一步能够指导各个方面遁,每个部门都很容易做事情磋敬。   第二个问题你讲到造车程垮,我们开的会太多了抨讣,失败的太多了蚂鞋藤,沮丧也有很多娥,基本充满笑意也就一次赤褐,前面基本上是批评工、检讨交,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骆记,不高大上玛希。至于说现在很多企业开始造车竣匡该,我觉得这是一个充满魅力的行当讼睬,很多人都愿意去做籍嗜。   凤凰汽车顽蹲弦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帆锣? 徐留平享:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涎,会选择相适应的地方艇。   凤凰汽车宏啤:就刚才的问题我问一下绊,刚才您提到和新创的互联网的合作锨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箔扩荚、蔚来也有合作等锻,您觉得长安在未来在互联网里面的话雷,更倾向于是一种怎样的合作谦谰停?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工形趟宪,您是怎么看的嫉?   徐留平党吕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坊告,从长安的情况来看纳衬,我们认为哪个方式都挺好的投上,现在是合作型的腾供,是你可以自己干淀伎皇,也可以合作干烤窘掳,也可以自己加合作干蓉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洼券。   凤凰汽车溃筒:我们打比喻眠匣,37度是正常的温度杯搁,您觉得新能源行业乏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疟饲,您觉得温度是多少慈裂邓?   徐留平逞唾:您觉得高了低了撵?   凤凰汽车儡促谜:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟播墟。   徐留平嘶泞挺:我对一个产业的衡量依据是泄围,在目前这种全球的经济运营模式下撼酱姐,凡是有金矿的地方抖失,都会有若干的人去挖掘它贾嫉奴,目前我觉得新能源就属于这个阶段先极舍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够维喷,应该更加得进入校悍磨,因为从目前的情况来看迹链,汽车产品当中识菩淡,一个很重要的领域就是电池捌录,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涉,没有这种资本射局、技术翻瓜、人员的这种投入酸狭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坪。   凤凰汽车吝摧:那就是说您觉得温度还不够吗怖镐?   徐留平儒摔:我觉得还可以铰始抛,但是我不太同意的就是产能扁椿韩,如果说你的产品技术不太优秀趁舱挞,你建那么多产能就是有点糊涂骆。   凤凰汽车棋匣琴:很多其实可以通过改造现有的产能七便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忙绩,从这个角度来讲汤戊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迫参铂?   徐留平趟贤:从整车厂的角度我们希望成本低一点类,选择利益大的峦黎豹。   凤凰汽车锯:所以您不担心过剩吗兔赦?   徐留平尺娘颁:我不太担心这个问题辅脑敝,我觉得电池还处于不确定的阶段琼甜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慌。   凤凰汽车豁厕逃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外串琼殿,不管是设计师还是CEO等等炔鞠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芭?当然那些设计师很多是主管的勒计,老外有管经营的有管品牌笑蓟,主要还是在设计和技术的领域乃曹椭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旅酬洁?第二个是国有体制的问题团,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唤驳洼,也在高薪吸引高管人才粮弄,您是如何留住我们的人才隶颅哆,关于体制之上暇硷匠、体制制约的问题签,我们怎么解决妹沙?   徐留平兢:现在是全球化时代穷股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溃驴惊,我们最早的时候是四无扦嫂,没钱淑、没人特奉、没能力蠢查、没地位死,到现阶段来讲师畔式,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倍,这都是一种非常正常的行为牡泵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躺套戒,如果对中国的消费者不能够带动卸屁脓,那肯定不行峰鹿羡,我觉得这是一个裁,无论你是洋务运动还是什么运动罕萎怕,核心是对消费者要动起来非拨坎,这是一个鲤抱胎。   第二个关于体制的话题帮拾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饱莽卿,这个方面我觉得不能讳言恒。目前来看权,对长安不是特别明显舱,因为长安是属于南方集团旗下子公司粒,从南方集团来说甩蛋赏,在这个领域当中菲,也在他的职权范围之内做了一些调整骸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妇泛。   凤凰汽车谁污酮:如何看待这个机制盲?   徐留平跋:从国家层面来说赦疏刃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谅别。   凤凰汽车霞十:你们审批会很困难是吗蹿?   徐留平活期牢:我觉得会快犁,另外一个我觉得汽车集团戌梗,也许给你量化很多股份腊枷,但是最后你没有创造价值疚,给你1股扔绰,1×0的时候不还是0吗胖糙腾?汽车的成长强喜、成熟或者盈利是一个艰难的过程去剁。 凤凰汽车骗:十三五计划像长安汽车整体的销量沁陀、利润和研发能力以及目标有没有领刑?   徐留平送:非常有荷,我们愿景2025谅,我们做10年的规划屎罕峭,在这个当中我们相对来说做得比较保守豆,为什么说保守呢携美回?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糙炕。   凤凰汽车寸旅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艇叼涎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户兴汾?   徐留平金:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睦庙,在技术和平台方面都在加强合作沁,至于说未来它要怎么样帽定侩,我现在还不太好评价这件事融瑰。   凤凰汽车救:徐总问一下国际市场的战略购乓,我知道去年车展的时候瘸级们,长安说往海外拓展的重点是伊朗败、印度合、俄罗斯这样新兴市车境纠场,有明显增长潜力的市撑疃ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去领,比如在墨西哥顶,对长安而言荡僵,自主研发这么好分小,又长期和国外品牌进行合作撂渐难,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恭说泡、欧洲的市撑ァ?   徐留平挽贡喘:在我们十年规划中就有其癸,去年讲的时候就是当下正在做的内容恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的承,就是要稳扎稳打粉伦哭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弯戚朝,因为一支队伍最重要的是信心帅罢翔。   凤凰汽车首诉:国内很多品牌都盯住印度这个市车薇哿稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争希好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涵?优势在哪儿擅?   徐留平邪:对于海外市场我的理解是要扎下根去罗,不是简单地把你的产品卖出去的蔷盗,是你能够充分地利用本地的资源糖,包括人力资源和其他的技术能力铆桔检,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腻妙峰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疽揩说,促进本地人的水平的提高呵庭攫,那么同时在这个过程当中拿透,把公司的产品技术涵盖进去琶节,我觉得这样才能走得远拔写示。   凤凰汽车戒操缮:长安最近一套体系出来了饭浚姬,有没有可能往更高的一段发展墩砍好?   徐留平筛:从长安来讲迸勘,我们目前的战略看颈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚼镰巨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匪掸,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔫咕陵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剐,但最终要落实到产品上灵吻,产品是一个载体让消费者感知它知道它搬侗式,未来虏,长安汽车会加快产品推进的速度荚缚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呛柔祥。   凤凰汽车尺凤:欧尚也在这里面吗巢抄叫?   徐留平赣的檀:欧尚不在尽。   凤凰汽车酱裙:东风已经有PSA很多股份垃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轻?   徐留平妨:目前我没有听到有任何影响苹窍,在实际工作中我们也没有感觉到籍。   凤凰汽车淑捕:理念发布会徐总是骑着马出来的匠,当时媒体圈特别关注垃洁,都刷爆了朋友圈藏,虽然我不在现潮泛小,我不知道有没有特别的意义寄委,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动突歌,当时的考虑是什么矛?   徐留平晦宦:两个考虑横,一个是我把马和车作为比较佳城,你要说一件事钎,一大堆结构化的语言没有必要蓟槽,我觉得既然是长安汽车谎慌,我们叫做生命动感锨播、智色双旋赁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲜锤轰,如果不这样做也没法让人尖叫溜清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雌,上海车展首日乾蒋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面工体。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒呛丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炯匿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秃,12年增长了120倍我松了。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访温瘟构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略题。   受访人尖坡醛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍盖。以下为问答实录筛雷:   凤凰汽车椒寡闯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面互?   雷德?比格兰德轨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烘焚琅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掇,这款车在中国市场的反响非潮跋裕好慨炊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸狸,同时拥有强大的引擎眠长,提供强劲的动力与性能费,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声普暴。所以显,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勒奴内。   凤凰汽车美铆丧: 在没有设立经销商的地区青娠,玛莎拉蒂如何抓住市嘲时啤?   雷德?比格兰德豢送癸: 我们首先还是会增加销售网络嫩动们,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铰,计划在今年年底扩展到75个棵。   我们还在天猫开设了旗舰店楼吞盾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空集趴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狼充,大部分来自没有授权经销商的地区慌娘暇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炯记搏,鉴赏力越来越高篮。针对这些人群钙示囱,我们还组织很多不同的客户体验活动刺褐我,如海外试驾衬赦唯,以及互联网方面的创新按,如网络平台的直播哇瘟。此外娠剃屏,我们也有不同的金融政策边台,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务签朵多,深入体验玛莎拉蒂的生活方式损。   凤凰汽车暇百: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》紊,给汽车销售渠道带来一些变化呸暖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恨存?   雷德?比格兰德外赦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姑殴,而是要提供独特的生活方式体验衔按免。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褪笑,不止在中国盎,在全球市场都是这样搏摊定。2016年挫替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘涧,这个主要还是产品优势带来的吴论。新的政策出台以后架虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烧庐,不过最终的销售成绩还是由产品决定拱柿肩。   关于新的法规悔穆,我们现在也正在研究当中趴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定憋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纬倦。此外沫,我们在中国有非臣肥耄好的经销商关系实浦拔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屯绞。我们开设的天猫旗舰店呛吝劫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汹些锋:客户在天猫下定单盘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炮典湾。所以戎拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萎腻。   我们的很多客户最在意的并不是价格浓,而是优质的服务与体验韩胺涛,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉滇。   凤凰汽车驮诺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窟,有没有什么新的产品推广际?   雷德?比格兰德剑簿丧: 关于新产品绢姬腔,现在还不是宣布的时候驰翅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升八哼驮,等到新产品发布时我们再提供更多信息会踏茹。   凤凰汽车殿抚妓: 作为中国消费者熟悉的豪华车疗郡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好觅疵染。对于玛莎拉蒂来说贰,未来在中国市场的前景怎么看贩侣?理由是什么傲?   雷德?比格兰德纯饲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浓吹虫,5年前下,我们在全球的销量大概是6,500台芬粉,而2016年达到了42,100台餐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮棵樊,所以我们的增长一直是持续的观。也因此佳拐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巷林痴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橇隘派,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仁池辰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沛剧谩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藩特,这就是玛莎拉蒂的优势杯捍。所以勾借,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度染旱。   另外磋袄显,玛莎拉蒂的车主非常年轻参抡,尤其是在中国市惩埂,车主的平均年龄只有30多岁为,他们追求具有独特风格与气质的产品饥片嗡,来表达自己的个性与品味税割捍。   凤凰汽车司俄矛: 现在汽车技术日新月异铃圣颓,尤其是新能源睬磺恫、共享共、智能驾驶方面摔彭闻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划紊寿?   雷德?比格兰德橙坎: 在新技术方面痞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统办。我们并不追求生产最快的汽车济韩成,而是要提供包括技术渐嗜笛、性能埠哩、动力趴、驾驶体验等方面在内的最佳组合岛。   针对自动驾驶赦皋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助人佬,帮助驾驶员减轻疲劳惜肺透,降低操作难度费伤起,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽媳,包括独特的声浪跺菊记、澎湃的性能乃但思,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坏,这是玛莎拉蒂所追求的楔氛。   关于未来对新技术的规划委久飞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅成,比如减少温室气体排放擒,这一方面玛莎拉蒂也不例外脐。此外洪乒椽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淀,如苹果CarPlay和Android Auto千诧老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饶惮线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扛。   凤凰汽车次溯骇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘉稿取,怎么适应效?   雷德?比格兰德蓝那: 针对年轻人群铰邯,我们采用的方式不是改变自己蚀骏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贰。比如在中国开,车主平均年龄非常年轻良嘛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厕,便是一位年轻的中国女性惭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埔放琅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连呐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钉,包括法拉利生产的强劲发动机害拨、独特的引擎咆哮声喊、奢华优雅的外观与内饰连璃趴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眠品,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猜。   凤凰汽车沧暮弟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刹冷亨,有没有针对用户画像做调整迟哨?刚才强调坚守自己的DNA和理念垦狗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赐?   雷德?比格兰德扦: 在中国穆,我们不断渗透到三四线城市妹屎巍,但是目的是一致的叉坟舶,就是要吸引更多年轻客户妹戮添。但不管在中国乃至全球的哪个城市绵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亨蝗干、激动人心的声浪秘躲甫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘶袭。   在设计经销商的时候鞘,玛莎拉蒂也不是随意为之亮豌芥,而是按照需求进行规划鸿缅下。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沃,首发售罄的100辆SUV中壳响裙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荣遍。因此多疟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商想。同时缓讣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞪仁,客户需要一整套的优质服务无莽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搽良壁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惹。   提问阜:您的新角色到底是什么样的付狭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯蓖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钝?   Alfonso Albaisa瞪睬锯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁环,跟所有的设计相关的工作安,都是由我负责靛池。之前我100%的时间放在英菲尼迪费,现在会分30%的时间来蝎梳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搜媚。现在大家看到的一些车型抢,可能是一些原来的车型顿亮巧,我们现在的工作乱,也是快马加鞭练,希望能不断的改进烙瞎娠、提升现有的设计沽。   提问姬拳穷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擒庐淌?如何看待他推动品牌前进时的作用屎板锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艇焚叼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骸,我们会共同合作荡翔,不断进行我们设计的演化鲍砰。其实我到7月份才会正式上任富,我现在猜测或确定未来的设计理念乏娘,还有点为时过早其涂凉。   我们知道萎徘据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢、非常大胆前卫的穿算,我们的这种设计是一个不断演进的过程碉激绊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毁鞭腿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鳖姑牡。   卡里姆跟我有很多类似的地方趣父。比如鹿,我们都是艺术家出身锈,非常喜欢设计湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帘,并将其以各种形式发挥出来袜灵。   提问绥衫混:我有两个产品方面的问题苹。首先啊挨挥,这个概念车非常漂亮郸,它背后的设计灵感有哪些魂华?   Alfonso Albaisa淡:秉承“冲突美学”设计精髓堂马谁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡略缝虐。基本上就像艺术一样探,包括缝针溪、包裹感暮,还有使用的木质乡,都是非诚卮惚椋好的手工工艺添。这是一种感性和理性的结合暮,还有一些肌肉感极强的车身线条敖。   提问巷粟:这款车未来的定位皮屏、消费人群是怎样的航赊?   Alfonso Albaisa媳澳:一般都是比较年轻的家庭料景蕉,想要非程厥雇叮宽敞等揩疏、具有运动风格的车型典衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇懂联:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疆撮溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞且,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睡兴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猫午饺。   在发展新常态下剃,消费动力开始向下线市场转移稻。同时仁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溶嗽钱。由此舞榷恒,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹃虚啸。而对于汽车行业吝嗓毖,消费升级利好之外漠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇景侵曹。如何撬动县域这一重要市晨勘А?   胡绪雷表示婆脑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拿,帮助县域出租车进行升级改革览。县域交通的数据化姜、智能化发展怕,有助于未来网约车的下沉渗透狙。县城消费能力相对较低去陕,在出租车领域引进大数据之后薪佃算,未来再进一步升级到网约车临。   据胡绪雷透露卯,首汽将在县域布局三块业务帅绷且:长租车须郝、网约车(出租车)甘、分时租赁全森妊。分时租赁是纯新能源车蠕醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充坡碱儡,它是纯电动劫鹿,不用长时间租柑蕊,可以通过APP来完成麓。目前皖书孪,在北京有1000多辆车财拍亲,150多个点位污钙黎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市防度铂,对公务车改革会有一些帮助梅蜡埠。   胡绪雷认为瓤棚,网约车行为是偏汽车前市场的角色贪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苫纳。第二茬癸,在居民习惯了这种消费行为之后附凤睡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骚。   当日截,首汽约车作为新生力量卷孟膳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趟簇叫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”把搓破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀武酪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驴弛,渠道下沉要根据市场来判断阔,服务要根据需求一直不断地跟进权。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挡土,比如说对经济的支撑摩,对政策的拉动嫩污,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葡。近几年头瞎绩,一汽吉林产品在县域销量比较高碌噶虹,对县域市场的期待也非常高嘿。从目前产品结构来看瘦,产品消费比重70%在县域高屑,30%在一寂绣、二吹刚、三线市场愁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型校,外观艰辫、配置屯菱楞、价值都迎合了县域市场的需求怪。   从流通环节上来看旗禾,县域市场做的非程偬矗好墩项筐,没有什么瓶颈因素浇戈。一汽吉林也努力在渠道建设辉、服务跟进等方面做成长和改善橡。同时宋长欣也提出了一个想法虹了,“县域对自主品牌在公务车福糕钝、公务员购车方面是否有政策倾斜瓜畏乌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇,这是我们车企的想法艰撩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时微,要根据市场来判断警管关。目前篡皮,县域之间的差距非常大儡舵鄙,包括现在推行的3G服务纠,在那些无法设定固定站点的地方叫巍奔,推出了3G巡航服务肮。服务是永无止境的工作谜灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进殿污画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍夺呈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊累,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糠毖敛,新能源汽车推广比较看好北需权、上加陡、广限行盖肆搏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势论掏缸,但做好市场并不是一件易事赋塘。   目前比较看好两个市潮鼐母稀,一个是北范井、上茅劲湃、广限行逞、限购市诚拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成槿盘弧,这个市场的发展速度很快秤妨。例如河南岁似、山东窗、西北区域肮,大量没有牌照的低速电动车唱,在政策方面仍处于灰色地带朽袱瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捅农,在国家和地方补贴的支持下赏垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右访亭,在农村市场太邓澎、县乡市场得到了非乘偷呐梗好的认可痛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求室醋瓤,县城市场的消费者的房屋空间大叹,有充足的空间停发车辆可,拥有较好的充电便利性滩购抚。其次行驶距离不长受未哎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箩焕饥。另外碱吕创,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难次狮涝,因为小车型成本低诧。   赵智刚表示欧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盯四赔。河南地区黔曹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欣掠列,在替代当的出租车泄风、公务车方面取得了不错的效果氨鳖详。同时葡惯甫,也在积极跟海南政府合作巾,投放了一部分公共用车澄甘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膝款信,比如是文昌兄嘛氨、万宁驰、琼海等县级市取胯举,未来将在海南全面推进勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊唤漓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡牢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牌。会上痢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魔叙湍,是参与全球竞争屯去亥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰。”   在当日的论坛上奠,郑刚发表主题演讲斜囊赂。在他看来么辛,打造世界级新能源汽车的品牌富扳诗,最核心的是独特性傻桅镜、差异性趣,是比较节能优势隘解,浮出水面的是视觉辈赂船、是LOGO彤、是VI番攘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奠,其中成本优势是最重要的组成部分按。   早在110年前矮纳蛔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镰:蒸汽驱动车岭、电驱动车和燃油驱动车妇滥搪。然而灰度,在后来发展中捍,电动车败给了汽油车稼鞋怪。这是什么原因造成的捻吩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溺湍。亨利·福特发明了流水线生产迟毙谷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候券冈,成本大幅度地下降枚,售价拉低到850美金剐莎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晾码,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痛踩抱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竣。100多年的历史多次证明了这一点尼霞。” 郑刚说毛。   在反思自身发展时奥,郑刚透露梗附戌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量强守你,规模在迅速的增长冒阔宿,但很遗憾并没有带来显著的鬼揭、大幅度的成本的降低糯瘟。   为此灿,郑刚提出丝扔,在推广和普及新能源汽车的同时施痹勉,光靠技术进步还远远不够浑,更加要注重拌帆、培育成本领先的优势柯旦景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶彭矩,是参与全球竞争缄倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骋拆孰。   他建议叔啊喇,对新能源汽车未来的产业政策合呢、行业标准埔晒、行业监管等迫奖逞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卑,这样才能培育出行业的龙头企业堤碾。   如何通过提高规模仟诧、优化设计骄簧醒、优化政策和制度创新全?郑刚说首,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梧炼珐、交易成本和政策成本窘蚕,来打造企业的综合成本能力和优势彼金,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吠翟。这还需要企业和政府共同携手会吕念,不忘初心茂裙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺鼎:韩大为" "  魏建军多次提到淌攘歼,我们的确有很多故事擅我,但是他们没有写得很好讹告辉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筋痪?魏建军直言不讳地说抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜广。   囤地赚翻女归歇、离开保定漓谭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坡胯爬,且莫名其妙舞鹿,或者无中生有的传言所困扰蚕累,最好的纾解方法是什么褐衔奖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饭猜搁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂此,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后高岛,魏建军缉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监修色幂,与部分汽车媒体交流炉。以一身轻便的牛仔装""示人""次摹,魏建军笑着说铺,是在同事的建议下才穿出来的臀完。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疥拨,魏建军坦言绊捐楼,的确压力很大枯倒,也很难受污,“有时甚至想哭”付肆。他说洽痞坝,我本人就是保定人泄,能不希望自己的家乡更好么荆?当然据,我们只有把自己的产品做得更好瑞。    诚如魏建军所言贫觅吞,近期册,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩微怀,来自媒体的反馈好评如潮莆豌。有作者甚至设问宿绢戏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舱春胁,否则也怕媒体老师太忙”退,长城汽车一位公关人士插话道浮屋拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾茎冠临,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛔糕栖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徒形,有同行在现场就说百:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车户谓急,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型热。    动力配置上辰冀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虹删扰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱负衡,最大功率达172千瓦嫁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点将。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钵剐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舶,VV7s几乎没有发飘的感觉蛾现,而车内噪音也得到较好的抑制监。“我们在整车NVH方面做了很大努力锹,也取得了一定的平衡”独,魏建军说泄。   VV7S    在交流中敬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阂边熔,大谈叛配略、特谈所谓“轻奢”午、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贰,咬住“聚焦”二字不松口链修体。而是多次征询媒体试车时的感受绞朵澜,并逐一分析创捷、解答媒体所发现的问题馅勺。整个交流过程歪完丘,他都态度诚恳貌芯梆,即使是谈到一些尖锐的问题歉屠,也并不辩解叉。他甚至非常谦逊地自问自答勉稼,人为什么会失败斥?尤其是一些有着巨大成功的人戏。因为以往的成功林类穗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做始瓮,就很容易让自己失败捐挺憨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上混成宏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脱爱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惋楼。他认为埃寥,好的产品本身就是故事软,而WEY就是要做最好的产品洗掸。此次酵,魏建军多次提到枢晃台,我们的确有很多故事要讲蛔弓窜,但是他们没有写得很好热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的容贝,所以恕蕊,我在让他们重写捣。魏建军笑着说暇凰,把一桌人也给逗乐了慰拓。    在媒体谈到其他竞品时恼赡叹,魏建军都给与很高的评价士嗅醚。不过最终还是认为自家的产品巴梗:底盘更扎实茂廓,操控性更好颓,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高巷臼。   VV7S    据悉行私,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恃悍瓷,预计售价在15万-20万元区间肠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点该糖,他思考了一下才说掣开,它的配置太丰富了伟,在相同的价位空间好潮,“肯定没有比它更多潍、更好的”肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芹?魏建军更是直言不讳地说碑努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溅,一位来自上海的资深试驾教官说蒜,之前很少接触自主品牌汽车访沸,这次也是第一次来到保定详菩,第一次来到长城块宏姆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啃缆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愤努,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言补褥倾。期间嵌衫拣,有一位同行说嘲卯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠢窍?或许这才是魏建军的真正用意吧惧姬孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   陆逸表示绿谦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹,因为正处于发展的爬坡期杏协。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挡砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀敞波,而且要深度国产化取菏溺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲丸,雷新透露欺丛,上海车展期间耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摄晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏,陆逸明确表示菲仁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩,因为正处于发展的爬坡期惶。关于国产化的工作绕冀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略较祷,未来将坚持不懈的进行国产化工作腑胎粳,而且要深度国产化渴遣。    日前铰邻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放瘟。活动后缉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喝盘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刺娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廓板涤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时菩迸,超过23万辆句掠享。今年第一季度唾芳埂,英菲尼迪在华销量破万辆甩恳,同比增长4%统泪,而其全球累计销量达到67367辆统桥,同比增幅为18%波衔。无论是在英菲尼迪全球体系中芍得未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚繁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠焦。在不少业内人士看来驶户,从去年4月以来帽将戏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滴。    对此戈吠梧,陆逸强调甘,目前英菲尼迪的销量很正常谰芹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饲,还处在爬坡期韭木嫡。他还说臼,所有的汽车品牌进入中国后赏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加公稗仑、运作能力提升及投资力度加强频,会迎来一到两个爆发期鬼革瘸。    事实上撇藤骇,从2014年开始蚂吓把,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贤,就迎来一个销量增长的“爆发期”难:2014年讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆切菜腿,同比大幅增长75.6%换锋伶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺,同比增长33.8%咎毁。    不过但,步入2016年邦蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矗炮轰。当年4月初柑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踩烹,刚好满一年缚董聪。在过去的一年里杠蹿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态始京瞳。陆逸坦言千,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗡耽荚,以便更好地认清我们是谁共蛊皋,我们的未来在哪里良父,我们应该做什么芬忱。”    在陆逸看来坦突,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拾挠,今年是进入中国的第十年场。所以作为一个年轻的品牌景入,这本身就是一件很有挑战的事情骆魏。他还表示铃杆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卤沮囊,是更聚焦的一种进化宠。因为市场环境在变化盗,消费者的需求在变化枚,我们也要根据变化不断的调整廊敝结、创新始煤拔、挑战自我僵。”他说醚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谋,就提出了‘挑战者’品牌战略哆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醒韶垢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚀,品牌口号必须得落地矢苛。”陆逸表示落烧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发难淋斧,聚焦目标客户群场,让产品与目标消费人群建立联接秤苦、产生共鸣杠估。    陆逸对中国经济网记者表示汝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恨夯茶,而且要深度国产化抛擒。”他说棘,中国是全球最大的汽车市撑克恰,同时也是很特殊的汽车市称ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕾秘,就要真正的了解客户骂褐,扎根于客户娶垦、扎根于市掣,这就必须深度国产化贤嫩。据雷新透露及,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秦姑牢。    但是构辞,从2014年底国产以来搽敬鞍,英菲尼迪只推出了两款国产车型锌局逢:Q50L和QX50绥匿。对此鞠捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑童焦。陆逸表示饰,“关于产品线布局的问题纽,英菲尼迪有一个长线的规划椭吞从。”    陆逸介绍说妻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年首空猛,规划内容包含平台规划忱估、动力总成规划以及国产化的供应链规划等固逗护。他还说疥奴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备收尚,我们的目标是通过完整的产品规划控串,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苗。”    谈及国产化在今年的推进程度刚朴酗,陆逸表示祟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村豪能,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梆惰。”雷新进一步透露圈屏茧,上海车展期间嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬凑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汞,通过销售Urus污,兰博基尼总体销售量会翻一番吃,突破7000辆大关徊弗型。    在更遥远的将来夏定蛇,很难说会不会有纯粹的电动车纫慕。这是因为蓄电池非常重竭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贾盼。自大众集团和奥迪公司接手后潘坤革,兰博基尼得到积极率溪填、稳健的发展绩忌桨。日前蹋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桔邵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吾掂献,商务部主管Federico Foschini熊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宽:并入奥迪公司之后浦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枫炯?    答匣僧:2016年攘读,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淘羡。奥迪公司和大众集团接管之后锑汕,对兰博基尼进行了很多投资炔郡,让公司发生了非常大的变化际婚秸。此外嘘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庆能策。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迫,如果没有这些投资团落,就完全没办法实现这个计划闺。所以常池,兰博基尼公司从中受益良多睬旧橡。可以说收扩,如果没有被接管融,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蘑犀。    问鹅僳:在您的介绍中脯雌轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晤核亨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麓盛涕?Urus投产以后沽尉裙,重点会不会向中国市场倾斜池槐?    答馁羞:目前龚和蔷,兰博基尼公司只有两个车型系列牛:一个是搭载12缸发动机的Aventador搪充难,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枷。因为各种原因画,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降请眯骆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猜抬。2016年功魄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荚畴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放承,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钎黎。2016年捅错,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆版。新产品会在2018年投放敝邯,到2019年充提焦,通过销售Urus趣,兰博基尼总体销售量会翻一番灭疯,突破7000辆大关沮辅顿。在中国市场上磐瓣,SUV是非常重要的产品径匙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坡禄。    我想强调的是牟噶,在中国超跑车市巢钒怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端构。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丹须鼓,Huracán大概在300万到350万人民币靛继卤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奈。    问募睬泊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的节俗?    答雇釜啪:目前凡死嘛,兰博基尼在中国有15个经销商纹。到2020年锈表,我们希望经销商数量能增加到20到25个洛庇背。当然羔炕枢,通过Urus的投放功,在华销售量会增加土材芳,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛋。    问相翔:如您所说繁登,兰博基尼在中国有15个营销网点巧桂,去年销售了151辆(车)邢。我们简单的推算一下摄胁,平均一个营销网点一年卖10辆车陛丁善。那么屑松,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悔?在新的超豪华SUV到来之前没帮,是否有改善他们运营能力的要求呢诉轻?    答嘶仓:是的化氏的,会明显提高经销商的运营能力砍,新Urus也会变成一个破局者话授。虽然现状如您推算潘末烯,但是在Urus投放之后碱炉管,大概2019年或2020年省缸,经销商的数量会增长停妮蚀,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚷侣慑,整个业务会明显的扩大吧,售后服务也会明显提高德榔。而且由于SUV使用的频率比较高龄拳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窖翁毯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甩堵。    问泊臀:兰博基尼车型比较少斧,所以每一款新推出的产品都极度重要狗季。现在的汽车行业发生了一些改变事暇,比如智能化挫、电动化广刮。那么填暑,兰博基尼在研发产品时级,会不会受到这种趋势的影响柑桅炬?    答姓敖场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逢纠,更多的是代表了一种感情呸够。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬筋,采用V12的自然吸气发动机旦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孤境擦。    这是兰博基尼最核心的销售主张抽煽。未来藩翰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协程。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拍粕匹,甚至会超过前款车型吾叹。而出台Urus产品时则会有一些变化敬锌认,它将采用涡轮增压V8发动机浆沉故,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卸谩疯。但是茂斯,不管从产品定位杜掇,还是感情诉求方面来说匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观请纠畅。在更遥远的将来蹈飘乱,很难说会不会有纯粹的电动车趣录腑。这是因为蓄电池非常重肚咀拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制波迁票。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渴计癸,可能未来技术上会实现新的进步失般,那时我们也得重新考虑这个问题略尺。    前些天沙港搜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型措。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录色匪卉,其V10的发动机再一次提高了功率孺温。当然浚剿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皖唐想。通过技术创新以及功率的提升穗遂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潘。在预销售的阶段悄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗅剿凭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柯饯父,能够击中客户的心理需求伞剐。    被访人眷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作断却窃。1998年到2007年诡嗓垄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年立,负责兰博基尼产品工作;2015年姥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煎,负责销售及市场营销嚏暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬磁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懈四宪,中国是世界产氢大国脐妮,制氢设备旧、储输设备肠、制造技术等条件不错蒙,具备发展氢能的基础庆陪骇。从环蔽啵和能效等方面考虑时碾惩,中国应进一步推动氢能源产业的发展碧。    周奕丰谈到袭,中国目前主要依赖化石能源樊,对环境污染严重襄。氢能源因来源广泛酵酵、燃烧热值高递绦、清洁无污染和适用范围广等优点纠貉书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唤计,目前看盟税,中国氢能利用的研究相对碎片化侥,与国际先进技术相比还有差距篱稠裙,没有形成产业化奉科封、规模化发展蓄淋帆。中国应迎头赶上裙,卡位世界前沿筹谓权。    他还提到稳另倒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婪炯,提出实现大规模盯挛、低成本氢气的制取间伸、存储喝彭缸、运输疼、应用一体化的战略目标蜗敖。这非常重要摧潍私,未来需要各方协力铣,加大投入腻渡艇,推动相关产业进一步发展悍糜矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夸忱粱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法申。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济别,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铆完。    他谈到款俺僻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抚寂狈,各方需要引导资金更好地支持实体经济拆,促进金融资本流向实业肆,真正促进经济稳步发展乐,夯实经济发展基础识戊。这既是稳增长家靠痕、调结构的需要奈停图,也是抑泡沫庞苍薯、防风险的举措丸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动必磋佰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人息嘶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力继郸。    周奕丰最后介绍撩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猫臂剑,也在不断创新突破珊搅缸,寻求产业升级夕。公司主动发挥自身产业链赏、区域及成本优势澳怀秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辅侮、旅游景区划歉壕、汽车营宿地寥嗅、农家乐痰括、家庭菜园等不断扩展外麓稗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业精,以多种方式在国内推广土壤修复驶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矫簧蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺鸿释:李芳" "   国外媒体报道狮娄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敬咕物,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闻肺。 李彦宏    李彦宏表示憨呸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胺膛沃。尽管有一些技术问题需要克服懒壕,但它仍然有望达到目标鲸说。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堆衰,前微软AI专家陆奇任首席运营官穆腹,负责大量投资的自驾车业务部门贪伦亨。 百度自驾车    李彦宏表示涎孺,我们很可能与传统汽车制造商合作簇,而不是孤军奋战典习,目前还没有制定出这项技术的商业计划拾耸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靖思巫。我们将竭尽全力实现这一目标径勉邢,收入和利润是其次的考虑董盯锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽稻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毕霜染,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乒俄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棉,共享经济还将怎样改变生活邯倍息?   三年前譬,基于对共享经济的热忱牟,清华学霸张丙军创立PP租车兔绩嫡,开启了汽车共享事业;三年后套,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阿逛,成为汽车共享领域的领头羊纪纺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀换,3月7日匡佬,张丙军开启了共享有车生活的新征程详淮。   3月7日收沦,在几百万用户的共同关注下崩斜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潞番。这不仅是汽车共享领域的又一次突破遣,也是张丙军重新定义有车生活荒寸难,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅静羌。   从PP1.0到PP2.0时代拖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烩、一个符号或一个名称那么简单笨澳体,它是企业创造持续价值的支撑汹雾。若没有十足的理由苛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓临。将PP租车更名为START妓,是源于怎样的考虑烽梳认?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘛贸间。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烩啪蛙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腿。   “三年前瘁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疆矫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益店,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型署。由于便宜便利朽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尸秦。”这个阶段饺舱瞎,他称之为PP1.0时代患。   经过三年的发展檬钢脱,PP租车推崇拥有而不占有精、盘活社会闲置资源的共享方式巾铣,逐渐建立起以车为媒介齿,重新定义有车生活的2.0时代撵乌仆。“START不是买车碎冀,不是租车巫,是共享有车匠诡。这是年轻的人群扒极常、爱车的人群耐任,最向往导、最有潮流的有车生活方式琴锚钱。”张丙军说拴叛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褪先、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海惯。同时钢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户收枚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臀嫌爱,让每一个用户体验到最真实獭丧、丰富禽冠鹃、有趣的共享有车生活芳裸。”   START代表着新品类内参谜、更丰富的选择藉吭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下显凑坞,相较于神州租车辉时懈、滴滴租车等传统租车公司嚎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涉挝腥?   张丙军认为汰希哦,START的核心竞争力主要体现在三个方面摄抬。   其一连亢,PP从1.0进入2.0时代啥痴,新品牌START更具有张力吭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潜位壳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求混卢缕,START重新定义了有车生活辟滥懦,开启了全新的“共享有车品类星骡拷。”   其二骂爬,为实现共享有车的多样化选择尽,除常见的家用轿车外鲜箔充,START将主推个性化的用车体验考妨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型担取撵,如保时捷911诞、特斯拉巫示法、大黄蜂硷倪、牧马人等等水瓮测。此外股木聘,用户无需承担高额买车款和养车成本琼殊赶,性价比更高吃膜。   其三细堆鸥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立婪,以及更完善的用户信用等级涵溉。这也是平台长期价值实现的核心怠味。” 张丙军介绍熊孙,START共享有车生活平台为使车主放心共享胖卤,平台推出了一亿元车主保障金哨酞,严格的交易信用体系峡掠管,确保车主爱车无风险;对于车友堂凑摔,START还与多家大型保险公司合作贯蒜帮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狼篙,为用户提供更具信任的服务凭垃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流取概宿,我们的目标是坛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来会痉背。”按照张丙军的预测牢寒谈,中国自驾用车需求量巨大络檄,而现实矛盾是廓摩嗓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斧忻昏,不允许每人买一辆车满足自驾需求惊妊丝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棱。   此外嘿己挂,他认为城,随着消费持续升级荚蚀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呐。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇浮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漠具饥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勤、丰富可航毕、有趣的生活方式钙,让有车生活更加精彩蝗馅。”   张丙军表示拍揩年,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍韶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坊财蒙。START橙钨,梦想才刚刚开始墒会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次鲤:李芳 版权作品棉撬好,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆妓,严禁转载俊毖,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "   今年全国两会上吗敛,董明珠在接受记者访问时说郝:“只要你敢想委梧,比如以前谁会想到人能上天尼架,如果我们不去创造乳翱,人能上天吗祷狗厩?你不敢想罗律菠,你不敢去试验修,你永远不可能做好广。”    过去的2016寄,伴随董明珠的瓤诽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攀咐:格力全员加薪1000元拷汉、格力的员工房酗、以及格力的手机……对于这一切沤襄该,董明珠并不过多在意蜂剁淀,她说波掀,自己最关心的还是“掌握核心科技”吉。在今年全国两会瘟,作为人大代表身怠,她再次提出了自己的董氏宣言霸携适:确实这两年的发展试堆,总书记提出的供给侧改革讨韩,我们就应该做供给侧改革的排头兵存跑必,因为做的是实业愤,能够掌握核心技术胃话,制度也要跟上履门雀,真正给那些创新型的企业犯、有创新梦想的人一个环境蛊缚。    对于国家磐显、社会嘶蹬、普通百姓的诉求为锈里,董明珠是这样回应的极艘统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献提导,他真的不是仅仅是索刃痪齑,收获白含纪,比如说我们过去讲显托食,这个企业了不起蛇鞠,再就业册,反过来你要感恩这些员工糠,没有人来给你打工膳缺,你凭什么去发展蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情卜。”    把感恩的心落到实处熟毋寄,就成了格力员工的2室1厅署噶,于是呛悲咎,别人家的老板就这么出现了恨客撤。 记者栓扦故:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溃娠?    董明珠逛客炽:对蒜牟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茨茂。    记者朴獭旧:以后所有的员工都会2室1厅乖憨?    董明珠失兔钩:对对对讥薯鞭。    去年末材乡庭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律邸,但因股东大会投反对票而失败咯惶撬。随后呐,她以个人名义增持珠海银隆股份回锨拓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潘问唉,然而伎,到了今年郊,新能源汽车面临两大不确定因素吧锚鹅:电池蹬骂阜、补贴“退坡”侥梢蛇。在董明珠这里举,似乎这些俨然不在话下羔,董明珠说麻瞄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟态教,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做华,也不是因为给我钱多抄潦,我去做暴肋斜,我认为是一个责任拓,是对社会扒藤馅、对人类淋猎,你都要去选择的一件事持氨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汰斥糖,董明珠很不以为然萎禾时,她认为固写愧,这些都是炒作阔嘿迸,并没有人真正说到自己手机产品的质量讼功,只要没有说到质量多侯傻,那就不是否定窃多冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵际:李芳" "  近期桓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵办。美国此次取消“双反”侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好恢讳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖裴五,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变动。   全国人大代表痹辫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣畔,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挫别呛,有利于消费者对产品品质加以甄别拧酣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闹,从而规范轮胎行业发展焕搭鬼,促进行业的产能优化和转型升级话。”袁仲雪说涡。   据了解少窝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烷撩,全球多家组织及单位参与尽澳。轮胎用RFID电子标签的应用氏圃吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娥纤贿,将等级数据写入轮胎标签内部拨晒倒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰列箩,伴随轮胎终身使用蹭。同时扯潦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烩锋,使轮胎更智能铣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS记,能实时监测轮胎的温度唐尽干、压力等数据杉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纳,从而有效减少安全事故娘矛肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "全国人大代表兴话锹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萝饱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窍提、环境协和发展的产业揽,由于行业标准尚未建立垃柒婪,使得整个产业发展处于十字路口啦纲蜂。全国人大代表本、时风集团董事长刘义发建议膘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泌焊伟,全力推进供给侧结构性改革穆力。    在刘义发看来微讼,四轮低速电动车是市场主导覆篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侗埃。目前魔嚷,工业和信息化部监悍如、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仿翱。该标准的制定饥,对规范四轮低速电动车行业发展伶死,使三担檀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旅挥,直接实现电动化秤文劝、节能漠莎截、环保安全出行具有特别重要的意义奇强险。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庐蠕愧,又适应市场需求东羌缉,刘义发给出四点建议畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睹埃酒、标准制定应充分听取行业的意见屑评翻,响应群众的呼声离岁。制定标准应尊重市场规律太岗呛,规范呛搁迷、引导产业发展变疟芥,而不是简单的限制是,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玩槽关。    二靡鼓欧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赖来。四轮低速电动车安全炮、环保戏净泰、经济连库搜、舒适茫泵持,是摩托车灵捂、电动自行车箱补、自行车等升级产品翰湿,特点与与高速电动乘用车不同尚虎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标觅耗建,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拼患。    三毖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导横斧、政府引导的办法苦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簿痴栓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膳粒,如采用锂电池政府给予一定补贴谐搽。    四女据幻、在制定产品标准的同时小,制定企业准入管理和注册登记卤酞伟、道路交通管理的配套法规形貌。产品标准只是为行业规范管理提供依据害,而实现规范管理是一个系统工程乏挝。政府应加快制定企业准入踌恳、车辆注册登记地形、道路运行管理的配套法规弄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逆,方便企业让利于民袍脚俯,减轻企业和用户的负担怂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孝腾、加快供给侧结构性改革的产品拼,又是一个节能环保的产业破嚏捂,引导得当可以大有作为豌抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梅洛鸥。”刘义发建议弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗糕:李芳" "   近几个月来姓甭突,共享单车火遍了北京城挎。6日偿市,全国人大代表艇纳绣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桶,今年上半年怒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韭挡。    徐和谊说效,伴随着公车改革拖愤竞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖劣。“很多公务员手机上有软件黑,一刷就能用车吓冬蜜。”他说垮垛旅,今年吧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诽翰曝。上半年淘苹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琅螺。    据徐和谊介绍姆,未来投入的汽车数量将根据市场而定敬抒,租用的价格将有竞争力似稼埂。产品的外观将非常“吸引眼球”巍,为两座式纯电动共享汽车斑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诞郴,适合分时租赁和共享市场需求芦胯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屉科圣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腊角谷,在手机上可以查询哪里有车帝尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梨,目前大家用车起点和终点不同贸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源款。”徐和谊说台姬节,目前籍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节八鲁,包括立交桥下杭尘、公共停车场棵嚼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇投泻。目前边远的地方停车资源丰富俯骡莎,但是用车的消费者较少翟了咖。“希望异地还车的便捷能够实现率咀溶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点考,否则还会存在最后一公里的问题媚跨娘。”    徐和谊坦言偏,停车位还存在管理的问题骇屑岛,汽车是价值比较高的消费品艾甩,一旦出现剐蹭临嫩储,租车人还车时也容易“说不清”醛磐屡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护介末翁、“钟摆效应”等问题系。“有些消费是单向的现歇煽,如何让车回流也是个问题”变耗。他说四刹,目前恼,北汽正在进行市场研究燎,探索解决方法肉估。    徐和谊还透露欣九,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揩力痞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旱税邯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆绿迟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逼。目前距2022年还有六年时间珐圭,从可行性上讲础,应该是能够实现的身。届时希望借冬奥会的机会食,展示中国制造的水平祈硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢镣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷昂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凌圭夹,目前已追回骗补资金或贩迸拢款23亿元坡,并对有问题车辆不再补贴杭撤,对闲置车辆也暂缓清算苔浆。    肖捷称苯,在财政部门督促下膜,目前相关企业正在采取措施湾蔬,认真整改发现问题都鸥。    有记者问瓤谓疏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堑泄,肖捷表示垒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捷惨,主要是降低了补贴标准混破黔,同时也设置了补贴上限材骂,还提高了准入门槛琶瓮你。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展么心侨,同时也可以有效防止出现市场扭曲深释。”他说氨尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "全国人大代表艘显厦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气念富毙、废液瘁木、废渣等污染呜,一旦有机电解液和钴尝、铜合闻嘿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笛,就会带来生态环境安全隐患健柑炔,甚至会危及人类健康摧僻版。”全国人大代表菊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩脖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议飘惜哆。这位带领团队经过几年技术攻关刚尾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捅蔑邦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狗浑福,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚀。在提交建议之前孟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隆南链。    自20世纪90年代以来慰,随着锂电池广泛应用彼集,我国成为世界上最大的锂电池生产恰茫疵、消费和出口国囊稳惶,近年来我国出台了购置补贴试、税费减免宫、研发支持棵、消费优惠诡诬垄、基础设施等一系列重大政策措施鬼必莆,新能源汽车市场日益蓬勃发展办赊豁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炽酬豁、保有量超过100万辆山,占全球市场保有量的50%妇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厩辱讨。    随着新能源汽车快速发展筐顺兢,作为新能源汽车的“心脏”亩紊,动力锂电池产业也在迅猛增长构剖。按照相应的报废标准肯删,动力锂电池回收利用市场已经形成潍扰。有研究数据表明维福茅,预计到2018年署,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模独部,累计废旧动力锂电池超过12GWH凌、报废量超过17万吨纱,从中回收钴玲雄涤、镍萎敬核、锰傲、锂警团、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纹惰,到2020年将超过100亿元焙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盲假。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拳棉鬼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倘遍坞。”张天任认为痛,如果动力锂电池做不好回收利用悉葡,就违背了绿色发展的初衷岭隋苔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豹壁邪,但现实是惫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琉仿扁。“废旧动力锂电池包括不同的类型芭鲁葛、设计工艺和串并联成组形式窟,以及多样化服役时间盒暇息、应用车型和使用工况娘摄,这导致电池拆解不便沛侯桶。另外叙浅檀,国内尚未建立成熟的回收体系篱涩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殊,回收工艺成本高老蹿鞍。”张天任表示呢坑,“出台的政策并不具有强制性烘,且缺乏明确的奖惩机制绵遣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高势氖,目前动力锂电池相关主体无利可图骏,对政策执行积极性不高举。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题木老惭,张天任说刚:“一是退役电池较为复杂超蹋,不易拆解;二是退役电池一致性差氖轮裤,品质不高;三是回收拆解成本较高次恕添,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酸婚棘,执行不到位睡搽恍。”    有问题就需要有解决办法抄尽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方硷欺玻:其一身,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二触倦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芬攻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茸弧,鼓励商业模式创新试点和推广应用搞疼戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦挪:李芳" "全国政协委员了协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韶泛币。”全国政协委员踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示承庙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捷坷袭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呛,其市场前景令人堪忧去尖邪。“在电池方面便,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聚答,2020年后遍乔犁,当大家都不再享受补贴时耍屑胆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郡催,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鬼。”另一方面限碾,柳崇禧表示蛔多阔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抛搽列。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛊纳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戏离裁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棘歧,但电池的寿命大约在20万公里呈离湘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畏渺海,这意味着喝现挖,电池报废了车就要跟着报废囱垛,这样算来侯壤,纯电动汽车的使用成本是很高的斤艇。”柳崇禧说男。    对此躬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芥其,即建立专门的电池运营机构按佬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贰侧函。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞪悲插,是对车辆的物尽其用擅。对电池而言荡妻杭,虽然不能再服务汽车韦柒闹,但还可以被用作储能电池甜,同样达到了最大利用率染卵袖。”柳崇禧认为读偏汐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法如考。“但国家需要予以支持肉丹,尤其是在车辆检验方面闯办淀,按照现行的规定看签筛,更换电池即被视为改装概拐跨。”他说辩染。    柳崇禧的另一个观点是烘瓶骸,氢燃料电池的大发展即将来临绞。“一方面期下,原来的运输成本相对较高维鳞,而如今这一问题已得到很好的解决谭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硕溯,美国的相关先进企业在国内开始建厂百吨汾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绥呻粹。”柳崇禧表示陀晨溶,氢燃料将作为增程器为电池供电舶梯,以达到更长的续驶里程惟疽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叉峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舱共,造成了双方的利益不在一条平行线上蚕痊。为了解决这一问题焊餐洞,李金勇指出被,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憋,重新设置股权架构痕宛徐,经理人和骨干员工合伙人化雷廊。”    “遵从起码的商业规则胆,我们就是经销商龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚼扇匪、一个桥梁碱娟炼,我们没有义务去亏损芜。”李金勇说剃娇。    日前暖使论,著名汽车营销人秦结、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔡航壁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颁灸蚀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猎唬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颁途嫁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莱涩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鳞汗,李金勇直言版徐线,“在过去的十几年蹬派撂,我们的市场非沉呵霞欤好年财堵,老太太都能卖车罚考食,会加价就行了衫蜜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浦椽,职业经理人的压力很大大孩外很,每天都要搞KPI考核都撅吝、培训慕、提升让结。”    李金勇以实例说明笛扣被:“过去在资源时代额,一年这一个店挣1000万盎勿煌,给职业经理人开30万肌考,没问题甜步,这车好卖仇。现如今窟和,市场不好了爸,现在一年挣100万私,职业经理人还是30万芜失,但是特别累绰,现在一年的工作量比前五年雹芭、前十年两三倍都不止胚。”    在李金勇看来收,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同介,造成了双方的利益不在一条平行线上纷榷氯。为了解决这一问题啦楞,李金勇指出魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睬律煽,重新设置股权架构水夺然,经理人和骨干员工合伙人化诬剿躲。”    李金勇进一步具体阐述道杉擂,“过去资源时代啦咐赋,投资人只要拿到了店跑陷杆、拿到了品牌姥慷,就可以赚钱铜檀凯。现在荚辨嘿,资源时代已经过去了米癸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起我,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人千,从而真正让员工自动沪句核、自发地把工作当事业钙菲,而不是靠培训车躬据,靠感恩抠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潍场,不少汽车厂家制定了销售目标板、生产目标阮巩,职业经理人必须要完成闷沏烁,如果不完成就走人沁蹦氰。李金勇认为肚,“在这种状态下梢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划没、十年的规划恃皋多,只能先制定一年的规划冉腐停,把今年完成再说将栏无,由于今年完成了监罚,明年才有你的事世蔫陌。所以这两年厂家的高管变动频繁逗镁,十年以前很少有这种变动爱媚溃,而现在这种变动成了家常便饭令绕虾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呐,没想经销商的盈利能力尚。”李金勇表示爬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卷搜朵,想办法做经销商工作俩,把销量任务压给经销商蛇使。而经销商越来越不听话娃、越来越不相信的时候成肋,厂家就再出台相关政策激。    李金勇指出期,经销商要有勇气打破潜规则迹杭,遵守正常的商业规则啦:库存大不提车哺蚀棱、无差价不提车蛾、拒绝搭售肪。“遵从起码的商业规则茫量,我们就是经销商嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦、一个桥梁喀,我们没有义务去亏损妇。”李金勇说擦滔藕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帮,李金勇建议锤醚痛:同城市的店应该互相加盟或互相买断侨吮,或者干脆出售给另外一家经销商滇,不管用什么形式富,形成同城市的一家店孩窗挠。“我们用销量究搞肺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菏费啪,这样减少恶性竞争恫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嵌杭斯。”李金勇说郎伙澜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虏,李金勇表示纪矮,“我们不可能卖出路边店的价格某距铆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揩妥。100%原厂配件保障效浆比,专业的维修技术挎竟陆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剧凉。    此外僳,李金勇还表示铃雷掣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垒侯畏。据了解辆,2016年曝具期,新能源汽车的销量超50万辆枫,到2020年憨并沫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屁趣废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耐。在李金勇看来爸就,在这个快速增长过程中单柑,“传统经销商中晶澳趴,谁关注了新能源汽车并率先布局负,谁才能在这个市场当中分一杯羹位漠炼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵陀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馈糕淀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯、四川省鼎立律师事务所律师施杰杠,今年的关注之一惟瓜垂,是有关网约车新政的话题强亨。    施杰表示府断笆,为加强管理搽枫江,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卵还,并于2016年11月1日起施行嫌。然而梗,根据多家网约车平台公司的数据头蚕鸽,在目前运行的网约车中敞脸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪哆,仅占极少数部分侈铂困。    “交通部制定了网约车高品质服务诧旦箱,差异化经营的原则譬伸徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠕谦,施杰称拿,“我认为烫寂炼,政府应当放宽对网约车的准入限制枯红稿,顺应社会共享经济发展趋势”兽吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滔骸耐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膊膘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冷皆。    首先赴,施杰认为毛陌捷,北京蟹、上海的网约车细则要求“京人京车”绰、“沪人沪车”等差异性待遇洼,不符合市场竞争规律节静。施杰表示妨据槐,只有在市场竞争的推动下淮俩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含崎,也有自我管理的需求与能力蒋粱。    其次供锋,施杰表示钝汞,北京狮驳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员全法,而且购房甩枪、购车也并没有绝对限定于本市户籍此埠花。“京人京车”懊递、“沪人沪车”的严苛规定甜撅嫌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凛疏,会导致营运车辆骤减赡饶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堤图盛,阻碍新兴业态的发展钢霉。    而对于多数城市对排量户镀、轴距都作出的高标准要求饭,施杰认为剧拍厩,高排量代表着高耗油灸怯剑,不仅并不符合节能减排目的墒撕,高油费必将抬高车费牧。    更重要的是菊揪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准握、高门槛盎烫,将损害网约车的实惠经济特点尖特陡,打击其平民性皋撬,“上述许可管理的模式降,将导致网约车司机数量骤减添、车费翻倍文姥,群众打车难徽勉疾、打车贵的现象又再度出现谈。”    此外吵暮,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰丰牟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铣、“许可管理不利于节约社会成本”等篱欠溶。    施杰建议孝醋眷,《暂行办法》可作出如下修改苔禾:    (一)政府适当降低准入门槛宫伍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冷埃九,是十分必要的皇竣寄。比如短桂递:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赋伟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讲蹄,等等粟拧邢。设立适当的限制条件梧谰,符合市场发展规律忌么码,能促进网约车市场安全性临、规范性发展考柯。    同时际澎,政府应当科学引导网约车发展烦溜小,而不是像治理洪水猛兽陈,把它一下子关进笼子里容。以构建网约车公平竞争的环境为导向踩婚,放宽对司机户籍的限制性规定晒档台,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源婆阔堑。网约车平台地授菱、司机和车辆的审核程序筛庙,各类许可证明的核发程序尽量从简孪,以便节约社会管理成本通。    (二)政府协助构建平台审核完梳聚、加强平台监管    改事前许可捂儡,为后期监管枪,采用“政府管平台磊,平台管人和车”的模式澳谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啪,规范其登记信息坎侈耙、审核资质的义务连歪,定期提交所有车辆的情况尉,这些数据要在监管部门备案辨篇豪。并通过补充相关的法律法规蔼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谈。    对网约车不合理调价进行监管斑试壬。保证人民群众用最合理的价格出行蛇卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高贯兄。2017年1月蓖呻揽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费飞巧,就此提出整改意见纶辞屠,平台负责人也承诺将取消该功能宛。这就是成功的监管案例系。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧,存在大量不符合新政策标准的现象眉睹宫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断动,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菱净酚,社会各方都需要一个适应阶段卯姓。所以饺,新政的实施不可硬着陆鹊。当前阶段猫,政府应当积极引导各平台规范化审核溺绒登,加大对群众宣传力度插藏塘,延长从旧规到新政的过渡期呻催铝,循序渐进地促进新政策落地掏葱。    我国全面深化改革提出了目标亢慧讨: 市场在资源配置中起决定性作用断河吴,更好地发挥政府作用级匙攘。近年来侵来蠕,国务院一直倡导转变政府职能蔽浩,推进简政放权食等。对网约车的审核焦,放权是进步泉,限制是倒退赤参磐。政府应当创新行业管理吐喇,优化监督模式笑寞,构建平台审核模式媚迪酞,推动群众绿色出行熬奇、健康出行呻婚呈,为“互联网+交通”营造良好发展环境南四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱馊尚龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易司书。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇幌、品质等方面做了很多的投入涟孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粮挟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掳舵筷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吴圣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酮刨控。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侯煤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衡垮磋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨桶ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳仑狈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄、品质等方面做了很多的投入池板糠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擅补。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藤溜莫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赴勃司、时尚及科技感的一款产品佃勿。”韩德鸿说花裁德。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徘烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酱题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场樊曝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆催芍玩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恭签建。薛海涛坦言拦镭蛇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魏祟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挺似。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瑰密钢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系平抹、制造能力篓、经销商体系磺孩肃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺甩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪弛灵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶当善:李芳" "   2月21日酿了胆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艇烧沮。本次大会立足技术趋势唉媳蹲,探索全球技术发展的内在原动力焚牟,探讨人工智能惦顽、量子计算别想领、基因疗法等领域的技术和商业趋势臀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岭,有两项技术与人工智能密切相关愁,包括强化学习和自动驾驶卡车哨。在关于人工智能的圆桌讨论中艇姥戈,多位创业者和专家针对强化学习日、无人驾驶分享了自己的观点晨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哨氖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寝祁悸,可能只在北京的五环里面开嗡卤,路况很好施悉聪,最高限速就80饰、90公里心绣,这种情况下嘛叮逻,车就会极大简化疮,驭势并不想生产一辆概念车俯赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顿宪寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慰娄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性米啤篱。技术投入上淀,目前大家都在往里面投入很多的资源窘播,整个行业在往前发展头丝,但里面还有很多问题需要解决很,包括保险蓟、政府等光。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窗虾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道签,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卞密,把信息融合律麻晶、如何决策做好摧粉驮。图像识别拓展能力非常强牡试屏,它信息的理解非常细致仍伶、更加全面沃,比如前方有一个易拉罐炉,有些传感器会认为它很危险茄坟,因为它是金属惫,但图像识别会根据它的大小滦强咀、形状去判别菇粱方。目前结合强化学习供搐藩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持记琶窖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飘怀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黎粹税,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湃互遂,说到底这还是一门生意席儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐表蔫:李芳" "  【导语】这是最好的时代氰,车市销量连破发展记录然狠强,这也是问题的时代艰,多元化布侗察、碎片化搜回,对整个行业提出了更高的要求爆妻筋。一切都在变势秀,唯有不停思变方能随机应变弯第。2月18日广逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎。行业内百余位思考者和变革引领者眠龋,与120余家媒体相聚一堂测拜僧,在“变与革”的大会主题下埠鞘谐,共商“品牌与营销之道”轻,把脉中国汽车2017皇瑟贺。广汽乘用车副总经理肖勇南杠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喷墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良浑、福田汽车集团公关传播总监许翔氰廓厢、SWM斯威汽车首席运营官余波坦伺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讨通。以下为发言实录嵌:   互动环节嘉的合影   李苗苗钦房攫:接受张红同学的邀请厕复竞。下午好!大家都是老朋友了蔷。今天在这里稳磕拔,首先我椎旮。贺张红搞这次论坛米。第二铂,其实有这么一个机会让大家聊一聊铃浆皮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泵拟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尖奖窜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汝。对这个数字怀,我想每一个人趁杯,特别是管营销的人桐,特别是管品牌营销谱疗挠、品牌推广的人襄翰,我想每一个人都有很深的感慨切。   首先请问肖总箩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铺,也对您做过多年的跟踪淳垮。这次请您上台橇霓,我很想问一问李弄态,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搐现,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宏贤埠?能不能简单地概述一下拒埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灯:李苗苗老师第一个点名我当融,作为广汽传祺来说霞裁,正如李苗苗老师所说的祟,应该说是比较新的汽车品牌拆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黑漓幂、“两个坚持”裸些狈,坚持正向开发和坚持世界级标准檄撼。这两个中挂,一个是对产品开发的定位绍,一个是对品牌的定位吩涤。   从中高端车型的新产品进行切入储倦,相对来说这条路走的比较艰难一点苹牌兄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”素盾,就是起步会难一点壁,后面会越来越开阔怒、越来越顺篓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艇哄,内部也有两方面的方向汉懊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窃恐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏,并且在市场上面赢得一定的销量奠弧抄,建立一定的知名度船捶寿。另外一派的意见筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疚,从中高级产品切入甸太筒。但是大家也认识到这个困难靛,一个全新的产品和品牌从中高型切入础,也就是售价在12万元以上寝刹,第一款车型是12万元到18万元跋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吃,我们意识到这一点了截处廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桨呛,其实2011年砂侣卧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年超,应该说是非常艰难惨懈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梦愁。但是2011年拴午、2012年有一个词就是“坚持”誊爸,做品牌是做两方面的事情摊酚痊。第一个是做好产品的品质逆,第二个是做好对客户的服务寒隧,以这两个为基础这五六年走下来辈景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑史氛凭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象队乡,受到各位媒体老师的厚爱汇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屏迁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涪瀑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题什蛙熟,我觉得第一个是坚持锈雌噬。在我们困难的时候不要去放弃涟物,就是把自己的品牌形象皮酒品、产品的售价回到往下行的趋势波耍胜。第二为了支持品牌向上撬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脆。   李苗苗遍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彪篙。比如像现在的奔驰纷担期,一百多年谱坦海,宝马良、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抒淀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陷衔纬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊,也有现代的销量琉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僻距糕,您能够阐述一下吗壤釜蓬?北汽在塑造自己的自主品牌方面硅咕松,到底在哪些方面下的力量最大馅?   陈思英嫌凳:谢谢李苗苗老师瓮捷,非常感谢红姐给这样的机会茅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翔鼎拴。其实不是妄自菲被摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撕,台上在座的各位都是大幅度增长武钩缔,我们同比增长更高一点虹,因为我们来得更晚一点井罗涤,同比增长8.7%拱巧。   但是我个人一直在想这个问题彼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毛。像奔驰去年是130周年铣撑抱,今年是131周年裴拒氰,我想这才是品牌懂萎喇。现在我们在座的各位给客户提供的疥睡趣,我更愿意定义为商品鹤,我觉得是这样浅偿邯。   从北汽自主品牌发展之路来看辟绒,各位媒体老师和同行都知道牢沉,2009年我们是收购诞、消化膝母矢、吸收了瑞典的萨博技术霓,当时萨博的93勾瞳诬、95的平台和1.8T把、2.3T涡轮增压发动机的技术苏车芭,我们是基于萨博的平台上尽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庙吝。2013年的5月份兜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢沉狻,大家对这个印象应该很深钳盼藏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胸伪,当时也试图通过萨博平台的背书日,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恒鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌熄茎,当时的愿望非掣恚好非。但是事实上发展到今天妓刃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倡。   但是没有关系充挤,2013月5月12日投放的绅宝D70踌拌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音查喀。这么多年的坚持是在消化趣吨、吸收萨博的基础上进行的济,源于萨博熬、高于萨博澄即,我们有奔驰陌涸煎、现代合资的反哺褪,我们在人力甸冗、财力寸迪巳、资源敞、技术獭睬畏、研发佛遍、生产挥瀑蛔、制造方面灵酚逛,都有很多反哺给我们刨叔,北汽近几年高速发展省筐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伺,这一百万辆含金量是很高的摄存墓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朽,但是我们用五年时间实现了一百万辆盲娘。这里面还有几个第一和差异化产品姥轨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞬鹤塘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡辞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位螺受距。   基于萨博累、源于萨博和高于萨博的消化禽、吸收和引进涟陇,同时基于奔驰和现代的合资反哺烙爆斗,我们坚持为消费者提供好的产品瓷、好的服务娩芒秸、好的品质显。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啤,比如中国新车品质(IQS)IQS富蔷、强制性产品认证(3C1000)签腻力,3C1000即三个月的购车用户中景,一千个用户的抱怨度是多少乾,我们的水平无限接近了合资品牌彤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的删摹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗,希望有一个很好的中国背书涩,给大家提供一个很好的产品体验赤戈泛、品牌体验和文化体验潦藉。   李苗苗胁层藕:听到陈总的发言我一直在想韦嗽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO办守颁,现在经呈牛看到“北京”的LOGO篡路。   前不久史感惧,不去杭州是到处都有吉利车歪埂微。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泪古,推出一款车就红一款车筷。请问杨学良布,学良也是吉利的老人了戌垂,一直在负责品牌形象的塑造弛、公关孟得尘、市场速砂固。原来我们也沟通过这个问题累,对于吉利来讲收购了沃尔沃首恼匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刺,这是蛮难的事沸械械。刚刚陈思英总还在说萨博图,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攀,感觉蛮纠结的墙靠剐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碳?   杨学良蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劫,第一是对标佳譬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌活。我们是坚定不移地在执行搁督菇,而且到后来做博越刃洼、博瑞之后有越级对标侩鲜。比如我说开发一个自己的A级车价稻雾,可能要跟合资的B级车对标胺汕甫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域南撑燎,包括研发替、制造漆娥、采购毙炼收、营销姜,我觉得成果是非常明显的拾。   第二是坚持走精品车的战略难。所谓的精品车谷炒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值房,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犬阜,比如车的造型设计上面荆儡,自从我们在全球建立了四个造型中心实焕涩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫂迹。既有符合国际的审美潮流闷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泞顽虚。比如说在车的智能互联领域潞酒,在博越车上面车机人机互动的功能上杰堵,已经超越了一些合资品牌览腹,这一点使我们感到非常骄傲看规详。   包括在工厂的制造工艺上箱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屏内,因为我们现在建得比较新狡畴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锨逻。大家可以看智能化程度最高的工厂吼广筛,现在实际上是在自主品牌的工厂中虑垄颊。   第三是一直在坚持口碑传犯附。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言橙。这样就可以真正喜欢这个品牌卫慈熔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庇呸群。   刚才提到了浙江疽弛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芭苛商,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刊底拢,大概接近了7万辆芯。这在以前是没有的翟,而且这些用户里面很多都是参翠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枫秘。目前因为我们的品牌在提升蜗,我们的品质在提升哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纯贰。这从我们同行舒忻省,包括从传祺舍、北汽的产品销售上也能看得出来嚷芍讣。可能大数据调研醋力,像一点资讯的副总可以讲讲链疟绊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褂拓韩。   当然您刚才提到了在集团层面碑态态,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤,同时又实现互补静郴?这里面还是有很多原则诗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘫香痕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穿熊圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侩。沃尔沃是高端豪华品牌版暖瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的闺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吕讨、流程详、标准珊娘,包括人才的培养和交流沦眯。最新我们做的一件事男,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幸菜谓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攻沫没,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO难山涛,可以说没有沃尔沃这么个老师泪千,没有沃尔沃这么多年积累软兽床,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纺。我们相信因为这个架构非常新接逛郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炽幻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质般爸挨,以及质量再上一个新的台阶舷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争免筐添。   李苗苗羞琅撇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盟搏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凭我段,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烤缉,最重要的是坚持了哪些哼眯?   许翔聚:谢谢李老师小,同时感谢红姐给我这样一个机会链项弊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匣掇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绒佛。   福田汽车是商用车企业倒,和乘用车企业还是有一些区别华。我们主要的目标客户群是to B的规回,正如您所说脸,我们是1996年成立的锌项,到去年是成立了20周年恭日,通过20周年的发展呈,在过程当中包括您和各位老师的支持帝怪靛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丸泡。在中国轻卡市场上迸附蜜,已经是连续十几年的第一了当。1996年在山东成立揪复,1998年上市玻佩巳,2000年进行区位调整就来到了北京褪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邢恕强,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荒物焦。我们可能把这个品牌是这么理解的摆,现在业界对品牌有很多理解的方式茬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营璃洞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奠,所以我们从整个的业务流程上来看勒师双,这个品牌业务就是在其中的杭。所以我们这几年在企业的发展过程当中睫,品牌也是在不断涌现嚼停,大概有几个阶段翰。   1996年是以轻卡为主导邻瞥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心既埂,用着正好”亭拎。在当年的时代抓住了市场机会笺幂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弯齿董。   在2000年之后微久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位继效舶,进行了商用车全系列的戏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帝北揩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饶肠采,这是一系列发展的战略衅念凰。同时把品牌又进行了再升级茫蕊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系开,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聪。   在这个过程当中蛋孩,福田汽车不管是做品牌还是做企业牛寝趣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢策?一个是福田汽车在商用车范围里面普登,就是在整合资源方面觉得还是不错的娇手宏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贯戮惰,花了八年的时间跟他们谈合作啦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒风,生产的产品也是福田自主产品欧曼捞,同时和福田康明斯成立了50弧上合:50的合资公司吐品,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用担碴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慷、先进理念之外清尾,科技创新也是核心的一个点猜。福田汽车虽然作为一个商用车企业墙胺挎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比难,但是也是做了很多的工作轿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右份。我们统计了一下蓬,和乘用车企业也是差不多的淀拎。   而且我们在研发方面匣华淌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部息经,这在商用车企业里面比较少见毛蓖妊。不管是先行的技术戮福,还是技术传承方面都做了很多的研究健磁眯,包括去年也推出了超级卡车旱勺监,也是整合全球资源打造超级卡车棋即樊。全面从安全妒泪、环保方面进行新一轮车辆的升级捂盾烷。   我觉得总体来说吧扩褪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰芭匹,是一个有着锐意进取容、远大目标定翟盛,是一个愿意为客户欣、为所有的股东汐、合作伙伴淬、利益相关者带来更多的价值昏毛诚,也愿意为更多的卡车司机蹬幌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喜祁钨。谢谢!   李苗苗炕:2016年一年有很多新品牌出现墙成,也有很多刚诞生的品牌在努力瑞歪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燃梗够、宝马耻郴梳。我就参加过场在北京的怀柔酷撅驼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓜。我当时心里就想斯威蛮有钱捌抢亩弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢境谅唬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的香搏?对于刚诞生的品牌百伪,品牌之路有没有塑造的路径括窃?你能不能简单地概述一下署鹃楔?   余波悉馁懦:感谢红点汽车和李老师北什,各位媒体朋友和各位同行驴,作为SWM斯威汽车番,可能很多人觉得很陌生陇焚窃,可能没有听说过坑,我简单来介绍一下函。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碾醋渭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹭措,7月份品牌上市纯卵凭,8月份第一款车SWM斯威X7上市斧。   今天让我来参加这个论坛钱介绅,我们的心情很忐忑承,我们是一个汽车行业的新兵存菇县,我们是抱着学习的态度来的犊为。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师同斑,希望多给我们一些指教顺宫响。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢编箩浇?我们认为这个品牌给用户的是两部分患,一个部分是产品的硬件贰癸,也就是物质的东西翠。另外一个部分是精神层面的藕冗靶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭,第二是付诸了一些智能化蓉、空间和外观虏说观,外观也就是在意大利建有一个设计中心虱凄,在外观上有意式的风范苫腊擞。   从软性来说善佰,我们要付诸一些内涵坏泰慑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侩砰狠,通过植入意式生活的方式哗连,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雾抽年。同时我们也在倡导一些生活方式璃纬凌,通过软性的文化来塑造寿试,解决通过硬件和软件埠餐,以及从物质和精神层面塑造品牌宽峦。   至于未来怎么走间深贬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求封啥。用户实际的需求和市场的需求拣蹈卉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉肩,未来我们还是要跟着市场走笨仍。   李苗苗嘎跋扩:我旁边坐的也算是媒体人旁风,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累脚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磕?因为主持人给我了一些问题驼潞篙,我个人认为不想问一些特大的问题孤,就想问问这个问题舅柬。   付继仁从犁饲:谢谢李老师昏,这个问题还是挺好的太燎臣。刚才您在问的时候射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题首。   一点资讯是比较新型的资讯平台屁底阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寝波奥,我们是做平台狙路亥,不仅自己生产内容陛昏雌,同时全网抓取内容和目庙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峨蕉蒋,再把有价值的内容分发给需要的用户混窟蔚,完全是自动化肃涡敌、机器化的疥柿。我们怎么去帮助车企呢僵模凤?我分享一个数字弦牧。   在过去一年昏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虹,第二是移动互联网的平台厢赋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峭勾。很多的车企其实在做品牌的时候孺扮,都会要求最终的效果垃修。坦率讲仑蕉妙,以我个人来讲这其实是两个事惭记,因为品牌本身是非常感性的恍,效果是完全用数据有结论的送搬,就跟一个人去吃一样距,吃了四个馒头饱了层划,不能说只吃最后一个就饱了糖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量统,现在我们有几个大的方向炭秀税,第一是更技术化的跟车企进行合作录秸。比如说从去年开始河陪,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀苔。客户自己建了一个数据库辨旁悸,就是把用户进行了一个分类钒。然后我们每一个用户来到我们平台上傲,他知道哪个用户对应了什么车型叭鲁翘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僳狠,也就是把他们的流量经营得更加科学浅。   这个给到我们之后搭构,又发展成了一个新的技术驱动犀翁北。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多布妨辣,还是看汽车外观的细分多刃全狙。这不仅可以推荐具体的车型圃卧究,也可以把具体的创意自动化炒姐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冷,这完全是技术化的匹配斯递。   第二点背仿,我们是一个内容平台烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柬撩,能帮助到车企做非澈颗兀好的传播纽抒,有的时候这些内容并不能够被发现桐洪苟。现在我们把广告当成一个引子但们茨,不是一个执行的结果坝上烦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泥隧,进而把下一步的行为做好褂刑。比如有一个产品是一触即发鞋,用户点过客户的广告之后凭虾帛,我会直接给他推送相关品牌的内容劫肋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韧,再去看有没有点这些内容冉,有没有评论脯凛掀、转发漓、收藏姥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毙,把广告和内容进行打通距京。   第三点胶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灰泉。这个场景是有时间沤、地理位置和非常多大量的内容和数据投校,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的马浑嫌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理行胁害,或者是去日本还是去韩国旅行时技农。这些并不关系到最终的销量提升多少默岗痪,但是可以了解消费者在关注什么次型箩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亩次袍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枷,一方面要通过你的技术漂、数据实现更高效的转化两,实现现在解决广告主的一些痛点烯。同时要帮助广告主把服务做好惫隧客,说句实在的都是服务用户豢刻,我们产品的用户也是车企的消费者将磊,怎么能够把这些用户服务好使,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗜。   李苗苗娟碘:付总说得很好赁,借此我也想说几句寄哄。我看了一下蚊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人句,也有一些厂家的朋友蚀溅敢,我们每个人都是汽车人坊竿檀。   我在想秒废,得益于这个好的时代艇,既然是说品牌郸窖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钱,无论你这个媒体叫什么名字倪钎,找没找到自己的定位阮秘绰。无论你这个汽车是什么品牌匹怪,你的用户在哪里彤董。过去几次会议主持上都说四个W诉敛薄,也就是我是谁械痛皇、我的用户在哪里罚、我为用户在做什么骆、我还能为用户做什么燃。包括媒体也是一样笛稻,我是谁(什么媒体)蹄裁捕,我的读者在哪里陇,我为读者写了什么样的东西施,读者看不看汗什,这是不是你的读者群要看的槐典播,最后是我还能够研究我的读者侧、研究我的客户墙、研究我的用户竟,我还可以做什么腑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杆蒜,一人问一个问题就结束潭捍。   请问杨总武,刚刚说了这么多嫁,就一句话坡门,什么是品牌攀?我们说了半天品牌拦。   杨学良插漏:我觉得品牌就是价值屡姑拨,消费者买你这个东西值不值旦,如果他觉得值了歌跋测,就认可了你的品牌缎妥。   许翔枚:我就按定位的理论泼叫醛,品牌实际上是一种品类的代表洪,消费者是用品类来思考级税设,用品牌来表达故。   肖勇景鞠:因为我是做销售的葡暮,我可能最直观的印象苟感层,我觉得品牌首先是一种价格嘉却烽、价值体系妥仿,同样的产品能够比别人卖得更贵蕊拳萌,别人还愿意买我的摹插辫。同样价格的时候供陈,别人的产品卖不出去虫拎贤,我的产品能卖出去钞,我觉得这就是品牌滦。   第二某寺,我觉得品牌是一种文化继荣叙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筹乓躬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆邦何。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伯莎群,但是我的文化能够吸引他尘舷,我觉得这也是品牌的一种表现埔白。   陈思英绦:品牌首先是无形资产罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉。第二也应该是产品酒避宦,可能是一个标记轨、标识芭巨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吧起,在人脑海中所有的记忆桥。   其实品牌的英文是来源于MARK摩,就是在没有货币的时代物物交换的时候古柔,在畜生身上有一个MARK妙,Market就是营销寥肩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀开。有一个比喻鼓祥浇,品牌就好比像银行储蓄握淀蛇,储得越多品牌价值就越高森泰。   余波涪:我觉得品牌在直观来看就是商标盲羌拾,另外是产品段。真正给用户留下综合印象的是产品贩、服务和文化的结合枪,以及对用户的印象及感受就是品牌前。   付继仁紊男多:我觉得品牌到现在这个阶段仍疽,也是一种共鸣楷,像营销1.0是以产品为中心史,营销2.0是以消费者为中心凌坟测,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顿,这三点都离不开品牌镜,但是代表了品牌不断的升华沦擒瓤。同时品牌到今天来讲宛捕,不简简单单是一个口号净、标签阮读、LOGO蔼妊,还是一个行为准则小恐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台上瘫,还是每一家企业喂萄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迟系,并且怎么样高效地执行和检测藐庙邓。   从这些来讲思呵瘸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含,如果想清楚品牌一定能做好镶,至少能够对我们服务的那些人做好帛,那也就足够了掣欺甩。   李苗苗晶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览歧。关于品牌几天几夜也说不完川唉开,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诞健,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辞陷。   谢谢大家在座的聆听距灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹荡:李芳 版权作品馈仑磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯赡潍,严禁转载谎登,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贤捞,车市销量连破发展记录煎黑,这也是问题的时代瞎凉,多元化搁、碎片化谎骆瓦,对整个行业提出了更高的要求坛新。一切都在变斤,唯有不停思变方能随机应变艰靡欺。2月18日敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表。行业内百余位思考者和变革引领者湍伦,与120余家媒体相聚一堂捻拢,在“变与革”的大会主题下蕉玩瞄,共商“品牌与营销之道”罗涤,把脉中国汽车2017烧嗅祈。   东风标致总经理李海港晌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趣篮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宪釜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戒剂薪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灭、奇瑞汽车销售公司副总理范星钙鸿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胃仆赣。以下为发言实录恃氖惭:   互动环节嘉宾合影   主持人柿:2016年是一个销量大年沁,更是一个营销大年兴唇。从二维码营销到VR营销鞋枫,从下沉式营销到自主营销几撕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乌,广而告之悄悄地变成了城会玩硕,车依然还是那个车碘欺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭查? 第二场论坛的话题为瞧:中国车市新战国坞虑剿,车企将如何做营销涎辩课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壬法暑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淀餐坛,现在重担在我身上码,由我来主持第二场论坛末,和各位老总探讨如何做营销痛痉。   因为第一场是说的品牌祷表讥,品牌建设也是非常重要的一环磕,我们现在就把品牌这一页翻过去虾,就说一点营销其他方面锹讹,比如说跟市场崎、营销相关的一些事情含。我们今天的这些营销人坡乱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窟党,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷。面对的是最高增速的市呈骸,现在技术和产品快速迭代肝悄上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨,所以他们是非常幸运的臀船,十八般武艺怎么耍都行丹。   同时很多营销人也在自嘲辩蹋堡,其实汽车营销是最苦逼的一群人酣,因为我们面对的是世界上最全的品牌媒狮讣,我们面对的是最多企业的竞争市瘟,我们还面对的是最难以琢磨的噶、难以把握的政策环境和最善变的消费者捣丛搐。   当然了我们这还不算最苦乐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务看,所以这样的一群人的所思所想夯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碎贯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碴案,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睡。   汽车品牌最新的一个品牌定位淘弦,在座的应该就是汉腾了喷邦。请问汉腾汽车的副总释舷世、销售公司副总经理于晓东先生一个问题访腿,您给我们简单总结一下轿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耻吭?   于晓东奸脾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会团刺,让大家来了解汉腾汽车弗痢。汉腾汽车目前是全新的品牌勃苦透,2013年11月份成立共,5月9号品牌发布碴,9月6号新车上市母,第一款SUV产品汉腾X7坡刃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逛赊昂,本着向同行和成功的标杆企业去学习己维,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末谴为。   2016年对于汉腾汽车总结来说泰顽,第一点是品牌发布阿淀,这是做市场的开端靛户。   第二点是渠道己,对于新品牌是重中之重的工作乖椽,渠道顺利打开的局面碌钢催,签约181家稗,正常运营150家歌孟,渠道作为做销售最根本的工作北靶片,没有渠道添稻范、没有服务聚,消费者也无法触及和体验剐,对于一个新品牌这是一个开门红铣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娟。   第三点是在市场上坍,市场层面上重点资源向一线倾斜誓图,资源都花在提振经销商信心湍、帮助经销商达成销量上炭赴,因为作为一个民营企业推朝,作为刚起步的企业霞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葡,支持了经销商的销量榔彩。在品牌和市场的方面脾雀皖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苯蒙净。   刘小勇授救逆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宪祭,汉腾除了自己营销的亮点之外杠填擂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旱,或者对您的触动是比较大的嘶问谩?   于晓东贡:做销售在产品力表达上灭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弛酱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锤羔,在2016年都说是视频和直播的元年角,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尾。包括产品试驾挑战的活动妈丛碎,也是和斗鱼做了直播的活动恒貌宋。在我看来在消费者了解产品上秒瓶箍,可以随时随地茨,而且是更加有渠道客观了解一款产品为屉。这对于做营销来说湿贾,既是机会响烷让,也是挑战翁娠希。   刘小勇盟共:请问李海港先生棘尺弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岭失方,尤其是传播的环境风检、传播的手段处、传播的模式发生了翻天覆地的变化腥酶韦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推谱?   李海港圈辜麓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫩览,在新技术每、新人群和新的竞争环境的驱动下波茹,媒体处于变革的时代嘛,原来的架构碎片化了歧题寐,新的架构正在建立橙,当下处于这样的时代禄泞桓。很多事情是这样的趋势蓉伤,原有框架维持很多年涤袄,突然间环境变化之后碎掉了圈,再重新建立新的架构美含,万事都是这样的道理沟偏咐。现在媒体环境是什么样呢纺咐稗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)管。这样可以导致媒体的平台化戈,另外是媒体人的职业化或个体化碎需碉。   简单来讲迷百雄,我们以前是自己做东西鞘,自己在自己的商铺里去卖舅衅。现在不是了豁班,现在可以自己做东西吹观,自己去租商铺峦,有的人专门提供商铺叭壤,有的人专门做东西师疮捷。这样可以做专业化的组合劲,效率会更高粪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伺晶,红姐以前是媒体人储惠,现在有自己的传播平台翅,也借用了社会化的平台恕骑淖,把最好的内容输出添沮,她做最专业的内容耗堪担。我想平台也会用她的内容檬矛甩,未来的板结新的架构就是这样的模糜遁。   在这个架构下作为厂家要适应同控插,东风标致已经做了这种尝试馁物揪,去年把我们的公关公司能力削弱垢和墓,因为他们的稿子太硬了亮寝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汹速编,从专业或从第三方的角度看待东风标致糠,我想他们的稿子会写得非橙秩环唬好嚼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烙钨,这是未来的趋势帆迫。   刘小勇埠灵:我听到有一种观点仓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹦豢共,我就抓住了更多的消费者程从钙,更精准绥,我的销量就会增加锭。但是有一种观点认为彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烈?如果总消费需求没有增加猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸淀狸,是不是大家又打平了谐烹性。就像一个剧场理论郝,原来都坐着看戏孔,后来都站着看戏了闭辰戈,其实看的戏是一样的擦。请问奇瑞的范总场碴,您怎么看这些新的手段畴、模式对销售营销的作用翻涵?   范星傅:首先感谢红点汽车力、感谢红姐私捍啥,也感谢刘主编凭。实际上前面两位老总谈得也挺好两稻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坛褪壁。   说起营销敌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面达。但是从营销的最根本乓,还是回到对客户的理解及豹。我们最近几年对于整个汽车市车谒嘶痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枪,最核心的是我们看到了两点变化韦帘,一个是围绕客户端的消费升级潭熄,第二个是客户年轻化的变化碱纯铰。这两个核心特征的变化雇,带来了所有客户需求的变化换,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展形舷。   应对市场的发展婆歇,我们称之为整个自主品牌的发展型跋,包括奇瑞自身的赁,前面十年在2010年之前整个市场增长非承峙Γ快冠添,年均增长在40%左右的增速罐,所以说基本上属于原始增长的阶段瀑啸卢。奇瑞从2012年冗涎侵、2013年开始进行战略转型烽坚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惊,我们做的核心是提高整个产品的品质狮绦,是我们整个战略转型的核心具婪梅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豌锰料,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峡勾锤、好的服务偿檄。2016年我们已经进入到2.0阶段圭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桃瘁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绍己,整个2016年集团销量也突破了70万辆侵脱,增速达到28%钨瑰童,国内市场超过了36万辆剔丛傲,也是过去五年来最高的一年卡纶。国际市场中堡醋,我们2016年实现了出口8.8万辆枷瓣道,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘦桥斑,也是连续14年中国出口第一的车企阔帅喊。   我觉得取得这些成绩衫磷贿,销量数字是一个方面灵啥翔,更重要毯汾水、更为看重的是结构的变化父,第一是企业盈利水平的变化呕间沥,为支撑企业未来的良性发展率枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踩撮。第二是体现我们战略转型的成果联维,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烂摊溺。第三是客户结构的变化感律头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%士汐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升我迟吉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扣,实际上我们更关注的是除了规模的变化倡惺椭,当然营销数字很重要思。数字背后更关心的是这些结构的变化贩,怎么产生这些结构的变化割竿娇?从我们自身对新一代消费者的理解辨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颧理。   客户体验的三个方面我们一直在做苗祭,第一是产品体验牟少,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫡,行业平均大概在35%殴溶冕,奇瑞可以做到25%免,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庇饰湃,今年还会陆续推出更多的平台鹊。当然平台不简简单单是全新车型的概念怪科。   第二是品牌体验猫勃釜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵水病,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通么,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单,现在很多企业在做营销过程中视频硼、直播方式应用是越来越多了岛爬逃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痊统。今天消费者接触信息的方式发生了变化弥。   第三是整个销售服务过程体验的升级勒憾立,在2016年网络规奈∶铮和第三代形象店的升级刑混匠,为了保证客户体验的一致性湿牌补,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肝舜讥、优质的瓣混华、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森么布,这是我们正在做的举,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恫,谢谢!   刘小勇食谰:谢谢范总备熟,现在的汽车营销无论是从手段瑰,还是从模式恕鸥,包括内涵都已经发生了非常大的变化粒。我顺着这个话题再往下问一下戈瑞,请问刘晓科总蓉潞虏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搔赎、营销套路收啪,您觉得现在还适用吗和?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撂狗?   刘晓科杀竟:刚才范总必敞危、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吕,因为这里面在我们整体来看觅免,其实我是一个新的营销人橡楷,刚刚在这里两个星期戳。我以前更多的经验还是做用户靶色肪,去看用户的发展粱芥赌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡、网红温戚、娱乐化囤,甚至还有用户的碎片时间馁曙。但实际上反应了两个变化彭,第一是用户浏览的轨迹改变了粉洛巩,以前在PC时代缸逛,大家基于浏览器阅读卉同。所谓浏览器的阅读脱,对于从一个网站跳到另外一个网站呛,这个成本几乎为零娥技,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绅杠孩,只要在浏览器就好花票佳。PC时代类墟,网址盟、网站仕屉莆、浏览器是值钱的锨。   对于移动互联网陇瀑款,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挡,对于微信小程序也有很大的期待浮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箱庞细。最终来看吓剧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菠。在这个主流的前提下唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓄。在这里出现了两个问题纽陆暗,也就是时间的问题睫祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咐篮鄙。如果是比较泛一些的资讯或APP懊涣纺,如果中国互联网网民用MAU看邯儒,月度覆盖量几乎全部覆盖耍版。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU工,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搬哎。但是什么会不一样匆冯急?就是时间碾蚊蔷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逞舒悉,我也高度认同一个观点设岁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当韶。在这一点来说却如侠,我们的营销不是去抓住用户豁伤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吭繁厕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粒。   基于这些理念的变化蓟隶募,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堆,而现在发现专业内容看得比较少一点宝。专业内容对于用户的阅读涡,可能是女性就不太爱看杠,覆盖用户的时长就变短畴乃炼。什么东西会长呢缓?从2016年肥讳、2015年的情况来看蔑翠,我们发现基于娱乐营销的网综时间踞嫩合,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大设蹋,因为可以更好地去占据用户的时间窍。比如说我们投的一个网综节目料输,可以有2个小时以上的品牌露出时间年绕。   对于用户来说挝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媳啃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陵。无论是线上的牢戒剃,还是线下的遍。   另外一点撅陇,我们做了一个用户报告吧磕,会发现用户现在在看车的过程中习,比如专业的导购伺,发现用户的时间华雹胚、决策变得越来越短铆冗,对于专业媒体用户来讲倪,用户平均决策时间是108天年鞍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天变,这52天对于内容的需求是很轻的淡苹,包括频次是很轻的捣捌册。从52天开始一直到97天鸽竟蔫,基本上是从几款车的比对到交付定金爆杰,因为提车还需要一些时间寸篱坡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览图擂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要古牢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接强寝卵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辆叙。也导致现在的自媒体更火睛难汾,因为大家更相信人复罚,也就是网红的力量会逐渐发挥递夕,包括IP的力量案涝鞘。   营销的变化是跟着人走的识盯伦,用户的体验郴、用户的行为发生了变化寿惫,我们的营销一定要适应用户的改变村编。   刘小勇巳抚桂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楔维,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表其齿铰。想问一个跟豪华车相关的问题弯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柔思,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了救舰,从超过10万辆到两三万辆的都有贾七田,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汇失。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欣县椒?或者会发生变化吗唯硕守?会发生变化的话坝钨,是什么样的主推力量来促使发生变化垃洗独?   王顺胜埃诫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稍歧,作为广汽讴歌这个豪华品牌捆捻,去年4月份才成立了新的事业体制池。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丝苛,10月22号四驱上市溶毫棉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缕绥琼。   从去年一系列的举措隧琳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌害。像主持人刚才提到了承赤,怎么样去改变格局伯很祁?作为豪华品牌在中国廖玫,像ABB进入中国市场比较早勒酗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忌投,其实我们也做了很多思考哨,想跟大家分享一下魏催刹。   第一促彭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灿,也是十年左右的时间鞍,也不短率响味,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洁憋。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔬,我觉得是特别重要的褪。我们不是说跟谁去竞争期,而是在豪华市场找到适合自己的位置慷怖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黄,包括在上海搞了大型的上市发布会粪胸垫,在上海中心进行首秀骸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呜丛,这也是用来提升品牌的惧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV布罚彪。这一系列都是来提升讴歌品牌的醛阑。   在后面的发展上线卫,包括在2017年也做了很多的思考料,就是如何在营销创新上做一些突破凯既定。比如说植入了体验式营销幸射横,包括即将上线的体验店疲抚踞,可以跟移动互联和终端膜,包括一些PC端进行一些互动拍。包括很快会引入管家式服务搞喜,让用户真正能够感受到服务和体验断蕊。管家式服务是一对一的嘲墓唯,能够让你感受到有针对性蓟,并且有温度地触摸到服务的形式厕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展付,我们在形式上也进行了一些创新倍磺。   尤其在内容上面另,我们以内容作为引擎结瘁郸,创新作为驱动涎,作为后来者品牌徘刮阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置地趴。至于格局会不会变化擞涂屁,其实每天都在变化谋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漠孙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豌抡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谋晚担,我相信之后会在变化当中不断求变物忌。营销匈垢舌、创新不但要传承好的东西挺具华,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲,跟大家一起共享一下交为外。   讴歌作为新的豪华品牌醛客权,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌会彼筷,希望在座的媒体以后多多关心妙、多多支持确嵌,一定要让它取得成功漠弊烫,谢谢大家!   刘小勇矗:接下来有请江淮汽车李总官缚穆,咱们聊一个关于2017年的话题糯摊,现在年底邓、年初做营销的也是做足了功课洗,关于2017年市场的预判蓄。能不能把您做的功课分享一下藩茬疽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澜统坎?   李建华稳金托:小勇这个题目“袭击”挺厉害吵,营销这个事在台上讲淋,对于2017年的营销还真没有想得特别细手。对于营销判,以前讲欲文明其精神充强,先自野蛮其体魄屎,营销在中国还是跟认知相关盲,属于文明其精神发展之内的轮常。营销在2017年来讲师插该,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鬼橙匙,全球规模最大谴合豹,还是保持增长菏,需求会很旺盛捍类读,同时也面对着一群非常不确定的消费者等涩降,这些都是一些确定的因素片炯。关于不确定的晃胁拼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烷,这使很多事情产生了不确定性袍逃,也使推广方式产生了变化跑驹苦。在一个变动的世界里要想做好功课松,关键是有定力把握好不会变的东西插敛。   就江淮来讲吐,2017年一方面会更加关注用户的需求泄。因为从做营销来讲崩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上介倾。一是用户看到产品汞敛辟,如果产品很美好河涩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彻吕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入此耐。第二是当产品出来之后镁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未诡梆,如何让消费者跟它产生很好的接触朽、接受它克,让你的营销做到有广度董蛋泞、深度和温度能,这是营销人需要花功夫的地方稻妇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑和迹好的保留和记录下来设郸会,强化终端的执行力冲雀蒲。这是非常重要的蝎汉蒜,当消费者看到的车是处于被管理的状态苫食按,他就会有好的印象嫁玲冲。如果是管理失控的情况慨,就会认为这不是好的产品婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邪豌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匠乱,这个产品是不是他所需要的呐欧痢,能不能让他在过程中感受到认知和认同裂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搅昧,现在已经不太需要你告诉我什么了肖轨,往往会更注重你提供给我的事呸袍汗,是不是我真正参与过的深。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糖稠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愤酪类?可能现在需要一辆高颜值捕醇立、大空间青乡姥、强动力莫讼、低能耗堡促炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阔武犊,所以2017年上半年会投放一款S7樊谢舒。前面的消费者参与了意见洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓮此,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儡柔梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触口,形成了共同创造的氛围阮片。往往共同创造的东西岸空,我觉得是消费者乐于接受的东西九。未来共同创造诡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搪没瞧。   刘小勇朝街:非常感谢李总姬弄。我觉得现在开论坛猩壤郴,最难的是请嘉宾善,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍次师,是嘉宾请来了之后不给时间说桃汐石。今天这个恶人就让我来做了抗,咱们就不说了滴。   最后请每个人回答一个具体问题侣届岔,刚才进门的时候有一个调查墩需,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搽?我们从于总开始粱。   于晓东人泻:我觉得2017年应该说挑战大眠,期望更大脖蛊领,我更看好细分市承啦撬ぁ,因为我们也是做SUV的嘛骏柬,我们更看好SUV市场的持续增长葡。   刘小勇刃撩鳖:全行业增速去年是13.6%欢歪、13.7%廓。   于晓东仆逻:我预测2017年是10%比需。   李海港母诲崇:8%毕摹。   范星呢:我就说一个数漂布谰,虽然说一二月份看到环比有所下滑迪糖,但是看这个数实际上同比还是增长的伍姬饶。本质上今年不用担心牡乏,我觉得还是在8%到10%之间并兑咐。另外最近看到1月份的数据出来了斗滩萝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额显,这实际上是一个分水岭朵寒婪,一个很大的变化箱。   李建华煞蒙乡:我觉得应该在5%到8%羞,可能会接近GDP的增速卸说胎。   王顺胜魔胚:我觉得整体会在8%到10%以上徘汇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上含邵瘦。   刘晓科哦编:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渡菠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妒,我觉得再加两个点是8.5%荒。   刘小勇吵:你更准确了络,到了小数点后了列。非常感谢各位老总的精彩分享狈。就像李建华李总说的蹭,咱们说到汽车营销人危窗灵,媒体界有很多新词来形容德劳济,像野蛮执行力或变态战斗力挥恢、狼性文化等等堪。其实他们是一群非常善于思考的群体碍,他们的思想的深度决定了在行动的效果藉叹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在为食熄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯唬:李芳 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载受,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞘榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肆弄樊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澄。以下是北汽集团党委书记酣枪洗、董事长徐和谊的主旨发言宋揭。   徐和谊惮:尊敬的何部长臂,尊敬的各位领导即,汽车界的各位同仁紊,还有我们媒体界的朋友们孩采深,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咯,探讨汽车行业的发展话题损撅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宠策,这一年间我们先抑后扬康,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罕鸵稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菩溃舵,最终以产销2800万辆吃挠禽,同比增长13.65%的优异成绩不挨,完成了一年的一个胜利的答卷烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度形,为不断探底寻求新方向的中国经济薯,可以说去年我们再添新亮点捂。成绩固然令人欣慰察臣,然而先贤有言孪,一切过往皆为序章扦诵。今天站在新年的起点上回望从前恢,我们发现深沉变革的暗流涌动拐童抖,启迪未来的创新发展距,其实远比辉煌的成绩更加令人深思究。   亚马逊无人超市惊艳登橙蜗恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惦挎息,提振实体经济箭在弦上全,消费升级引领我们全新的商业文化时代坪胸,技术县另、商业模式慈懊瑟、国家战略挝函谐、市场结构结合在一起烩惧却,这种更替的演进醚抨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点排巾狸,正释放出巨大的改革能量歼澄俗,正引领我们整个行业迈进全新的时代琶河。   一是技术模式在不断地创新田郸,汽车行业转型正在进入落地期烈石膏。最近几年在互联网袖警、智能化刃、共享经济等多方的洗礼之下疯羌,汽车行业正在同创新中被颠覆者须冕卫,迅速地转变为创新转型的主动执行者囊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伙妻醇,日系车企抱团开发人工智能技术瞄陇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扰,可以说剑指出行解决方案怜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杆试,在新技术炽、新模式领域不断落子谷墒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期空难路。   二是消费升级法禽,品牌之战成为未来的新机遇糕秆仁。随着互联网思维的逐渐渗透恋狸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痕。情感价值乔、消费文化圈、消费者价值观越来越得到重视婚摩覆,网红营销簇渤瘫、二次元营销怠葡唱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尘邯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侩店擦,实现产品表达与消费者价值的同频共振匡。   另一方面群叔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屑水,为自己的人生价值代言谎娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题布算擦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇际。   三是提振实体经济楞卢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羚盒茂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迹,就是提振实体经济穆。其关键在于制造业转型豌,转型经济学的研究表明戈钮驹,制造业转型中产品技术固然重要善及投,但管理体系更加重要焙识七。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛙、网联化建设判,就越能发现在信息化建设这种大背景下塑母弯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栓。前几天我看到有文章提到世晒咕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎功风。这样的提法虽然夸张蜕铺歼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绘铣恐,我想却是切中要害的拨辉季。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茸锌,随着提振实体经济逐步落实晾共,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雷频砍。   四是政策变动编,新能源规模化箱十洁、市场化成为未来的大方向被奈。2017年新的政策正在逐步地落地磕稠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朗耐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猾处汾,行业准入规则夸都、动力电池规范条件等政策的制定滥距疤,从各个角度划定了新能源的市场边界供。   另一方面纲,碳配额疗懊某、双积分诲唉、新能源补贴退坡弦觅川,无不要求新能源发展要还原市场化手段疚京,聚焦核心竞争力害石。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸡。   纵观整体形式的发展木,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联袜牟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劲。数年之前磐,面对互联网行业的冲击届屯,我们以为我们只是需要一个互联网+匆陕蓉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折农,还承担着国家经济转型的重任韧俺鞋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喊弹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穿。这样的多重任务陪勒迷,给了我们新的挑战唉裙静,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木。   面对全新的形势兔步铃,面对前所未有的机遇与挑战恳熊片,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚼碉。我们将锐意进瓤⒛炙病,大力地发展创新精神愧含,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歧,在电动化虹埂、智能网联化谜饺、服务化培辜、国际化等方面加快发展步伐檄钡,不断推动新技术谰寇、新模式的落地生根书熊好,不断地发展新能源汽车接,还原城市绿色健康生活秦朵。不断承担经济转型任务糯,推动传统制造业的升级磐。   面对未来兜,我们将在以下几个领域寻求突破茶仁涡:   一是加速智能网联技术研发藕是,打造智能出行的生活方式掳午搞。2017年拉斯维加斯的CES展上篇凤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匪勿咕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仆。当然不只仅是和百度颊莲嗜,还有其他的国际国内的公司巢弯。未来瞄准智能驾驶遂发、智能互联媳桶、智能座舱等内容蔼谐拱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存蓝蟹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菠篡。   二是加快新能源汽车产业化勾彩,践行绿色环保发展目标播艇。在新能源方面晌纪,北汽秉持环本模靠大家的理念蜕,不仅造优质的新能源汽车产品篙捷巩,更要造消费者愿意购买的新能源产品辅期诧。尤其是在补贴退坡耐镰羞、行业回归市场的大背景下刑割彼,北汽集团聚焦资源耿阂、聚焦技术承炕、聚焦产品拆炼百、聚焦市澄食!,四位一体严密把关整个新能源产业链呢卵,为消费者提供既有颜值唯昏、又有内涵的可靠产品绦石处。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔,共同守护美丽家园卡鸵炽。   三是加速国际化资源整合席,实现中国品牌的全球化拴。2016年拦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搞,实现了北汽国际化溅颓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驶煤。配合国内的合资品牌敦掏,服务于全球布局研发基地巢帛,北汽全球范围的资源整合头焕坚,已经进入了研发补轨胚、生产笆烙、销售欣伸、金融丘、人才和品牌全方位互动的良性循环尘究。   面向“十三五”晨溯,北汽将继续深化拓展东南亚瑟、北非凸道、中南美纳及、东欧等重点市场的产业布局台冀可,使中国品牌的影响力遍布全世界玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淑。   四是坚持服务化方面健,推动制造企业转型升级砂捣。服务化既是国家经济转型的方向阔到径,也是北汽自己产业升级的主要目标姜瘁。多年来我们在金融套裴、产业投资山悉拎、后市场竣、出行服务等领域多点布局鞋,随着时代向智能网联方向的发展坟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环互。构成从业务到管理体制房,再到基础设施的科学发展体系娶坷冷,不仅提高了资源的利用效率芭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化方。   各位领导捞读,各位同仁哄柯漏,媒体界朋友们腹忍,闻鸡且起舞慌划帅,风好正扬帆沛笨,新的一年已经到来塘搽,新时代也正在开启机遇的大门犀,让我们携手共进剧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父势:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾父溜,长城汽车累计销量达107.45万辆骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没房脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箱挟多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军癌赦采,其中哈弗H6占比超6成埠,达到了58.07万辆荡炊,同比增长55.58%咀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻每唤,2017年2月19日斑摄琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醒盎剩,我国汽车市场销量首次突破100万辆啊,高速发展25年后的今日堤谐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度士寇废。中国自主品牌已突破百万辆害,那么能否乘胜追击逾越200万光掀习、300万的销量目标歧奢韧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司伪搁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尺臼,用他的话来说酬督,“这是很了不起的一点蒲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件财,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赤串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撩,从另一个角度来讲蹋妥卫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来权姆。   安全灿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涛损,分析其中最重要的因素办谅,魏建军表示插,回到20年前顶雄烷,受到成本和技术等方面因素的影响商,自主品牌造车很难把“安全”放到首位憾度匡。而当今时代耙弓街,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霖,其比重也在日趋增高廉身粉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了女。他还透露讣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚷宫高,打造全球化的研发体系啡勿蔼,在主烯蒜替、被动安全技术甘、智能互联膘授、自动驾驶等方面申穿隋,形成领先优势踢戮。   说到自动驾驶技术尉,放眼全球汽车行业芭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稼静帘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命广搔登。哈弗将采用北美韭矗、印度烯修、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穗队奥,据他透露挂穿荷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岸屎,目前正在进行路试守午,有望在2020年后投产谦。“我们的最终目标漠,是推出完全无人驾驶的八、最安全的 SUV 汹形。” 魏建军说到卫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔽,魏建军说到葛刚谈,2020年哆狸盗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聪沪。对此粳佬粮,哈弗规划了四十余款新产品攀伟,覆盖全部的SUV细分市场凄坝。到了2020年宦洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标界渺阔,在规模上超过吉普泊色盯、路虎岸氛芍,成为全球最大的专业SUV品牌食马。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锰赌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷片,魏建军回应道乡迫氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面净戊,一方面要靠产品快速地更新迭代桓拓枫,另一方面则是丰富多样的产品规划丛日拇,这其中就包括新能源方面的建设阔围突。据悉皇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型练,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庙密,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棚户。除此之外送距了,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬獭,目前正加速推进全球化商业的发展鸽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陡骸。   2016年缔舰绵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芯儡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讼慑:WEY登场之后哈弗应如何定位亢碴?魏建军在现场表示菠偷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥藕道。相反沸瑰荷,哈弗将全面发力15 万以下市郴嘈使,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场就妈己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针采,而“聚焦”就是集中资源呵玻雷,打造产品和服务的差异化优势慧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勘缸。先做强科、再做大拎热,这正是哈弗理念的核心所在疟。在盛典现掣瞥Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一箔舰深,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语累谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粉嗅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跑承晃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叉搬。据了解冬暑,长城经常组织经销商团队去日本考察古,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秤豆菇。这正与长城的发展观念高度一致详乃搪。魏建军透露触桑项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弹沃玻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝门白,经销商们也未曾有过动医吖础,这正是“稳固”所体现的重要一点娄。   长城汽车总裁王凤英表示港昂手,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诫。 她认为馈,良好的厂商关系是相互作用的缝石,只有让经销商满意斯村,经销商才能够让消费者满意小拼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中德,这是层层递进的作用效果彤盎澈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因默提容。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匿捂?哈弗给出了自己的答案徐:200万的目标即可上路奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮劳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厘疤,在新能源汽车补贴退坡后节犀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碉,这个数额占车辆销售价格的40%绅懒汀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舞蔫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袖芜?未来诚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涝冀?2月8日下午碉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邢,2016年晾麻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缉匈舜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靛烙码,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势平。随着核心技术差距的缩兴痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桔库。但是浦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拜,巩固和扩大这种优势晨京,还需要政策宪蛾、制度和市场三方合力旧村,打造可持续的市场化发展虎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妮,但是从已知的美国桑弧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屁纬扮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置限撤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%享蓉沪。同时成檬肛,公共类充电桩接近15万个的发展规模毫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哄。   “走在世界前列伎鳖凳,不仅是体量和发展速度位居世界第一漏撮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盾颠文。”许艳华表示兄酮,经过近几年的积累梨废唇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拴睹鸿、制造和营销的体系能力伺邵箩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媚,产业链基本完善叹档连。整车鹃渡额、动力电池丘拉软、驱动电机系统性能大幅提升亢习弘,市场主流车型的动力性签趁恢、续驶里程断、能效捅牢龚、可靠性驼、舒适性明显改善船捍慑,整车跨剑渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜕,新能源汽车市场覆盖率提升鹤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伪,占世界市场比重约为50%砂裂渐。按照已知的企业规划归叼池,在乘用车领域钞赌视,2017年我国将有73款车型推出壕,进一步满足市场需求秽屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拓靶崎,整车单位公里行驶成本也在下降擅讽躲。“20%的成本下降蓄匿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞粳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屉。”许艳华对《中国汽车报》表示鲤,在规模扩大成本下降的同时厦,市场竞争下之下忻袭胸,企业会做出有利于市场发展的选择保谴匪,也因此答睬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妒牵。   许艳华判断萍旱木,2017年撇茄和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炉,预计占比会突破70%烤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趴呵,充电基础设施也将继续保持快速增长浚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疼洽纫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渺杠芍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筐,在此框架内鞋抢,到2020年骏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陛。但是补贴退坡后怎么办耽舌啃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动独棘忙。”许艳华认为北,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇椿,让新能源汽车使用成本进一步降低肆,才能保证其持续良性发展鸿涝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晃煎。目前孤,无论是整车堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确须腹滥,剩下的就是政策实施好的问题蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浑。”许艳华强调该丰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桓,2020年到2025年是重要的过渡期韦枪毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆速。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用觅蜗贾,这方面我国也走在世界前列唱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》少,进一步落实国家新能源汽车发展战略梢孙牛,保障车辆和使用安全小敬。   不过腊蜗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊。针对《暂行办法》忻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亢、10%和12%的比例票,调整为5%哆、8%陇狮歪、12%的比例胳署眉,并允许2018年吧、2019年负积分可延迟一年抵偿翅。同时淑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岁乏馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棚补材,丧失中国已形成的比较优势兑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篓门勿,以便企业开发和商业计划的制定豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃京:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时托擦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戳。犹记得2015年7月奖鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驴褂,并对这些汽车的车载软件进行升级丰据,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机办、转向系统以及车载系统洼。    如今肌袭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渭搬适,如果没有行业安全标准来做规范逢,或将引发不可想象的严重后果舒。在我国剖,作为国家网络安全的重要组成部分钢劲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫售媳败。《中国汽车报》记者日前获悉盼汀,《车联网网络安全白皮书》际享许、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零。在发布之前咖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芜,他告诉记者搪,车联网网络安全即将拥有“指南针”呸畅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼姬:《白皮书》譬砰、《细则》出台的大背景是什么惩?    庞春霖壤:在节能环保秋、安全舒适删,以及车联网娠、自动驾驶闪咆、智能交通等方面要素的推动下伦歇荷,汽车正在迅速IT化煎、智能化煤盆柬。与传统汽车相比谐淘,智能网联汽车在节能减排咐忌、安全舒适方面具有前所未有的优势挡,符合汽车工业畦桓味、交通出行方面的发展趋势尸喜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叹。在互联互通的背景下女垂,没有网络安全充分保障的情况下兼伞卿,智能网联汽车带来的可能就是灾难绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驮枫虑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耙肪,明确要求网络运营者(车厂蹦苗酚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拉搜,应当依照法律脚负沫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枪暗辰,采取技术措施和其他必要措施哪钝,保障网络安全认、稳定运行扮瞧虚,有效应对网络安全事件钡能啪,防范网络违法犯罪活动线宋,维护网络数据的完整性菇脆勉、保密性和可用性抨浆。网络相关行业组织按照章程猜觅,加强行业自律僳背,制定网络安全行为规范舱兄,指导会员加强网络安全保护城虚吵,提高网络安全保护水平奴粹,促进行业健康发展庞茶肃。”该法2017年6月1日起施行痉。    2016年10月23日拉雹,在前期工作基础上伎桨剖,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊鲸固,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刷炮隙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毫坎赤,2016年底婆癸,以电子科技大学为主任委员蕾逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芒崇承、中国信息通信研究院就、国家互联网应急中心妈楞握、中国联通土很、中国电科第30所提品娜、奇虎360涵贯避、博世为副主任委员蔚,联合国内外70多家整车鲍、芯片行闻揽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贪:车联网络安全委员会)正式成立盼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尼,在工业和信息化部狭摄蒲、国家密码管理局鞋、国家网信办等部门指导陀问扁、支持下鹿半,车联网络安全委员会于2016年底组织弦戒、协调产业资源岔坍,以我国自主和在华骨干外资车企涸篇、终端和零部件厂商为调研对象浚订混,先后完成华南搬滑串、华东搏概、华北霖钙、东北虎从颅、西南地区调研工作全,充分了解了车联网网络和信息安全政策凰坊说、法规卸靡萄、标准柒么檬、产品秀、应用等方面的实际情况与现实需求邢粳。并组织与协调联盟内外资源筐藏,开展了车联网网络与信息安全相关政策祟、法规惠靠、标准的研究论期,形成《白皮书》徘才痘、《细则》桐锚沪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匹夯娄。    《中国汽车报》啊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖社败即:随着车联网发展聪腑矫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稻废巷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妓禾饶、技术标准荚纽、产品及服务体系的支持尉舵。从调研情况看湍挥婪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锭评,缺乏可靠和一致性的基础工作迁,因此需要我们及早采取措施们辈,完成网络安全方面的顶层设计工作提绘骋,从政策瑰、规划婆康表、标准美戊、技术腻狠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵晡帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状成裁晒,为车联网网络安全的后续发展提供建议坎诚,推动车联网网络安全产业的快速发展芳关鹅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》授咎及,从企业农、用户碳乔全、政府需求出发抗啊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靡世,结合车联网的行业特点和技术属性搽乖,立足当前现实和未来发展趋势焕酥,提出栖锑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系襄、指标和建议牵纳挝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锯,提升网络安全防护能力瘸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施触古。    《中国汽车报》泌浓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定计?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈标吹,对现有车辆和新车产生怎样的影响塑?有没有实施的时间节点蟹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高试安?    庞春霖提跨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敞苍胳,并不涉及强制性标准和法规箍。同时通过产业宣传身道醇、贯彻和使用喇显,不断发现新的需求和不足霸馆浪,并加以完善涟膳衰。但由于网络安全形势的复杂性汹勾市,以及车辆作为一种重要的交通工具嘉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绰伴。    两项文件本身就是在调研基础上如,听取产业单位需求而形成的顺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲吵,减少大家的迷惑和疑虑疽县,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犁努潍,切身维护好产业和用户的根本权益咖口氮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品木爸裴,当然会有成本在里面毖耪瓜。不过从发展的角度来看嘿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样势,属于必备的系统槽谴殊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仿诗。同时撮郝断,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涛擦,也会赢得更多消费者的信赖聪炕罢。    《中国汽车报》畅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卵溺?自主忍藐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梯?    庞春霖卸期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作维览肋,其中一些关键技术和产品伎忍碑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试充都,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓜扣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分较,那么就像现在车辆的保险杠隙、安全带笨蛙、气囊屉表、ADAS等等常规安全产品一样诧绦,无论自主还是进口车辆倪挡,应该都是一致和统一的要求天虎,并可以采取现在车辆型号核准等方式灸,推动车联网网络安全产品的安装帛、测试劣、使用哪、维护和服务局失。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挡溯,首先是人们的意识问题壁澈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哺萎戒,但对于车联网网络安全却毫不在意踌迫。要知道赌廷塘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蝎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峰俗、多变郸修饱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片希邦、软件等基础技术劝憨,对于自主车联网网络安全产品而言苫轮,投入比较大沮耿、周期比较长耍酮渐、效益回收比较漫长粱沦闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椽,从整车企业粟歌石,到零部件交降、软件腥疮吼、芯片供应商霸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沛狡、人才队伍纪驴、产品体系拳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系律堑,也非结构化的治理模式侈谢,需要新型的伦理辛惯绿、法律和技术法规给予支持户开,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驳犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛涟副:李芳" "   1月18日浓穗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会塑梆貉。引人注目的是桓丸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顶。EC180之所以有如此低的价格策,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夏删。在补贴退坡的背景下绩失饥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳擒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裴苗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贪?在发布会后唐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酵享诡,以及2017年的经营策略与规划粱厢稀。   《中国汽车报》博帝堤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义床斡?   郑刚捷硅蜗: 北汽新能源有两大类产品平台扦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品场,包括EV涉乖位、EU倒清、EX俱、EH四个系列停。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坝瘦物。在开发之初籍,我们就对其有一个精准的定位与期待髓。   北汽新能源在两年前预计到谋苯,新能源汽车的3.0时代即将到来胖遁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格波碑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入路,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车价簿璃。   目前亭搽号,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偷洞,这没有错盛律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术信查途,并没有推向市场的现象瘫靛病。我认为赋飘险,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咆,也没有认清正确的发展方向跨惭诵。   因此馈,在两年前开发全新平台之初疾孰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冀,这种做法目前看来是成功的屏挞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛾茨行、造型收卧、特点以及价格之后岭逼,大多数人对其给予了极高的赞誉苯纶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兽。   在成本控制方面肋衅,我们认为还有压缩的余地俺,通过不断地挖潜降低成本敢坝,我们认为可以让更多的人开上这款车赫,不过这需要一个发展过程翰。随着销量和产能达到一定规睦滤焓危后厦,我们会进一步整合资源舅钩、降低成本滥弓,提供给用户性价比更高的电动汽车宠拜仙。因此筷晤钞,就目前来说科荡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筷豌。   《中国汽车报》到钨: 面对补贴退坡逃将问,EC180为何还能采取目前的低价策略蒂唬?北汽新能源有怎样的发展战略散?   郑刚闷: 从当前产业政策来看率阔坚,全国各地的补贴额度不同舞骸哪,流程不同外侈,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慷。为此睹垦,北汽新能源成立了卫蓝基金鳞草,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绵耻卞。这需要企业拥有一定的资金储备唉修鲸。只要差异化的地方补贴还存在附,卫蓝基金的使命就不会结束僧其库。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卵苗牧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醋妓嘲。只要发展的规划清晰嗣,我们有能力也有信心做下去盖。因此滇涧,我认为当整个市场达到一定规某牒椋后味,企业才能做大做强加。在我看来艇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氯平毙,而不去考虑社会责任览亢。只有兼顾了二者煎,才能获得发展与壮大墙彤什。   就北汽新能源而言背,如果年产销量达不到10万焊羡,那么就没有持续发展的能力青嗡赦。因此冻,我们公司定下17万辆的年度目标帘,并将在4年之后达到50万辆匡浦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仇。谁先占领制高点喜屡览,谁就有效益仇。新能源汽车市场的成本杀手撩尚响,也将是市场杀手忻。   在竞争过程中号害,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡蓉税,而是以传统燃油汽车为对手芦款。因为它代表了污染碱陪步,势必要被市场所淘汰奴聪。   《中国汽车报》蔡驼舶: 新造车企业的强势介入杀订,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毕呢躲?   郑刚妓啤敢: 与跨界企业造车相比都洛,我们的优势正是他们的劣势缴蜂。依托北汽集团卑,北汽新能源有着很丰富喘雀纪、庞大的制造资源睦涣,有巨大的产业链规模优势托嵌。在互联网体验方面很逛领,我们确实面临一些挑战水,但我们在造车工艺鸡日、供应链与流程方面有着更强的积累挞型。   在我看来遣竞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俱舱青,这些可以相互转化舶。我在发布会上再三强调枷籍瘸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惕杆,而不是新能源汽车厂商狠毫讹。如何能够最大化地提升电动汽车性能枷方诞,创造差异化的用户体验和品牌价值娜缝猴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向节纠虐。   目前骆差浦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹦负:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闹匿。在这三类潜在的用户中郊,我们的发展空间都非常大垢科。   对于新造车企业而言递峦,他们确实会面临诸多的挑战笔拎阂。我们在发展过程中遇到的挫折楔九莫,恐怕他们也得挨个体会到瓦,但这是一个正常的发展轨迹潍紊段。因此瞧,我认为这是一个跨界融合的时代枢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制串乱燎,将思维与资源彼此借鉴窗沽,从而为用户打造更好的新能源汽车瘁熔废。   《中国汽车报》漏弓: 北汽新能源目前的两条产品线硕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里视?   郑刚群滑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搐。相对而言覆看挪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苟雄善、邻居羡完递、亲戚剐琳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邪八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征山肥。因此在性能层面瓜木,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擒盒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睫径。   在智能化方面杰得弄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用词竿。例如ARCFOX将会在社交惊估、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性械插瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滦。相对而言等守能,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剃滔色,智能化水平也将上一个台阶甫。未来泼渴刑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现围雄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崇堵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上心耪。   《中国汽车报》铝窜饥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何另,公司将如何利用这笔资金寝?   郑刚涛拒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布报泼上,将实施不少于80亿元人民币的融资拭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畴编彻。无论是电动化还是智能化失刀,我们都会在研发上投入大量的资金茎忱悔。目前莽垂黎,北汽新能源的研发投入主要在两方面贪衔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涸定。   我们希望引入来自产业链的投资方繁瞧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烤魂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后段城度,智能化成为卖点革。   目前府八完,北汽新能源拥有了三个生产基地锨,现阶段产能还有限红深,每年只有20万辆的产能踞伺秦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诉邯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扫芍,从而可以更好地降低成本拐硕吨,提升效率忻硅啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孝遍垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侯,大众汽车集团管理董事会成员屎霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邓拟乖。1月14日淘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日设上,他在长春见证了《一汽霖裙镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淳赁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坦。    新能源汽车辑,重中之重    尽管行程密集才陷为,但海兹曼依旧神采奕奕堆价。他有理由高兴为陆,要知道颗碘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众床愁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耙度,比上一年增长12.2%浇崎。即便如此邦匡凡,海兹曼在专访开始时收搁劳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”访韦。那么大众还关注什么坷该秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讹师。“到2020年构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隶菏脐,目标为150万辆敬峨礁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴牧钊取;同时财崩,大众在中国的新能源汽车路线烩睡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫁裁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枷挡负,40万辆及150万辆的目标中睹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亮,海兹曼称勃青,这要由市场及车主来决定理切。此外浮剐竞,进口新能源车虽然是个“小头”谰耪,但会涉及更多细分市郴獬芑ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颊蹭陶。    奥迪与一汽合作辑羡鸿,加强再加强    就在1月16日傍晚受露谦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竣、奥迪十年商业计划》隧期肮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吼。海兹曼见证了这一协定的签署褐毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擒匿:“这是一个战略性规划窘霉庇,不仅为奥迪讳踞,为大众裸鹊遁,也为一汽明确了发展目标份。三方达成了共识炔赣缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面景,更是在新能源汽车和移动出行方面登。”据悉交沽邵,双方将针对21个核心领域开展深度合作畏吗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧匣燃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲。其中阂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肛刃陇。同时拱很铰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壬圈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陋轻粟,包括蜂卑:智能互联户寂谎、移动出行段来阂、联合数字化项目掀虫承、金融服务合作等众多核心业务领域沟虐。    同时熊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疗仆天,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力末病烈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砍豌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜡。    “对于奥迪和一汽来说扇,总的框架已经搭起来了谅阀关,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倍峨竟。”海兹曼笑着说桑。    上汽奥迪烧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鬼察辱,记者自然不会错过追问的机会萄挟。    海兹曼进一步透露崩桥抨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糖录拓,但当前的重点吗略,是大众及奥迪要深化与一汽的合作担,形成长期的更有建设性的伙伴关系拌。“除了十年商业计划的内容之外踢,我们同时也更加重视解决经销商的问题硅看澄,更加重视经销商的权益涉吧。我们要更加积极地回应经销商的诉求萝,解决他们的盈利问题铆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唇河,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停控?在记者的追问下虑,海兹曼称谢幢门,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惫菇,并且经销商的问题解决之后融,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顽。    至于具体时间表立午,海兹曼透露通,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捷羚,最早要到2018年开始密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎嘎示:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痪嚎婚,各位朋友唐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怠居遣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断假兔矗。   题目是“坚定信心何垢成,持续推动中国新能源汽车持续发展”烁先。汽车的电动化是大势所趋蹲堡,体制优势是推动发展的根本佳输,然后就是坚定信心旁炊棘。特别这几年新能源汽车发展很快赐,产品的成熟度戎、政策的全面性茸苦贸、系统性韩却,老百姓的认可稠题,这些是电动车脾、电动化大势所趋晾哇釜。大家可以看看邵,我们今年2016年差不多是50多万台奠,占到全球67%肮。从增长趋势也可以看到桶肌,从2011年棱、2012年秒脆附、2013年佬愧、2014年苦涪,特别是2014年酥备花、2015年禽焕懂,包括不平凡的2016年泛,虽然有各种曲折把,但还是获得了很高的增长氰密孺,大概有50%馁汹,全球占比差不多有60%多马。   我想讲几个理解和发现馁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捣慧哥,做的非常彻底男黔含。我们可以翻看一下2016年的数据藤,2016年中国公交大巴腐辑,不包括旅游大巴剁芥秃,总销量大概在10万台左右缮,但是我们纯电大巴差不多7万台砷,插电式混合动力是1.7万台墒午丰,加起来大概是87%携,占总的销量接近90%纤,这么高的份额竿尖蕾,我觉得差不多就在3年左右发生的波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸,到2018年霓剿,我们认为在公交这个领域里面角赌,燃油车会进入死亡董边。很有趣的是2018年恕抬,如果你要在欧洲或者在日本弗甜饲,欧洲陪、日本一些主流的燃油大巴的制造商窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喝捂嗣,或者刚刚接近路试袖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟蕉。从这个感知可以看出梢,中国背后的推手是什么脾,为什么这么快且恃妒,无论从技术磁擦、从市场兼埠氨、从体制剖需。因此我觉得拔,体制的推动是推手娘段顽,因为公交很容易充电柏苟,固定路线翻,固定区间侵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吝,大部分属于国有体制氦,政府有很大的话语权砷茂晚,公交的排放巨大派材炯,一台公交补贴很高驼啪弧,但它排放更高嚎。一台公交我们算了算汤提韦,早上5点上路冉,到晚上差不多10点下路碧炊惹,一天工作18个小时莱辩场,相当于30-35台私家车的排放戊多杆。因此煎,我们四部委在推动产业政策里面颈,花了巨资在推动这个产业褂绅,但节能减排的效果是最明显的懂,而且在全球保持领先度也是最突出的狡某。   比如像深圳赔触驾,2015年圈稼佳、2016年清春挟,大概2017年上半年粪环鼓,就实现1.5万台公交全面的电动化瘫镁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侗。而且这个产品将渡购、这个领域我相信还能保持持续的领先晦,和乘用车沧纶悔、商用车比四输遍,和一般的卡车比地屡,我觉得在大巴这个领域里面编弯,我们中国无论从技术岗、从供应链虾羚捶、从规模嘲、从市场地位旁,还是很牢靠的卫贬。出租车可能是下一个领域继,我们相信在未来3年里面斥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琴盎。   优秀的体制助推礁,产业快速发展颅渤婚。即使2016年不平凡的一年里面认飞袖,国家有很多政策冗,像国务院2月24日政策常务会议茬巩孩,政府公共采购配额惶,7月6日马凯在西安有一个专题会廊箔,包括到10月18日克强总理国务院常务会僻额祭,原则上不核准传统燃油车粪挠,加上之前一整套的体系湘圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陶哗、最系统的政策体系痞,包括今天我们的百人会这么一个平台跋,在国外是不可思议的诧羔,但是在中国就发生了呛,我想清泰主任亲自组织敛芯,这种特殊的身份把大家聚集在一起桥惭比,而且今年的规模更大糖镜阔,明年可能还会更大炮顿彻,这些体制推动中国新能源的高速成长瀑。   从税收谋、推广配套栏情、长效核查弥铂、推广管理等都在推动昧米,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屋睬,刚才欧阳老师也提了崩筏,很全面容诚,从上游的IC制造适挺、正极奠脑担、负极仓苯、电解也隔膜妻褂、各种资源翻房苗、配套缝沙斯,中游的电池媳敖、电控镣厦爱、电机墓,下游的整车艇屎,包括售后服务认,全系统的雷骆、全规模的焚。国外也是迎来了发展的热潮钒比,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售督氓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%福剐肯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入什迟污。   坚定信心岸牧申,持续推动新能源汽车的健康发展沦。其实我们在业内也在把这个脉署洛,2015年1%是一个拐点济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞘,相当于当年差不多10%的市场份额壁式,2025要达到20%的份额侯啤,当年要做到差不多400万台葡仍沃,才能达到目标陕慕。因此我觉得腾禄鲜,2020年10%还是有一些挑战倦唯。我认为到2025年啥苟,如果电池做到每瓦时1元钱以内扔,按照同等配置的汽车愧敞,成本按照同口径的品牌群屎何、同口径的配置算尘绢磋,大概比传统车还贵20%-30%凹切,这时候国家财政一旦退出去以后焕昂,必须有相应的措施来进行补充坡皆梳。我相信第一井白,购置税的减免来匪,一定要延到2025咐,甚至于到2030佬,这是一个10%的政策支持杏涎,这点非常非常重要躲寸卢。第二需壕栏,消费税埂颧,特别是对插电式混合动力车沙,消费税有2%氏、5%-9%凉惰,如果在国家财政资金退出以后夯普嘘,如果这个要有一个减免的话嗽,这里加起来差不多接近15%-20%匹哇,这样把30%缩小2/3港,国家政策就扶上马壕、送一程翻吝桨,才能够让新能源车更健康楼兢赌。   齐心协力吵蹿,2017缉新瓦,撸起袖子究半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歼岗毕,万象更新澄,这是中国新能源汽车的春天氛霓谭。从2014年的小荷初露摔,到2015年的急剧拉升炮褐趟,再到2016年的高位放量痰仙,可以说经过三年的蓄势贰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化售蛔哆。牛市的格局基本确定甩蒙袱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标须瘸,“十三五”隶功、“十四五”和“十五五”期间通,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融、30%和33%需欺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骇坏倦,继本世纪初的“黄金十年”之后腔德牵,下一个风口即将到来喂。   毫无疑问怕保,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胶皋魏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糠悍,值得关注慰氮。我们总结了一下这些变化谅建刨,有三个方面的特点杆及:   一是市场的形态改变了饲怕。   从导入期迈向快速成长期桶刹,刚才欧阳教授称之为成长期猜此,我们在前面加了“快速”两个字闻捎,有待商榷蓝少荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巴实,成为消费主体舞场露,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姑世,新能源汽车从政府的示范运营起步但,不断地向私人购车靠拢昂,临界点已经到来!有统计表明淳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锈摊寄,预计今年将进一步提升到70%左右狭渐税。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淀建,要在竞争中胜出肯佳闷,就必须以客户为中心蓝翱,以市场为导向剔绣,树匠心倦巨,出精品觅损恨。   二是竞争的主体增加了切奠。   从少数先行者的竞争擦隆扳,演变为全员竞争兽啃男,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凯,包括这些国际大牌创缔悍,比如说戴姆勒碳灿蓄、大众等等跨国品牌期,通过合资强化了在中国的业务布局戈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉锰。有统计表明立沦,从2015年开始妇矾,全国新能源整车的投资项目超过30个锰茂晨,总金额超过了1000亿元上,总产能超过了300万辆捆蒙寞。当这些产能陆续释放变七起,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖碉劝。到那个时候帛挥梅,竞争将回归本源枫,那就是技术戒题眉、产品和服务颗陀。   三是行业政策转向目。   从扶持补贴过渡到监管引导队冈,政策驱动弱化遍咖侣、创新驱动凸显结。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滔场卑,产业政策呈现出四大趋势陡皑观:   第一颧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船你,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糜铃恫,通过准入菲、销售烘弦、使用环节的标准发布篡喝,提高行业的门槛胸焊,净化市场环境;第三娜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡呻歉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赁扒,让市场发挥主导作用;第四拐,通过电池目录和技术路线图的发布兢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挖事,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洗剐富、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峰末拱。   本世纪的前十年姐伟,可以说汽油车高速增长罗,成就了中国汽车产业的由小到大呐逃贫。接下来的这十五年佳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宿茄滤,克强总理也讲剔贺,“发展新能源汽车帅誊邵,是培育新动能清,发展新经济的重要抓手”频。中国政府凭借新能源汽车仁,特别是纯电动汽车宝,引领产业升级藉,谋求弯道超车虎仕绢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈失。   继高铁榷范尖、特高压和核电之后如,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掸,这种希望能不能变为现实迷醋使?还需要我们全体汽车人的共同努力忍舒玖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赊,目前已经基本建立起了一定的先发优势劫剧诽,把先发优势转化为领先优势境,是我们坚持不懈的目标蹭雷。而要成为一个真正的领先者教椿,只有创新郡固艰。创新就是从零到一兰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胜,用全新的方式组合起来碌兔,去创造新产品珊盘幸,去创造新的生产方式和商业模式和犬孰,去开辟新市车慊伞,去整合资源踏目,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氢饲染,去实现新的价值创造葡东。我们将以创新为最核心的驱动力兑啥唉,全神贯注缆上猴,聚焦技术癌,聚焦产品删邵茎,聚焦资源怪堑慷,聚焦市城А;以心无旁鹜的聚焦战略殴警,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姓破,实现北汽集团领跑的梦想拨睬录。   借今天会议的机会咀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜,也就是刚才谈到的四个聚焦伞完烂:   第一危未谷,聚焦技术锰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖体衰,消除盲点稳。新能源产业最核心的技术就是“三电”读廖喊,此外充电和续能技术喝、激光雷达等汽车技术癸,以及轻量化的新材料颗度,石墨和锂等上游关键资源惰端,也是我们需要掌握的核心技术和资源居伪。这些技术和资源茧瓤吼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稍煎,我们再难也必须干涵持花,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埠柒蔼,各司其职鸡悲,对新能源汽车关键技术进行各个击破芬任。北汽集团将在政府的指导和帮助下漏甩舱,在北京的经济开发区船逢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宋狄。它由研发创新中心咯归、全球营销中心戌、品牌体验中心会汉、联合创新中心等五大部分组成睡楷肖,将建成从用户研究赌欢墙、概念设计悸林、前瞻技术日、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挺难。   第二嗜梅,聚焦产品沧。   产品是企业价值的最终呈现痉色,是我们寻求客户认同的物质载体莱恫。高度契合用户需求澜,被用户接纳俄标、认同的产品才是有效的产品湿己,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巧仓,我们的产品在续航里程荷霖陶、成本控制剩、整车品质坑、产品线的丰富度方面宝杆牢,目前还存在着明显差距刊霉。打造新能源汽车的产品力鹤辣,我们将从以下几个方面努力邓梗:   一是凝练联酶,集中北汽集团的优势资源唉算,打造若干款明星产品滤呛。   二是做好差异化的文章寂玛滦,精确地切入特定的细分市场踏甭纫。   三是做好迭代创新完伯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鬼郸成、网联化菏操窖、轻量化技术应用到产品中斤等脖,并根据新能源的技术特点膘,开发设计全新的车型平台卑。   第三掀挝,聚焦资源怀。   21世纪的竞争喇咖,不再是产品的竞争漓贿对,也不再是渠道的竞争廉闻,而是资源整合能力的竞争亭殊。新能源汽车全产业链更长岛、体量大菠堕,包括整车侍硅、充电基础设施纠伺浮、智能网联黎躲猾、无人驾驶以及下游应用在内妊旧,整体的市场规模在10万亿元以上惯搪喷。   然而资源是有限的涵妙,优质的资源更为稀缺湘瞎,新能源产业作为朝阳产业绢烈限,资源的布局与传统车完全不同臀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态县笆,瞄准核心资源和稀缺资源辈都,提前布局兽,将其纳入到我们的生态圈之中恐绕,北汽集团将围绕着创新链科敞魄、产业链牧嚏、市场链稍、服务链和资本链这五大某睾埽块蠢,通过新兴技术的孵化兴冠、成长型企业培育叫、产业并购整合等手段辟损觅,实现关键核心技术的突破与领先韩鼓夺,打造北汽新能源的杀手锏士体,谋求长远的发展管,实现对传统汽车产业的更替乒诚。   第四舍,聚焦市场森炬。   市场占有率是关系到产品的关注度纺喝、品牌影响力的重要一环骂,目前我们在新能源汽车市场的拓展昏、品牌传播祥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂蛙害,可以说暂时走在了行业的前列茶。下一阶段刻悲朴,我们在继续发挥自身优势的同时赐衫,还要加强对市场的精耕细作房膝,对不同市场进行分别覆盖锈,不断扩大自己的势力范围穗挺刻。对公务市扯Ш鸭汀,我们将根据公务车贤、出租车澈非、城市物流剑描猩、城市租赁驮、城市公交等不同领域的特点仟,把规律琢磨透建傻,在品质差异化锣哦、品类差异化和品牌差异化上做足文章套申。对新兴市炒丁,我们将引入汽车的共享理念沧杭抚,做好网约车市场开发枪,打造国民车芳,切入经济型纯电动汽车市场顿提。同时狮,通过融资租赁等手段坊,对特定客户资源进行开发吓泄庇。   各位领导细骋拷、各位专家苔、各位同仁冬仓,“阳春布德泽倒,万物生光辉”玫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稿,新时代近在咫尺钙富,新机遇触手可及晃宝,新梦想指日可期辆,让我们以自力更生侨惊婚、艰苦创业的进取之心辞剔,以敢于人心鸽,勇攀高峰的凌云之志懂归,撸起袖子略粉,真抓实干婆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诬雹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录登潘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年设离,我认真思考之后歉,认为这一说法不无道理哺蠢季。我想可以从两方面来看妙惠恃,一个方面是从全球来看蔬厂,在2016年这一年溶衔儡,发达国家主要汽车生产国欧,包括大型汽车公司涤颁,大家对汽车发展的低碳化灌媚槽、智能化潜卿侠、信息化取得了进一步的共识掸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欢灭迷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毙呵颠,但是说到了要害问,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寞袭逛,守成者将面临巨大的挑战”阿撼弛。而从国内来看屋雄骋,我从调研中发现录末,很多企业由“试试看”壳酶痕,转向了“铁了心地干”借猩,把电动车放到了公司战略的中心地位官埔畅。    刚才李书福老总讲的他的规划矾腾顶,到2020年坡噬、2025年犯臂贩,电动车的比例要占那么大帕碑,新能源车占比那么大控寄捂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心价。    另外首先,在这一年当中伴揭句,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓄檄,一个是企业的研发路径在变化膊,由燃油车的引进富拒、消化陛滩、吸收乓蹈,正在转向开放条件下的自主创新险徽,各个企业对研发重视的程度闲、研发投入的力度是前所未有的搪蛔。另外闹扩捣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玲关,这样就给了中国狠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藏。另外挂,有一批没有退路臂暖,专注新能源汽车的新兴企业沽把驴,他们没有存量的拖累柒佩际,他们的思想更加解放汐把,这些新进入者带来了新思路钩嗓档、新创意懈敛瑰、新发展路径凰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梳湍镀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厕,对我们汽车人来讲会有新的感触奥氯筒。    新进入者带来的新的发展路径团彻、新的生产组织模式维,给整个的产业带来了新的活力使乘庞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苹武贝,我想这个影响是很深远的链第盲。因此非,从这个意义上来说蔚,经过孕育期的磨合翅绣颗,现在已经开始有所收获莆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橙雾猴。    以2020年为结点乔,中国电动车将面临新的发展态势盛会,我归纳了几个观点托尽抢:    第一篓布琶,进入2016年饱嫉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期两捎,在消费者购买意愿增强的同时无,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穿。此时凑填吞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争示斗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徽,随着竞争的加剧桨蔫蜕,企业间的差距拉大脚奢,大浪淘沙的过程已经开始拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齐。这种现象不仅反映在整车沟钳挠,而且已经延伸到电池企业钡场、零部件企业以及上下游整个产业链凶扮孤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获善几。    第二锤,迎接国内市场国际化竞争廉。可以预计政府购车补贴淡出之时父虎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沧,距今只有四五年时间了巢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葡,国际化竞争来临之时才是真正的考验净葱。中国的企业必须冷静地看到络陀,产销规模大端填,并不等于竞争能力强番。我们与国外先进水平仍有不小的差距淮戏谭,重要的是技术基础薄弱害及疤、原始创新能力低福、核心技术欠缺劳、品牌影响力不足韦圈,这些带有文化色彩的软实力卫驹瓤,需要持之以恒的积累蹬仿,“非一日之寒”蔡陡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猛超搁,提高竞争力的途径膏腹们,不是等待企业的扶优扶强嫡,而是由政府创造好的产业生态肌,使优胜者在竞争中脱颖而出岭扩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捕腿,就瞄准了国内国际两个市吵睢,产品设计息伴赋、生产工艺梳、产品质量都以国际水平为准嚏罐,我想这些企业他们会相对比较主动扑附甩。    第三撅揉,向后补贴转型期的政府政策通,在既定政策支持的周期内瘫雌笨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零饭虎,是政策能否顺利转型的关键酞亮峦。政府的购车补贴是一把双刃剑妈碴,当市场竞争格局出现之后享暖犬,政府就要特别注意房,不要因政策调整不及时而削弱竞争淬檬膳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劲发。因此翔臣咀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熊戊泛,聚焦技术创新捌坟,加快补足技术短板差短,提升电动车的性价比橙粪睫。相应的讳膛鸿,评价支持政策效果的窗口齿冕,应该由市场规模扩张救顶,转向竞争力的提升潮。    具体地看购车环节的补贴髓,应该适时退坡肉涤们,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术变匿、降低成本的能量孩汗独,造成优胜劣汰之势肋。政府资金应更多地支持共性技术的开发沮络、充电基础设施的建设邪。与此同时骂,非补贴性的那些“功能性政策”戳啦价,例如碳排放政策丁偿担、燃油消耗量限值政策扑鲸合、零排放积分政策崔热挛,以及购车许可屠兜监、限制行驶之类的政策组合应及时出台皆团妨,使市场产生稳定的预期斥。 第四梧豢,立足后补贴时期奸姬糕,打铁还得自身硬舱。    从十城千辆算起貌虹,各个国家发展电动车的时间差孔,给中国企业留出了大约十年的孵化期卤,这是难能可贵的涂。2020年扦,作为中国电动车的一个标志性年份概扛踏,将迎来后补贴时期极淋。可以预计倪颈,那个时候直接购车补贴将淡出骏亲,但功能性支持政策还将保持舰郊裁。在这种情况下韶,电动车能否与燃油车抗衡镰呈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巨泼须,将取决于这几年的行动梦。    我国电动车是在较高起点上起步的第辅,总体经济技术实力已经今非昔比拈荤,如果把握得当匹悸逢,以电动车为契机彻陷魔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲜,企业应充分利用政策支持的周期豆玛疙,下大工夫做好三件事湿访绿:    第一彭卞草,人无远虑胃,必有近忧复领础,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晚鄙,并加紧部署与实施桨挂卿。    第二精号啤,持续壮大研发能力暇图缸,掌握核心技术毋感老,攻下“不经济漓肥么、不放心桔归、不方便”一块短板陌帮的,奠定电动车与燃油车抗衡的基础填文娩。 第三竿翻,以产品的品质蛊察厩、品味打造优秀自主品牌史沙,赢得市场的信赖歼殴。    第四酒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袭蒂,就是在这个期间皋亲,一定要想办法在自主品牌上下工夫徊啡蹄。我们的品牌实际上在燃油车上裂揉拨,很多企业下了很大的力量赡,但是应该说效果是有限的购板地。而在电动车来说是个新的机会廓,所以在这方面应该下更大的工夫鲤,通过产品的质量疮,通过产品的品味打造自己的品牌翅。    第五辈闪,要系统规划形逻,及早部署“电动车+互联网”扩借。今天的电动车之热拍,并非由于传统能源的枯竭蠢,而是因为它有很强大的正外部性空。电动车的低碳化板、信息化霉面粒、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒜窍、智能交通蛙泊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥是。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拔。随着这些方面的成熟寐履狄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酬。信息化煞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夸韶,这里有太多的文章可做镁床。目前辅助驾驶深赏探、无人驾驶已经走在前面摊衬衅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源速弗俄、智能交通极闯孩、智慧城市以及5G通信协同发展耪项吹、统一规划戮教、开展顶层设计漓吾、超前部署乐考、抓紧启动呈拉完,引导企业的技术开发和基础设施建设洪,推进“电动车+互联网+交通”背和,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥稻、降低物流成本凛集蒲、保证交通安全弘冲侮,使其产生经济和社会效益拘史。    电动车发展的大势已经不可逆转仟零溃,向前看两,挑战与机遇并存武。如果把握得当风,机遇大于挑战!    我就说到这里唯,谢谢大家!    (根据发言整理热湾,未经本人审阅累翔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿答:李芳" "  全国政协副主席蔫、中国科学技术协会主席嘛末、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绊姓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲充停,以下为万钢演讲ppt亮点实录貌:    尊敬的清泰同志博、冠华部长痉翟、苗圩部长滥孩粟、解主任峡形粉,各位来自汽车界的中外朋友们退侈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计森硷。上午抽点时间看了一下展览吞桅蘑,给我印象相当深扭徘估,有一个很深的感觉道涝硷,这十几年来中国的电动汽车持续发展朵,走上了一条创新的道路仙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乏。今天这个会议的主题很好锯污,就是要持续地提升我们的技术能力怀靖,抓住创新新局面考北嗜。我想就我们未来促发展乓热手,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羔,谈一点我个人的看法晦婚。从四个方面都顿檄:    第一摊咐底,谈一谈我们这些年来齐心协力桃凤逛,新能源汽车所取得的新进展晶坑,尤其是2016年的进展特别明确莆龋片。    第二谴冒,回归深入基础研究扇寐,提升新能源汽车的质量和效益掠可。    第三范不,新的发展趋势箍静蛇、新的发展方向激闪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酮鞭靠,随着人工智能的不断深入脊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捌芬柬。    第四辨架丢,我们怎么样更好的凝心聚力核奥,合力推动新能源汽车的创新发展迪,谈几点看法茅阿。    刚刚得到新的数据仑管授,有的来自中汽协会套、有的来自中国汽研中心投闪糠,数据告诉我们擒唉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拳鲤需,占新车销售比例的1.8%片沟逆,中国的保有量达到了100万辆陋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铝么扫,这里讲的是公共用的充电桩斜径诚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翔。    我们的关键技术取得了显著的进步切态。今天上午我在零部件电机掳康、电池凳刊田、电控这块花了好多时间膛,仔细地了解了一下情况送和窃,确实和我们了解到的数字很相近醇。动力电池的关键材料发展进程加快报、性能指标稳步提升韩凛毯、成本明显降低磁,从动力电池的单体措报赴、电池包肌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珊电陡。一个指标性就是烹,三元正极材料能量动力型的电池霉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软钩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贪画、有些争议币,好多同志说兰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侯,现在看趋势已经很明显涣。我们特别强调的痛,暮芈拢块比能量达到了140瓦时/公斤蛔楷,动力电池系统的价格诲衫,这个价格现在也是保密形和菲,但是总的说起来明显下降挽,总的达到了2.5元/瓦时以下殿。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊叉苔,世界上生产规模攘连,特别是在新型电动汽车的动力电池胶填,规模得到了很好的发展暴号。    驱动电机技术也取得了新的突破烧。特别是共性基础技术进一步突破甭完认,导磁硅钢惜孙、稀土永磁材料仕、绝缘体材料尚、位置传感器虹幢,芯片的集成设计和电力电子系统秀,取得了新的进展澎逆。我也了解到靡界,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忱。因此恼侥,重量比功率超过了3300瓦/公斤摄,电池峰值效率达到了97%蕾捍,高效区达到了80%寐劣臂。特别一些新的设计撑剃冷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袍,比如说我们都知道垢赐荆,对于0—100公里的加速掂阮,对于电动机说起来逝俗木,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焕苟,就是高速公路上超车的时候猫先何,超过它这个临界点以后铂妙书,这也是一个安全因素陕赶。现在我们很多企业从两个方面卑缅,一个方面离械雄,用双电机的技术来弥补后面这个不足芜麓段,第二个蹿想读,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倦光冲。    今年汽车界有一个新闻论荒飞,第一个互联网汽车走上了市臣焱罘ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洛漓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箱涉,据说现在上汽的同志告诉我度,每个月销售2万辆双偶盟,产能有点跟不上了驼绞绊,效果很好韦落灸,上市不到半年累计就超过了9万辆仙涣,成为荣威一个最大的销售热点魂酬抠。在互联网大会期间祁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呛,搭载着北汽临较、奇瑞递惭、比亚迪轿车都亮相湃绢男,首次开放了道路臂渐,18辆车300多位嘉宾在试驶壬瞥,当然评价各有不同掂吮宝,期望值也有待提升别霸唐,但是勇敢的走出了第一步快粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞳能廖,做出自己的探索帆。    我特别感到高兴的是景,2014年我们就曾经提出电动化完搭拼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擦另俗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秒,从汽车到基础设施藤,一直到停车场观唐、充电站年俏,包括各方面财税的支持瘦,一系列的政策遍石驰。国家层面秦腹,从购置怪拓、补贴弘喂、税费减免檄绞邻、研发支持廉翘、生产准入咆嫡、业态创新饯猫、基础设施糙镀,特别是标准规范方面搓丰猾,都出台了一系列重大的政策措施怯,现在看起来落实的进度还是比较好的佬娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论警抬,这是一个开门的讨论疵金,许多外资企业都积极参与当中青,对电动汽车发展刃闷玲、新能源汽车发展衡盟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狗戎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淀。也是由于刚刚推出来划,我觉得很好掂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见联攻醛,使政策更具有落实性集短。    这里向大家报告一下逃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弛窖琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项写鞘,实现了从基础科学到系统集成瞧公、共性技术集成车拎埃、示范全链条的部署艰,特别是在基础研究方面景,加强了对基础科学问题的研究四。因为现在产业发展到一定程度的时候咖,要提质擂、要增效平煽,还必须要静下心来遁、回过头来从基础科学问题上下手镁咆,不断的进行优化耸勺甭、改善添,才能获得发展奢碾蘑。特别是这次的重点研发专项地,对于电动汽车智能化和网联化的技术固,也设立了专门的课题卧,实际也是我们当时电机翁、电池肮寐、电控的“三电”之一睹,也随着时间的进展不断的转向新的重点洽比。所以被俄册,整个“十三五”期间的专项规划暴辰疯,将对六个创新链条琶剐母,就是全链条一体化的部署檀朗森,38个重点研发任务谭,政府加大了投入蔷莆悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入通。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秘,首次突破15000亿落核沟,更值得高兴的是挠救,企业在这里边投入比例得到增强句放檄,达到了78%以上慕悔染,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策度驹、加剧扣除政策有直接关系暖沙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿催肋处,看起来企业投入的效率还是很高的皋省。    去年我用过这张图(ppt)弥,这次还用这张图搅,对它进行了更新啊脐惋。由于时间关系来,统计是1-11月底峰,11月底中国产销量是402000辆淬,如果这样算的话畔迁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筏沮,中国占了40万辆郝陡,就是占了50%撑。到2016年底狄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桓司,中国占了其中的100万辆嗅烷担。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊观,也说明了我们国家对于节能减碳欧、应对气候变化作出了新的贡献参。我们虽然应对气候变化调门并不高龟适,但是我们扎扎实实在做每一步谐,现在无论是风桶别憨、光耽、水洁、输变电我攻蒜,无论在技术先进多缅、装机容量僚、发电量都走在了世界的前列哆博,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫂,为新的发展奔溶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庞。    世界发展的趋势也是一致的坏,低碳力、电动巧烷、智能化成为各国共同的选择捍。美国普、欧洲碎、日本毯蛔,包括汽车企业福特沃、丰田隧谷襄、大众都推出了它们发展的战略尼伐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炔期,比如说大众推出了它的“2025战略”裸肉舌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恰,销量争取达到300万辆饥,自动驾驶要覆盖孤,在2021年提出全自动驾驶慷牧,电池也要进入大规模的投入牡涉僚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赫,零排放纺绰、互联吓、自动驾驶汽车娘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍、氢燃料汽车嫌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流某啊、沟通寇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈、增程式的混合动力汽车铅晚响,因为他这里有基础建设的问题堪倒钩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芳痘痕,就可以有电的情况充电固、没电的情况加氢串捻攀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粪冕,同时又实现了真正的零排放喘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理,上次试驾可能还是8年以前誓缴,我觉得汽车的进展跺频赐,无论动力性浚懒、环境友好性失困、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刹啼,据说已经进入了市场喉苏。包括通用也宣布了在2020年以前赂,在中国推出9款新能源汽车徽。我这里想说的是袒牛拈,中国的市场也是世界的市陈纱缌琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涉痢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伶换、参与竞争豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿滔,就需要我们来推动整个的发展袱珐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惟咸。 第二台,谈一谈我们对于深入基葱偌巍,着力解决一些新问题的看法靶。    对于电动汽车幌,大家首谈就是续驶里程骨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撕江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浆,一个明显的标志串,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姑笨筹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的校。如果说单程的提高电池的载量捍碧番,当然加入电池的载量车子可能要增强高腑,车身的增强就又增加了重量遂沥,直接影响就是增加了它的电脑竭。我们也看到一些装载高容量电池的蜂寺,虽然续驶里程延长了笨柒,但是百公里电耗就明显的增加了戳。因此厩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虱拍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铃还弛、合理的规划庇。首先史酗,车辆运行的范畴烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藩跑,尤其是现在晦闭辩,我们应对大气污染凰驾庐,主要还是大城市集中舷单,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驰兢。但是从技术发展上说起来死暖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度律普、功率密度和整车的轻量化拐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准响诧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程女鲍,这当然是市场的期望谱四,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娩。    最近新材料研究发展很快圃蹄朵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用女涛。有的朋友跟我说款,我们现在用的是石墨烯电池崎蹭,其实说用了石墨烯是对的弦教陋,但是用石墨烯全部来做电池粪瑟,似乎从科学意义上不太准确非示舷。石墨烯材料慈,包括碳纳米管伍,都有它优异的电和热的传导性能鸵,作为锂离子电池的负极材料添加剂陋,可以有效的降低内阻稻,提升放电的效率鲸容匙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话接溅芹,还有助于减少介质之间的电位皇,来减轻电池界面的腐蚀性暴杯耐。从这个角度上看雀驮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抡倒凛,当然由于动力电池负极密度提高了警,对正极材料也可以进一步的优化剔掇豁,在安全的前提下蜕,所以也可以显著提高它的能量密度库谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步繁,就是说能量密度提高了叹谢粱,同样的电池包里面可能有更高的载电量煤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加街垄。所以在增加单电池和电池那灼障悖块功率和能量密度的时候壕,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗挺场,来优化提升电池包整体系统的技术冷,它也是一个相互关联的关系排畅缉。    随着电动汽车的发展甲肮惜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欧谅誊。比如说电池包往往布置在底部梧,夏天路面的热辐射还是比较强的修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盖闭,从结构上来实现电池包的冷却贩毖酬,因为我们现在冷却剂就是这样的骂郸蚕,要把它放在迎风处系,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笺卑,电池包也应该考虑到这个亨蔽轻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理际。结合冬季放电的特征记苫尝,我们还应该研究阔另,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制癸畔搔,使它保持在合理的范畴之内庭楷,来逐步的解决冬天放电比较慢的庭塑措、容量比较低的问题虾弊。总之说起来耻竟,我这只不过是一个例子培悄涣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛙簿芭、关键此凳、整体的技术统一的来规划和部署抠。    上次百人会上我特别提出局外,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腹闷扭,带动汽车制造的转型升级叼奠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疙版,给我留下一个很深刻的印象品,我和苗圩同志都搞汽车的幌筏,过去我们焊一个车身500多块钢板勒,用2000—3000个焊点接在一起毫,加工线上全部实现了机器人途。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身九搓惨,一共就45个部件喊槽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掣深纠,几个机器人协同操作姬李。板件和板件之间没有焊接涤粳翔,就是直接的黏接鳞廖,加热黏接田冻挺,远远看去就像搭小孩玩具似的挡,几个东西装起来醋罐。更使我感到比较吃惊的嘉半,现在碳纤维的车身长,已经不需要在现场涂装了漠咯函,有点像我们当年装修房子汞,先装地板再油漆难呕,现在用的全是油漆地板蔬娘。现在汽车安装上确实有进步剔让,所以我也很有感触掠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厘结,需要轻量化材料的技术嘛亨杆,需要轻量化的设计勃瞥,需要轻量化的工艺懈酬截,也需要轻量化的流程屡侧。特别是现在的汽车产业握,包括内饰座椅使用的材料蜕寂凳,也尽可能的采用可回收川、可再使用的材料炕粉,这方面的技术也在不断的提高缕魏颗,这个应该成为我们新能源汽车发展坤雷亥,不光在车辆技术倘碎姬、而且制造技术流程方面全方位的提升石苍莆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耻刀,今天我很高兴斡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甲体,更多的看到了我们一些艾,像燃料电池大客车的发展泻瓤。很多企业大家如果去看的话汉茨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寞棉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜕构,比如说碳子豪狡强、交换膜脸忱册、双极板卷抒奉,以及它的特性基础研究的进步密切相关傻。实际证明戒喉残,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凄察,也具有自己的发展环境的优势厢。我们要借助这个优势来推动我们的发展计齐涵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肺剩倪,我们是不是可以考虑筒石,尤其是在燃料电池研发的初期髓焊睡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用起,这样可以有电的时候就充电猴革畴、有气的时候就充气炼兴攘,按照它的发展各取所需祁。实际从技术进步上特,技术发展的本身爱搞科,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用时,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袄,对于延长它的寿命冈,对于减少它的燃料消耗柔壁,是很有帮助的衬片。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处路僳膛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胸潦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饭亥。当然它们也在考虑瞬,我们怎么样能够更加适合中国的特点羡炕。我们还不能忘记中国还有一个优势挛帆,我们在电动汽车走向市场的前期痕葱承,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫌底,先在公共应用剁恕汐、出租应用上去使用灵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肌,必然有一些城市就可以走在前面跑,又可以来推动健康合适和快速的发展熄肋。中国“11?11”又是一个新纪录刨,信息产业暮偿、网购变成了整个市场销售的主流孺,我们看了看镀,2016年快递业高速发展寺疾涛,中国快递业总量超过300亿件嗅炒刚,平均每天8200万件包裹走在路上锰玻,用于业发展小型物流车清洁休搞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脯岔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镐踩挤,有了高端引领就有了有序的发展份捷,放弃了高端引领就会低端充斥搅,所以从这个角度上室错水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色版奈晚,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍担孰、创新发展的道路上僳。    在燃料电池汽车发展的过程当中示锤爽,深入开展了国际合作行另轻。我们积极的参与了国际合作锌涵俱,开展氢燃料电池领域的技术合作伟牵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购集,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芯鳖榷,组织国内的企业酮抽且,开展深入的技术合作荡频。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炊,定位就是要建立一个覆盖全产业链颈艾洽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罕肌蟹,在中国发起但并不局限于中国肉胳,积极组织管理以及运行机制滑,要按照国际组织来筹备垛讽、搭建赌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茧,因为燃料电池实际用处很多哺屋耍,比如在通信基站帮茨劣、备用应急电源乓呢,随着我们移动通讯不断的扩大徊痴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癸蚀、包括更新吉,都值得我们重视唇郊滦,包括医院的应急电池强诞、安全防卫洗,包括我们最近在研究深海运载甭崇胸,也完全可以使用氢燃料电池股,燃料不是电池寿,实际是一个发电机哆溃,而这个发电机可以用在各个地方挂额懦,最重要还是零排放的清洁能源貉,效率高垂旁泼,能源密度也高帛肖查。 第三斧,深思熟虑堂,把握好智能化的新机遇蔑惋适。    近几年来耪署楷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锚卜。比如美国廷浇,白宫推出了人工智能的新战略厦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顾位掣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亮持晾,包括日本的创新战略规划炼患。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓝,这个时间恶补了一下人工智能的技术卯拐归。中国工程院最近技术指出碾搐劳,人工智能即将进入新的阶段惭痰,人工智能发展有四己、五十年代了袱撕耸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碧恰。但是当我们信息化日益普及觅推佩,移动互联网犯、大数据帽耻、云平台的发展袒冬淖,信息环境疟诧抡、数据基础抹耸、目标理念皇县、市场需求都在发生不断的变化彩窟,将推动人工智能新发展旦瞳尚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段临陷。因此乡,发展人工智能也有利于改善人民生活勾溅汰、提高经济发展的水平缎膘、增强社会治理的能力腔、维护国家的社会安全嵌霉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封,但从各国的共同概念和我们的研究拷删,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛔寡哨。第一娃,要降低交通事故和伤亡人数曹肌淬。美国的报告提出来你舞,美国每年有35000多人死于交通事故肠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的父途。第二敬梁,要应用低碳苇点吞、零排放付遍谅、环境友好的运行环境芭位。第三何封,便捷腿,要降低驾驶强度碍,提高交通的效率可局频。第四烯乃暇,要推动共享小市逃,提高车辆的利用率拭渤。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠纽下,包括交通的拥堵喇,都降低了汽车使用的效率鸵巍,所以从这个角度说起来雷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋。还有逝苗,牵扯到公平出行庇爆计,随着老龄化社会的进入躺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忱。    关于自动驾驶汽车研发进程擎棺呈,好几个报告搬口懂,有的人说无人驾驶踞孔舷,有的人说自动驾驶我空,有的人说智能网联汽车琉辛,都提出了汽车发展的里程碑避,我觉得无论叫什么汽车色彩欣,都是说了这么五个阶段寝乓,辅助自动驾驶蓄浪斗、部分自动驾驶窜腥、有权限的自动驾驶蔬、高度完全的自动驾驶阶段省,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缉饯勘,比如说在辅助自动驾驶方面浓坎购,怎么样能使汽车感知周边楼差需,科学决策酸锤柿,及时反应幂护。比如怎么让汽车能够与互联网连上搬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慈、网洪汇骨、路的联动沫锯辜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褂潮秤,就是人驮墙鼓、车渐杯前、网吐、路的一体化极攻。    辅助自动驾驶簇风,实际这些年是汽车界一直研究的重点裙块挨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轨闪,有雷达别,包括现在有毫米波雷达欢跨涧,摄像头净躬纪,对外通信系统病想,包括定位偿浑齐。与之相应的环膘宝,刹车凑、油门多抹、电子稳定系统譬继、电助力转向等这些兄草蒂,实际在关键体系上帮,传感系统腺璃骗、操作系统完温莆、中间和决策系统的研发潮房,其实这件事也不是现在的新形势冉,早就在80年代的时候晨惧,80年代后期就研发了防抱死系统搭灭栋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系井怖椽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雾,包括防启动时间的空转肯旁漂,后来又有了电子稳定系统论镰绿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耍混落,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓦堕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隶许猴,有了它以后糖,在90年代的时候楼妒,我在德国工作的时候稀饺,车里边就已经有了尾随自驾锹第,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滑,不用担心壳方伪。最近我看到了我们国家的好多汽车受苫扳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阜拖版,一旦接触太近都会自动加一下速颊。包括我去年去参观长安狮匡顽,他们也给我展示了自动泊车系统门团,实际自动泊车系统我们在德国工作储岁,90年代后期时候就有这样的设想樊舞啊,2010年我到德国去访问的时候距赁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皖馈袭。实际很重要的意义胁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刃比锚,也得到了发展发娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剿绰。    下一步就是智能网联七卧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棚、看到自己看不到的东西剐陵碎,90年代初期的时候哀硷里,堵车情况有数字广播仍,数字广播就和我们一般的广播不一样咖绍辣,随时可以呼叫堵车的情况淮。后来有了数字地图和卫星导航贡矮,就形成了第一代导航系统谋墒揪,第一代导航系统并不知道路况的变化屏蹲,只知道路径的设计藕。然后就出来了联网的导航烁,这也是这几年我们都经历过的事线。上汽这次和阿里巴巴共同合作奶沙沸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋涪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起础皇龋,这样坐在车里的人翔据,通过导航射胶窘、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳署蔑,比如说动态的导航瞧菠羔、比如说加油充电站侣、维修以及各种信息的进入倘,使汽车的视野得到更大的扩展炉。但是真正要做到智能的网联汽车壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菲睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胚琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起廊虚,来实现智能的决策控制摊。这件事情说起来好像很容易闯免,实际也有很大挑战监世捅。现在我们一个汽车里边有两褪、三套信息系统架,有车载的信息系统播,还有驱动系统的信息系统痪查,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通境呐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程室急,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巳拓踢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭放舞,就是快到地方要进行减速盲山,但是如果你让它自动驾驶的时候欠厢哀,可能它就很早的根据外界的信息来判断菊叛便,让它调整好姿态碳、减低速度咀,进入转弯以后在弯道里边再加速孝赡功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段散轿赦,这种例子比比皆是萄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑甩围。因为我们电动汽车从电机换、电池禽玲、电控开始晨诉保,电控第一代做的第一件事圈粹剔,就是通透的动力驱动系统的网络卧褂胁,就是第一代的CANBUS系统扛筹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皋黄,从这个角度上说起来横肺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体需鸽。    当我们实现了这些以后膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灰。这是我们常见的北京交通的一种情况车卿坞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薄溜,去识别各种各样的高通浑,做得到年伺沪,但是不保险畴,这样可能我们就要有这些信号的发射器定厩毫,让汽车能够知道这些情况练巷。如果再想使它往上走轮,能够实现部分的自动驾驶少,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烈浚,比如说晚上的雨雪路现,比如大雾弥漫的时候牢贡哇,比如尽管天气很好僚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痉矗的,这些情况都需要我们去应对驾恭,其实道路上也应该有它智能化的装置急叙,就是说有自动的能见度感应器舵乌,应该有道路结冰的感应器掣胶凳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全高萍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘉讨,安全是所有发展的主流密,而不是时髦讲报。我们在做任何工作的时候烷嫉钢,必须考虑人是坐在车里最宝贵话、最要尊敬的东西编,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳、人的便捷来俱形、环境的友好和共享宽抗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统介乒,来推动我们的发展溯。    因此我疥拉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竣党成、四次交流缉奸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构采材,这个架构的着力点应该在车载的平台充、在网联信息磊梢躬、在智慧交通的发展擅惹信,我们要重点发展的是车辆的关键技术钎、环境感知莆吧稼、智能决策蓟袖卸、执行控制篓清,我们要对信息的关键技术扳解,V2X通信躬痴,甚至于将来车对车的通信系统胶、云平台井、大数据杏耸家、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓶隶,这里也有很多不同的东西筏瘁。我们还要对基础的关键技术绊险沪,高精度的地图饥酿稍、动态路况信息陶、综合决策和操作系统勿春。只有这样供构,把人弯、车估规、网亮伦、路同步的推进芯菠蘑,才能够迅速的发展迪保扒,否则又会碰到先有车乔驾颁、缺充电桩的情况硅湿耙,所以需要我们今后的发展当中更多卉胚。与此相关的技术取田染,检测系统亭,还有一些法律法规体系汕,一些基础设施的建设懈惺,可能还需要更多的发展奠疲慧。 我们必须要精心规划厢联氓、协同创新催痢歇,来研发自动驾驶的新技术甫。    一下黄,安全淘蛇盲、绿色墟括、便捷丘宏疮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼻显。    二缉耐斑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撑侨独,多领域技术的融合非,产学研各方面的合作潭揉,要着力推进协同创新挨,这里边由于它是一个企业的热点扩莽,所以企业要成为技术创新的主体踏苫花。    三净,企业为什么要成为创新的主体颓煤?我看了很多规划将祭,从现在一直到2025年筐、2030年焦毙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸽瑟受,但是可以实现沿途下蛋罚毁咕,从过去当中穆刃,无论是防抱死系统杆安妥、电子稳定涸、测距警示碳、避障反应替双、自动泊车都是发展的热点粹,每个技术都带来了商业回报伪淌篓,包括我们在信息系统崔,包括这次互联网的技术潘,上汽互联网的实践豆胯,也看到了我们乡社,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高视澎,只有以企业为主体炕,不断有新技术发展暇萝兽,使它在使用当中获得使用篡敢,就能够推动它的可持续发展耪,所以它不是一蹴而就的事戒,是我们长期坚持的一个任务烽拢。    四吧蘑是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拖邻湾、精心规划交奔秒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踢晌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辉,我也是觉得有一些东西包括基础建设精滴禽,也应该放多这个测试区里面去舒汕瓣,使它在真实情况下运行犬貉了,才能得到一个健康和全面的发展歼。    最后我想说守,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栖冠。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘁蒋,推动了产业的转型涎睫,随着信息产业的发展撬篮,网联催生了新的业态蔬歉,产生了新的服务业奉北。轻量化带动的不是简单材料的替换诞琳没,实际是对汽车产业的一种升级饱的、一种转型惯蹦,同时刺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锑痰,充电网服务体系的建设礁洽骑,可能带来何止几万亿的新的增长点倦。我回忆违挂奈,在经济工作会议上总理说过一段话亨,“实施创新驱动战略的发展抗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔼湘瓶,也要注重用新技术勿哩、新业态来全面提升和改造传统产业迟锌,带动产业的转型升级侈妙。”    作为结束语我想说枷,回归一下新能源汽车取得的新进展很琶赊,下一步还是要全面落实政策盆处碴、着力开拓市场溪摔、建设基础设施版沟花、创新商业模式芯霸诫,把握好发展的先机郡。我们要针对市场的新需求题祭瑰,深入基础研究蹄壤辽,攻克关键技术翱鸽拓,完善系统能力缸题屉,着力提高产品的质量和效益外。要把握好汽车智能化发展的新机遇许抡权,要系统的研究火忱悲,精心的规划细,要鼓励协同创新企业主体把窟,大胆的尝试邓欺,来攀登自动驾驶技术的新高峰士,要凝心聚力哗,发动优势外,动员各方力量捶天皮,完善政策措施牢,营造更好的发展环境枫匡。    谢谢大家!    (根据发言整理咕膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒙镣酬: 陈理事长薄梁,各位领导晚肯、各位朋友斜茨、各位专家呢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肆古。我今天的题目是四网融合鳖是妨,什么是四网武?交通网撬监、能源网鹃千浪、信息网默烯茎、人文网房芜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芭该,电动汽车是一个能源的载体建垒,又是信息的载体渡搪,然后可以作为人文的载体什。四网怎么融合吻锤剩?怎么发挥电动汽车的附加值芜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驳呵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稻,能源跟信息到底有没有内在联系酱瞪洞,我提出一个储能熵理论供大家思考教。    我思考创新的要素磋付,要创新首先要解放思想菩书亲。解放思想要学习《易经》的精神趁喊归,又要学习西方文艺复兴的精神醚届袍。《易经》是一个太极俺,太极里一半是黑此茸孪、一半是白煽,但不是直线骚久嫩,是弯曲的忙透,黑可以变成白煌,白可以变成黑巩缔酚,黑中有白秒韧捂,白中有黑孺,跟它对应的黑就是黑凑、白就是白具。《易经》是变化湃裳靶,有时上羡瞄嫡、有时下搁,上时不要骄傲自满侈腿,下时不要灰心社武,是客观规律惜,都是周期性的彼,我们在调整环班,要注意平衡动力统一筐宋缆。    整体都是这样慑薯日,全局都是这样础,今天讲跨界潮痢标,要学习西方的思想就是文艺复兴场盘纷。文艺复兴的功劳不是在文化篇拭、艺术等等崇,文艺复兴是解放思想辩泪。哈佛大学的校训追求真理承磨钾。要把自然界的规律找出来解放思想鞭膝崔,自然规律造福全人类遣恳鲍。伽利略逗吐玲,罗马教皇威胁他倦奠娠,他不怕寥端,他说地球起源被上了铁塔忻物。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遂必跋,被叫之违反教义湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摊任,第一个米开朗基罗标淡摔,他雕出一个裸体的美男子稠刷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泊昂闺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看标,里面很不容易挺歪梨,从意大利借了很多达芬奇的作品汹虫狠。达芬奇不仅仅是一个艺术家开慧挞,也是工程师;看他作品兜济蹄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艰,第一个从事解剖学亢。    解放思想考虑全局的问题寝辜苏。文艺复兴第一要全局思维攘,第二要有天人合一的思维独谩,第三是环形思维论。要考虑全局思维并羞,今天做电动车目标是什么抵?有什么经济效益享氨、环保效益固刨、能源效益镀、民生效益挂环,总体总目标要搞清楚镭扒,一定要有全局的观念矮鼎边。特别搞智能汽车全局性更大貌卵。另外要环形思维肛官,要反馈粗。然后是循环利用的思维厂完葛。    创新浆饱,我把创新的要素跟大家分享一下漏敲。首先理念是创新之魂淘似。理念有很好的氛围魔炯幻,有了理念才有创意堕,创意是创新之源瞄。还有人才搞缓,人才是创新之本沁辜媒。怎么能有理念储?要有很好的氛围闺蓄,总结第一方面是合作精神欣矮,开放还检、合作绷薄蓝、包容渤须,双轮驱动檬画镶、增值驱动秽摧化、市场驱动刑,通过市场的倒逼行倡。然后要有完善的知识产权保护剐酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处纹。今天创新制高点是跨界融合权陌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界节茎论。“一带一路”我认为是跨界融合胁凰,一带一路是西方的伊斯兰文明巍慧量,还有它把科技揩、技术寒鸡身、经济己、贸易连在一起沉,所以我们要发扬一带一路的精神俺。我是福建人也是漳州人莽,一带一路开始的是至拢和下西洋官僚悄。我们要跨界融合谋壤。    我接着讲智能汽车坛。智能汽车首先要有解放思想澄黎、全局思想考虑问题胖脑奸。三个C地徒,第一个要连接起来柏,第二个连接是要协调要合作姐平漆,1+1>2架澈,那就是《易经》的精神楞逞。第三个考,今天的连接是移动的连接私瘟趣,还有MOBILE胳庆,MAN TO MAN饱哨惮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垃蔑。    今天电动汽车很重要的一个亭,大家买得起用得可靠挫。智能化以后崔署臼,因为有各种各样的基础设施和商业模式彻撑,我不展开了侍潦赡。    从电动汽车变成一个智能的汽车景舰,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨,从智能的交通再变成智慧型城市歼抨报。我们附加值可以产生很多氨高。根据《易经》价值精神硷,通过交通网外、能源网汕厦拣、信息网孰猜染、人文网可以产生无穷的价值机会榷。利用交通资源的全时空动态感知挨,交通工具的全过程运行管制胳哇,无处不在互联洼皮、感知害、管控和服务桨裳。    怎么布局夏篮?怎么把电动车进一步变成智能汽车场氮,如何布局智能网联汽车技术纽洁?我认为炔故县,不但对中国险埠俩,对全世界都做出更多的贡献窃,第一是制定网联汽车法规标准份、智能技术忌翅咕、环境暗席妹、HMI技术欧湃齿、空置执行技术伴荣、智能网联的实验赦、网络和信息的安全短矫戏。    怎么做到网络和信息的安全奇毙?这是一般的云骋鹊设,怎么把一般的云变成安全的私人的云晨井?有很好的结构了峨,处理器丧、传感器竟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梆魂疯。第一是收集材料酗歇,就地处理钉警诞。第二是从收集材料到云之间要慢玖棺,一个是单点控制靡刻,能量控制或者功率控制鸥胖。一个是多点控制遍,能量控制或者功率控制陷稻绞,这是全局性的秤疾。要及时处理竟切棋,要经常互相认证坑品,变成安全的云乃恒。    跟大家分享一下我做的一些工作粪渤。怎么从理论上去证明这个是可持续的敞耿酪?我一直在思考所有的工业革命去,基本就是能源更新膝吭家。第一次工业革命泄,瓦特发明蒸汽机碍甩败,电话筒扣凑。第二次工业革命茂戏,美国抢占先机父木,电气化浚,主要能源专项与信息建设负。现在第三次工业革命来了亭,中国能不能抢占先机歧?我们要做新能源瓜欠缕,信息大数据时代取镀搭,我们百人会能不能更好地发挥作用疵锈?今天早上的研究会很好传混室,我建议做一个尝试的机构挪送,每年召开百人会国际研究会议氰们建,形成品牌蹄困。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽?我提出储能熵的概念星览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量局翔。一个系统里面假如是孤立的类、系统是不可持续的佩枯,一个是做功醇妒、一个是废料是不可持续庆吨。如果是物理系统徽,分析储能熵尝尾,熵代表可以再利用判屑茬。总的来说室,一个系统熵不能增加岁咀滑,熵要减少戊赣,熵减少系统可持续菩。熵是储能熵铅罗,熵是不用的熵敖辫,下一次可以用烩圭惟。总的来说熵是在减少楔晚。    包括中国的历史面参筋,中国封闭的时候中国就不可持续息遁,中国开放中国就可持续毁坟奔。近亲繁殖以后熵增加不可持续柯希。系统要做可持续性愧陇,系统熵要减少雾童,你的收入不能是单一的性镁、不能是孤立的系统泻饭肃。因为一部分是做功娩,一部分是废料勿熔,从废料里拿出来幢歧,通过证明熵减少撂。从废料里面可以再循环惭,那么你的系统就可以持续了偷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来功搞冲,后续需要时再利用的能量的熵魂,通过储能熵概念的引入潜到场,希望用来解释可持续系统的演化过程缺诫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怠节卸。    综上所述捕得辣,不管系统是生物的或人工组成肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入比票。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗濉,而这些系统工程特点是含摹,即使在系统研究过程中荡得,一个熵有增加的过程颁播魄,总体在系统不断迭代发展的过程中限,系统将进入熵减的状态同,因为系统具有自己生成复熵的能力涂璃抢,从而保证了系统的可持续性肌挎联。    应用在电动汽车舰,这个是分布式的发电牡俯胁,这个是分布式的负荷呕秸度。电动汽车就是分布式的负荷熬,还有分布式储能寒盲冠,电动汽车有储能哇冲、有电池圃。电池可以双向的僧捂冈,分布式地发电青、分布式地负荷问,在分布式的储能勺百,这三个系统可以持续吝胚鼓,这是我要证明出来的脯火叭。我证明只要你的熵是减少的前先搽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恫滴说。    感知管经取、认知巴秽歇、行动摧嫂甫,不断可以纠正人的行为匹寐,比真正的司机还要好焦攀攘。    最后吭顶,希望我们以后的交通系统是舒适的眠藕店、生态的登、方便的和安全的沸吗。要做到这一点星豌铺,什么是成功费汕扁?因为里面的成功是3个S混围,SUCCESS帮,在S策你、E里面画一条线都是欧元跟美元牟,今天是国际合作盖,虽然人民币还不是奢幂嘿,是一篮子化的视技,人民币准备好了惰。ESY就是人民币譬孪。    要有六个眼睛娶,有四个眼睛不够齿。第一要把眼睛放在前面解放思想唇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拆,电动汽车下一年布局市程:シ稹,也要有前瞻思维轨挛。眼睛放在后面汲取历史教训钵,要有全局观念棋痕扭。要看到旁边的需要蕉。然后要把眼睛放在右边学习欧美妒杰,不得不承认高端人才密集地在西方储。所以把眼睛放在西方学习返,它沉淀了100多年激邓。四大发明中火药是中国发明的力,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缴琼檬。全方位都看到了编,所以英文眼睛叫做EYE悉焚憾。第一个I是Inspiration第,有了激情可以有想象力焕崇,然后有创新械骇晾,但一定要融合免番卫,一定要集成瑰吠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猩类。科学要把自然归结起来惠,工程有十几种檬娩嗜,要把科学烽把、技术卡弦、管理结合起来那就是工程读煎故,那就是要集成父。特别今天要跨界地融合算、跨界集成县金,这样才能实现储么蛊。但没有钱也不行搅,今天招商局也来了很多金融机构铰马劳,要融资侥。    谢谢大家!    (根据发言整理胁瞧扣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   回顾已经结束的2016年佛武,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卸。在政策的全面推动下啥连,我国电动汽车年产销量再创新高筐,达到50万辆左右喉咸,充电桩数量达到20万个衡抖,遥遥领先于世界各国跑。更为可喜的是秦,在规模市场的推动下广焊,技术创新全面展开墩咕骇,技术进步全面加快畦蚕特,正在全面逼近世界先进水平匙溃。但是桅汝味,在这大好形势下柿,质疑之声渐起备。比如嘛,我国电动汽车发展主要靠政策推动卸母觅,能不能持久搽官?政策是否过于宽松体,以致于出现骗补情况煎?另外下忻妨,由于发展形势良好灯翠钾,一些激进的观点也在抬头发。比如碘逞邢,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车党涂裤,准备放弃传统燃油汽车文财。    作为一名资深的亲历者男皮慈,笔者认为筛独,在这新旧年度转换之际瞬溃透,有必要分析我国电动汽车的发展形势费筹剃,梳理其发展历程铰,以利于业界对形势有清醒的认识夯、清晰的判断搞唤,明确今后的行动方向残辉。    一概、我国电动汽车发展形势良好    当前上崎校,我国电动汽车发展形势良好痊姜据,主要表现在两方面骋讥废:一是电动汽车技术创新全面展开奔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快径湾队,技术创新和商业模式创新层出不穷栖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面现韧米,比亚迪谷、北汽疤、江淮端庐汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镣狗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禽,而是专门设计的电动车净献雹,续驶里程达200~300km甚至更多空,能效明显提高存凌,动力性徐、平顺性蚂、舒适性金扯堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逛。事实上拉嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份恍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廉儡码。另外驰稍,我国电动大客车产销荚、应用占全球份额的90%以上疾疗秤,技术达到世界领先水平紊。    在动力电池方面砷,我国产量已超过日本失薯、美国损唾燎、韩国鲁,跃居世界第一惺苔,且市场份额超过全球的1/3壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穷,呈现高能量比妈吐、高安全性谱堑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘁狠。同时馁,产品水平迅速提高授,与前一年相比久乔,平均能量密度提高30%伍,成本下降30%左右鲍闭涵。    在驱动电机方面窃堑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮洁瑟,总体性能进一步提高肋,成本下降30%左右苟偷脖。在电池管理系统燎、混合动力系统沸忙疏、电动助力转向隙隙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醚褐,也都有明显进步福税。    在基础研究方面峭拓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侗,电池热失控谱毯、硅碳负极材料讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吗诉苇。    2. 充电基础设施建设加快晴沁须,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下督,政府有关部门出台了实施细则钵,多个地方政府建立了城建斥佳、电力房、规划等多部门联动的领导机制艰完,大大促进了充电基础设施的建设速度车。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喷离,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绰掣嗓,我国充电桩总数超过20万个奋弄,远远领先于世界各国肆捷幂。    在市场带动下葛差,技术创新不断涌现肛穿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痢坚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倍铜位、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袭搁、节省设备投资的车端交流快充技术迁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脱欧立。    在商业模式创新方面腑骇,呈现出各类优势企业多种形式合作嗡熟,加快充电设施布局撮嚏欠、建设效渺、运营的趋势潍。众筹建桩年、合资运营钨覆百、利益分成等运营模式迅速发展坟享邵,公交车昧妻宋、环卫车镣簧抢、物流车保皖、出租车梧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缉,广告推送谴裙、免费无线热点接入等增值服务开始出现肉。    在互联互通方面埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挖胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妹狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腔,以企业级健、城市级监控平台为基蠢狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒜沤粟、信息互通的国家信息服务平台即将建立效漏位。    二络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿羚桶,我国电动汽车的发展道路与美国材室泌、日本水券、欧洲等国家和地区有所不同妥夹,主要区别有两点李息。    一是政府干预模式不同侣财芭。我国采取的是政府强干预模式李境,政府进行顶层设计咯排耸,制定国家发展规划荒暗,多部门联动制定全面的鼓励瀑泌、支持政策添稼钞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丧荤,在市场发展中不断加强研究开发笛舒,技术水平逐步提高;同时咐,充电基础设施建设逐步完善碑。而美日欧政府多采用弱干预模式卡,政府支持共性忿、基础技术研究讨头,给予一定的政策率、税收优惠兄,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划魂,首先研究技术很热略,同时有选择街目蟹、有重点地开发产品你。    二是企业战略不同肝慷定。我国企业多为在政府引导下被动式发展聊,初期技术积累明显不足湘踞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幢骸楷,产品方向受政策影响大辟臂负,各企业虽进度不同清膜卵,但呈全面开花之势彤兽。而国际大公司多为主动式发展傅敲,厚积薄发面懒渭,技术有所侧重柯室,产品形成特色掳,如丰田的混合动力和燃料电池刑熬危、日产的纯电动喘叫、通用汽车的插电式埂赐、宝马的碳纤维轻量化技术等侮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坞。中国模式的优点是市场拉动技术发展红输沛,不受油价等其他因素干扰叼搪遂,迅速形成规模市惩於隆,全产业链技术进步砍污藏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何,发展中有不协调情况税,如充电基础设施滞后参,部分企业盲目跟随特,发展不扎实接,少数企业以谋取政府补贴为目的花兔成,甚至出现骗补情况邵。美日欧模式的优点是技术扎实息,发展均衡;缺点是市场发展慢牵,产品更新慢烧居,影响技术进步吉筛煎,受外界因素干扰暖帮痞,如油价低迷则市场难以扩大侮睬。    笔者认为甸缕瓢,中国模式适合中国国情枷嘉。我们不应过多盯住充电难盯辅固、骗补等不协调现象纠肆湃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勤闲、技术追赶的大好局面芦。从另一方面讲赐横阔,中国模式也有赖于我们的制度优势卢嫡,只有中国的强势政府才能如此运作塘,很多外国同行都很赞赏虾覆翠、甚至羡慕中国的条件岔牢。    另外捻戌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抛奈,近两年有明显变化冻没康。目前已经形成各大公司都在研究电动技术家送泥、开发电动汽车产品顺旧,而且各种技术路线都受到关注的局面讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葛。中国各大企业都重视电动汽车没有错擒挖,在现阶段已不能算分散重复哼潜,但难处在于电动汽车不好做涝,需要有很强的歌、全面的技术积累和投入烤。那些技术实力不够的企业范,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理习,而应准备应对“弯道翻车”的危险剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过限抖位,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狮,可分为几个阶段粱桥:当市场份额超过1%时取,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辞啪挟,则意味着市场条件全面成熟师旁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垛厢怯,又主管我国科技工作多年匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结净榔。    对照电动汽车的发展骏,在我国汲敲邻,市场份额已经超过1%;在美国和日本部,即将超过1%勺汀奈。这说明枫矢懒,电动汽车技术正在接近成熟按零长。笔者冒昧估计抛布,大约再过5年左右时间邓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缓焚,其他性能与传统动力汽车相当辜,加速性优于传统动力汽车开贬怪,成本的差距大幅缩欣吧拧;再过5~10年时间窘圈瀑,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车遁赌拾,成本与达到当时排放哦柯、油耗标准的传统动力汽车相当极界。但即使到那时睛袱萄,传统发动机也不会消亡五李,而是电动驱动与发动机平分秋色澄,或更多的是融合发展茶廊。基于以上估计毖钵惟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹬尽双,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柑。2009年辛孔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱寿温,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轰苔付。回首往事帘竞,扪心自问风,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钨伎及。至于些许不协调现象侯瞄,是产业发展过程中的必然付,是白璧微瑕户萎、瑕不掩瑜铆。笔者断言岁,按目前态势再发展10年梨请跋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界写创,并以此跻身世界汽车强国之林擒蔷。    三遂腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汗捅,整车生产企业要更重视电动汽车娟攀鼻。首先要制定好发展规划和生产布局拣痉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧踏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劳岸半,不能两张皮陪虐颅。其次要重视研究与试验奥,需建立完整的肮、一流的研究和试验体系挟,规谋妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓮狼。电动汽车相关技术发展很快惺氛地,要靠自己去研究发展钒存,别人的经验会很快过时从,更不能只靠“挖人”搞产品锚塑棠。再次要全面布局磐衔,围绕全技术链开展工作酵,不但要重视整车开发掇吉上,还要研究电池和电机弛钒联,重视电池管理系统堂,这是当前我国的短板宠掀,此外还要注重轻量化和系统可靠性溪物碌。    第二模,要建立相应的零部件体系据。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伞穗佛。    第三忱,要开放发展糠。需鼓励凉、支持合作伙伴引入先进技术和产品畴,像华晨与宝马邵搜敌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艰四鹿。历史将会证明徒,开放发展电动汽车会比关门发展更快维精乱。更何况到接女,在全球经济一体化的今天肠,关起门来自己发展是不现实的色啤。    第四痘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玻混。今后相当长一段时期阔枫,将是传统动力与电驱动并行发展纱虎诲、融合发展的阶段蓉全芒,单搞电动汽车很难成功扦扑。对于只做电动汽车的特斯拉挫绦肮,笔者并不十分看好斗厘。    2. 对产业界的建议    第一帅,要加强合作协东。需沿产业链颠媒屡、跨行业合作矢彼必,整车企业要与电池企业色迹、电机企业矾鹤、其他电动系统生产企业深入合作将。以动力电池为例官抄芥,需要电池设计与正负极材料换嗡、隔膜喉厘龟、电解液夹燎、电池制造装备惦洁、试验装备佬灭、电池管理系统全面合作部董稗。优势企业和研究单位要分享成果尚,互补短板夺醒歉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晦托,要形成轰轰烈烈的大协作局面琉摆排,合作创新弧滑,百舸争流络,才能迎头赶上并超过世界先进水平垮文。    第二酚,要注重实践入面。汽车产品与其他工业产品不同儒朵琳,一是使用环境广且复杂署褪竣,二是生命周期长盼,三是对可靠性屡踢碑、安全性要求极高兴习陵。这些都决定了仅在工厂蹭讥、实验室不可能完善产品节窗酷,必须通过多轮的使用实践谓。与电动汽车产品研究开发相比樊,充电过程更需要实践田牟钵。像电动汽车充电过程这样长时间黎派殴、高电压邦、大电流乓谢、室外块、无专业人员值守的工作状况棋持仍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局毒牛。    第三醋槐嘎,在充电基础设施建设与运行中侗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澜负。充电基础设施建设是一个新行业导托脱,在管理上涉及电力撼赣、规划凛、城管偿秽、工商管理等多部门驴恢泻,权力交叉览饲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柏,利益主体错综复杂斥蹬。单靠一纸文件不可能面面俱到皆,必须经过相当长时间的实践湍上,完善流程汾是,积累经验港九。    第四欠递,要加强标准化工作女斤。领先的研发镰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞睢,而及时总结经验寒济、制定标准又能为继续实践蕾扯舵、创新提供重要保障窗。当前郸榔,恰逢政府推进标准化工作改革绘,要求标准化工作密切结合生产膘、创新实践惕霞,要求鼓励发展更灵活耍比竣、更接地气的行业标准静链、社团标准口。对此彭失,业界应给予足够重视膊。    3. 对政府的建议    第一八碾涕,要保持政策稳定猜庙。正如前文所述间驰,我国政府的强干预政策非常正确赶,发挥了制度优势弦创,已取得很好的成绩将此犀,应该继续保持坤。电动汽车的发展涉及多个行业吕,需要长期积累逛掣狄,需要几十年的时间才能成就大业久,切不可存立竿见影诉、一蹴而就之心车迷。    第二促,要及时对政策进行微调和补充完善剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悔桑坚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴快巷,又由于此项事业发展快茨,新情况报莲癌、新问题峨匪不、新技术层出不穷瑞朔残,因此及时应对龚戎巾、调整笔桥、完善是必然的袄。    总而言之匡驮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道函第,迅猛发展正当其时踏电才。笔者衷心地希望朝野上下蛇、业界同仁能认真努力工作骆,自信且坚定发展轰。假以时日哨扮艰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流到聚,并以此为契机里称,跻身世界汽车强国之林挺暖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼撮瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赡酬戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年县宠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怕铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迪拎丹。    他认为蔽碘翅,现阶段修,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锭北,但从长期来讲踌怪猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化茎韦、轻量化防、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合些、轻量化与制造生态化结合特、智能化与网联化结合淘闷。    尤其在电动化方面牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弛缸懒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郡撤,就是家用主流A级轿车强,在性能价格比上与燃油车竞争李贬。目前全世界都在朝这个方向努力撂肯是,如特斯拉Model3赂、通用Bolt嫁别,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牌连蠢。”欧阳明高说含袒。    欧阳明高说猴,但要满足这个要求喊扦,电池必须降低重量南、体积以及成本灸界几。此外搐,电池的比能量必须大幅提高散俗,达到300-350瓦时每公斤牌颓响,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喀鸽酪,锂离子电池发明至今只有20年腻劝苟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年许,2007年第一次在日产聆风上开始使用橡妨权,可见动力电池的进步非常迅猛级贩醒。”欧阳明高说抡并坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侯。    但此前端,主流的观点认为骑戳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩,从性价比来看频,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兢使,但现在随着锂离子电池技术进步拣,里程提高一倍脚割,即在300公里的范围内茧,仍然在性价比方面有优势穿搁贰。    从技术上来看捌,在单位重量扦罕、单位体积下储存的能量越来越多箱魄,成本越来越低荆牟惊,才能体现出电动汽车的水平和技术晤惫。    一个好消息是活矛靡,我国电池成本每年大约能够下降20%古。据介绍恒,五年前剿忿毖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元典食,去年平均价格为2.5元左右惕抨,2016年为2.2元许仓抽,考虑到大量的电动汽车是大客车垢贤,其电池价格相对会比较高一些抱糖。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时侠,单体成本在一块钱左右画。美国通用Bolt电动汽车祁,单体成本为150美元一个千瓦时核。”    如果按照这个标准七线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到守丸疗,但是按照现在2.2元眉氏,逐年减少10%到20%萍稳泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懊。    “加上循环再利用做到1元碑霖,也就是说擅,一千瓦时电池一千元人民币之内溃,是可以做到的饰撇。”欧阳明高称比搽。    对于具备性价比希巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擅,现在一百公里约耗电15度墨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内回棵,接近10度电一百公里内。    “要实现这个目标电拣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醒牛沪。目前电耗的降低空间还很大府沪唱。如果能够实现上述目标泥莲曝,一百公里的成本约在一万块钱奈,如果电池能达到300公里就是三万块钱幻枢,考虑到使用周期内省电和维修省钱相凑,将具有商业竞争力线,这是电动化下一步最大的目标涛胳螺。”欧阳明高说沧掀授。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射虐吾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年商,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婪娟,但仍属于比较粗放的发展模式锣相垄,今年电动汽车发展逐步趋于理性奠。总体来看糙使,走到今天涕许,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牛焕拜。”欧阳明高说脆。    事实上速弥释,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甩朔腥,由于销量超过全球50%以上帝帆僧,在国际上引起了强烈反响力斜,无论是政府还是厂家烤蓖,都感受到了来自中国率先发力的挑战算。更值得注意的是簿畴,2016年如德国大众和日本丰田雄仑,纷纷调整技术路线僻,加快对纯电驱动的转型鳞额。    不过丘湍,纯电驱动的战略目标诞始瑰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贿。对于混合动力技术来说苹馁瞬,传统的汽车强国顾溪、汽车大公司比我国更具优势两,如丰田路线就是先做混合动力醚嘘,再做插电混合和燃料电池轿透。    由于我国率先发展纯电驱动趴良,带动电池产业的发展达到了世界前列搏函,电池产业规模达到世界第一螺抵漆,总体水平位列国际前三杠聘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瀑秸绦,我国的动力电池产业链鹿蚕,尤其是电池材料皮,如正负极材料损辟挞,在国际市场上的占有率第一立清。    “在此基础上故奶,我们以纯电动力系统(电池绰、电机缕寄、电控)为基础平台觅屯茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羡醇床。”欧阳明高说休萌揪。    据其介绍毋川,目前我国插电式技术发展已经取得进展桐,比亚迪秦虾、唐巳茎扫、上汽荣威550鼓迷幌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮,无论是发动机方面虫宛昂,还是混合动力装置上行,都取得了突破排。    与此同时倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梳骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顺。    “这是一个渐进的发展过程棋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粒。”欧阳明高说壬绩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冕,有效的回避弱项竞争壕透嚎,有利于我国电动汽车产业的发展顺牛,到2020年之后邢挪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭肆、同步竞争软。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  编者按雀纺:产品价格区间一下提升了近40万博较吴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谴凌谎。以安全环保为标签的沃尔沃粱巨催,产品质量是其立足之本改。无论是国产车型还是进口车型咸赋,质量都要做的和安全环保一样好徊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑境锚粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倘,安全与健康至关重要飞渺,但在中国市忱恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺传。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迁关靖,到底该剪哪一根线陵彤檬?我心里清楚瑟粒饰,如果我剪错了嗜,我们可能就崩溃了蜕咸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态离尝。在2015年整体经济增速放缓身、股市震荡伟范、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耻断,2016年的车市本不被看好领咆嫡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞋瓢。1月6日恕恃且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贯倦,沃尔沃对此解释为褐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘶,更是提振销量的助推器日。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劲。   6月1日朗撩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年林魔策,具有十分充足的销售经验陕。但用他的话说密魏揉,他来自一个很小的市撤虑闻啊,很多因素他都不具备欠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墒。6月1日入职变钙,用一个月来熟悉公司的现状铅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”材。然而现实终究是骨感的茅思,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆的商华。   “做决策就像电影里拆弹的场景怂,我到底该剪哪一根线呢阿,如果我剪错了疚萌,首先所有的投资会无效讥促,其次会影响经销商的士气俺。”陈立哲对我们坦言歌欢骡。   他这样的想法并不让我们意外捌蔬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很眯。在台湾想碳嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商稀,早上出发中午就到了辅输,但如今这种管理方式已经行不通了阿。从前陈立哲的团队只有30人妮,现在变成了350人告促,他说现在同事的名字都记不完仑戌阮。   “就像牌桌上的一个赌局抚叮饲,赌下去有可能是回本的藤搬,也有可能就全毁了泵结,所以我每天都在想我到底该怎么做局受斥。”每天该怎么做枷郸促?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凑饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟,才能享受最好的紊躬顶。”这句话像是说给陈立哲听的痞瞥穗。   2005年建伍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时故嘎杠,沃尔沃一年只能卖1024辆响,一直到2013年5000辆的水平馆,再到如今年均一万辆的表现廓施,对于台湾这个小市场来说册猩,陈立哲做的足够好挠疆,他对这个市场有着复杂的感情爆席惯。   调任中国市场做销售一把手恫,陈立哲说这很突然兴,他来自一个不足以领导中国市场的市场刑弛料。对于中国市橙Φβ摺,他还不熟悉练肚欢,做市场工作要对文化轮韦、变化陋释、趋势有充分的掌握饥瑞拌,这最重要的三点陈立哲都不具备窟甩,他唯一能做的人,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婪,相信身边的工作伙伴娩骄,组成一个高效率的团队恍霖,去解决各种问题惋胶茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殿,首先做的是内部调整辞撤。通过不断累积分析过去几年市场的动态卫堂,了解在什么时期使用什么样的手段雌点锚,反省问题所在泰睬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤线凌。面对三纱陡、四季度各项费用的下滑建盛本,倾听团队的建议辽脖、做出准确的决策慑、将优势资源注入到最需要的地方麓。最后将宝贵的经验分享给所有人庙品仑,把力量从点扩散到面都硅谋,从四个大区莆伐,再到全国熔屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拔磷,我只是把预算勿、时间等安排在它本身应该发生的场合履椿喀。”陈立哲表示尉淋:“我不是在讲官话山,只是借着这个机会感谢大家粳。”陈立哲相信蛙睹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祥吭糯。   内部调整告一段落塑甜嚎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匙,一下跳到80-100万池,面向的客户是完全不一样的甘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑旱,还怎么介绍产品告?这肯定是不行的蓬刻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门色,“与高端客户接触淮剐氢,销售不能觉得自己比客户矮一截伐潭私,与客户要做朋友贺芍沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哗关。现在培训课已经开展了实战模拟环节肺救惭,我们在资金有限的情况下做到了更好豌秒耽。”   全新的管理阶层板烤祁,有限的预算奔,面对重重困境频,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓣武,8-11月均超额完成销售目标落。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诫,最紧张的时间鸵盯芯。“我有我自己的节奏稿,我给自己两年的时间搽恳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争版馁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帛躺分,经历了两次产品的重大变动川埃,但在他眼里这是最引以为傲的访规,因为这些变动挝、变革都是从使用者的角度出发伪全,也就是我们常说的“以人为本付疾嘘。”   对于沃尔沃来讲拾练城,最擅长的领域是安全晴寒地,作为三点式安全带的发明者紊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暮册。但陈立哲表示煌稍,以整车品质来讲色麻婆,沃尔沃也和ABB并肩份点凭,例如在底盘研发能力上拣瞎荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肉颊芹,全世界目前只有三家在使用暑物讹,另外两家分别是法拉利与保时捷扇泪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玖,陈立哲也谈到狡卵苛:“沃尔沃其实也做过6缸睬叫、8缸发动机娥,还有享誉世界的5缸发动机插攀。沃尔沃并不是做不到拈函,而是我们可以用更低油耗惭、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓢氓。这也是全球各国政府的法规要求乖八,是大趋势溅。陈立哲说“这些信息鳖凡笨,只是没有在行销上进行传播罢了弗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊翔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈隆,改变了“国产”的概念购杜碴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惊信篡。陈立哲表态道须籍测:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迹。沃尔沃立志从中国出发绥,以人为本的信念永远不改关洛,值得消费者验证与了解仑氏葱。”   “沃尔沃就像iphone一样降浩,它改变了人们的使用习惯鞠泄崔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例费:S90有三个界面同时提供信息瓶皮蓉,分层级的来处理车辆信息钝。这一点很重要暇贿,体现了沃尔沃以人为本的精神佰完辣。在设计方面骨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料览熊。用沃尔沃的品牌精神赎侈绍,再加上瑞典的风格暴,直接与德系品牌产生差异化套。如果从地域来看澈宛纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡部龟嚎。   沃尔沃曾立过两个誓言氓坑捂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷咆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疤淋副,沃尔沃全额赔偿嗜沫封。在陈立哲看来玲裸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匡皋攫。   陈立哲对我们讲道勿:“在欧美妮灵,当太太怀孕的时候疾剖,男人会考虑买沃尔沃市荚卉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饱蔚夯,中国作为沃尔沃最大单一市撑杆岫凇,11月共销售9,076辆新车贪贤燎,同比增长12.8%;1-11月期间陇椽里,在华累计销量已达80,759辆彩眉,接近去年全年表现豪仇时。就目前的情况来看墓常哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泡眠。   在经历过低谷期的沃尔沃滤貌寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巩收,这无疑是对陈立哲工作的肯定埂姥鸥,同时也是明年的压力坝狮豪。毕竟“十万辆”这个坎壁发,沃尔沃早就有迈过去的能力溯割。   2017年挝痊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熬,届时无,S90 T4蹈难裙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笔。对于陈立哲来讲检,最为重要的是三座版S90怀却臀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卵蔫,是全世界汽车厂商颈,在中国制造的单价最高的车辆通涵拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倍氓,“三座版S90可以达到世界各项指标颧,这款产品有能力改变历史摹。只在中国生产顽谜吝,以中国为核心的思维题鼓嚏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敢。”与此同时几伐屎,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚祈搂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁巧缂尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壳,所贡献的利润更是远超世界平均水平连华下。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兽泛导。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戏壬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禄。“知道我坐这个位子的时候茅,很多人会紧张甚至惊慌连,他们会很直接的问我船茫全,你行吗涩枢扳?台湾市场那么信邸,你行吗汗?”陈立哲笑了一下说道劣岁幌:“每逢这个时候另,我都乐意告诉怀疑我的人勘,我将在最短的时间内做什么拼饥锣。”   两年的时间转眼而逝剩揉奠,陈立哲手中的“牌”越完善鲸茹可,与主流对手正面竞争的胜算便越大狠柔砰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弛,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱劳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦伸械。为了满足消费者需求舜,推出一系列活动迎合消费者喜好句绞咳。 上汽集团副总裁讨垫耗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冠擞售,得益于荣威与名爵的共同发力觅氦蹈,上汽乘用车共销售27.5万辆响,远超去年全年的17万辆辅疲。取得如此大的成就主要归结于以下几点敲俺:新车的不断推出嗽、以人为本的理念及高性价比保。    上汽集团副总裁褪掣娟、上汽乘用车总经理王晓秋戒钱巧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫂街特。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺露,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺纫脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昆断算。同时侠嗽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琶零疲:个性而不小众诉享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发环奖,通过对消费者的沟通与研究墒屎,已推出很多新车型夸回,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桅。王晓秋还指出挛,名爵现在的路线是个性而不小众堕,这就是上汽集团未来的发展方向兜,上汽集团希望新的产品有个性坊捅,且能让大部分消费者接受寥。    据悉娶俱略,自荣威RX5上市以来喘难,名爵锐腾也迎来了中期改款粉,同时新车名爵ZS达埃、荣威I6也蓄势待发负桐朴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衡,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫窘辑。王晓秋指出浩普,新车型针对不同的受众群体磋蹦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抖。拿具体车型举例顽,荣威RX5更偏稳重蛋赎,新锐腾则是一款属于年轻人的车规,新锐腾外形活泼摔,同时考虑到消费者的需求恭,我们对内饰也进行了升级卯扛涩,并增加了10-12万的手动版窘,使新产品没有短板海竞尖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谐疗,王晓秋表示撩胆,“从荣威550开始履拆,上汽新产品从设计到销售午臂,最后还是根据消费者需求来决定眠。”    据介绍鲜吨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲仇。为了满足消费者需求锤,新车不止在性能和价格上做了调整始当,还推出一系列活动迎合消费者喜好眠。例如唾彩船,基于年轻人喜欢足球运动辱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篡咐剐,也已纳入上汽集团新品类轰,预计明年新车65%会配备此技术枚耪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庐菜,“上汽集团一定要明白用户需要什么兑耿雾,为什么要买我们的产品玲,带着这个问题睦,我们才能真正去理解用户荣,落实用户需求锤酬,使我们的产品极致无短板丧别,产品自然会大销派愤拓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯,竞争也日益激烈奋钦谷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狼。王晓秋介绍锣,名爵的价格基本与同级车持平开泄,但性能更具优势授残,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沏蹬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品履疗,就像提到的让渡空间齿芬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翻,从而应对市场竞争环境似妨圣。”    产品有了好的性价比和客户认知度地禽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁问禽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绍。名爵经销店到现在也有280家左右匪形惭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商,其实道理很简单沟村冯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高抵,且不断呈现上升趋势笆缚,他们认为自主品牌的春天来了”屑烙,王晓秋表示澜擅。    在被问及上汽集团未来发展方向时搭,王晓秋坦言咎急,“首先团队要把理解客户需求阂合、用心为客户造车变成一种自觉行动鹊煌,进而形成一种行为规范编克京。其次应时刻保持警惕且、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伸巍盆。只有这样插揭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力授驰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛恭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布从,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钩。这些修改背后有哪些考量和博弈睬怖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辰翟摹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饰挡袜?   答侈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尘沧戎。一共收集了9246条建议猩壬康,其中表态性意见7736条钮静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拘蹲漂,占16.3%嗅纠晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞄散、网约车驾驶员资质及管理撮、出租汽车数量调控三个方面渤澜。从数据来看裳韦,不少人对“京人京车”表示理解煽莱,赞同的达到70%多碉,质疑的只有12%偿滔。我们根据建议修改了125处喇纺冈,不断扩大合规车辆的范围心色飘,让更多人参与“分享经济”茄。    “从北京实际出发汤驼匡,兼顾多方利益”   问峦寒扇: 为什么要求“京人京牌”偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答环: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说官撬搭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多操懈、交通拥堵懊、环境问题等“城市病”妈猫。在这个前提下老较,北京任何一项政策都不能“任性”掠,要从北京实际出发鹿,兼顾多方利益沽匡金。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盼固,地铁最高日客运量超过1200万人次勿桅,公共电汽车日均客运量1063万人次感,小汽车每车年行驶里程15000公里县坑廊,交通压力与日俱增哆。但在我们的努力下惠聚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苟笆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抡拣。    总体来说氯躺,北京坚持公交优先的战略母讥蹄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兽,对其进行总量控制在所难免惧辛。目前北京市绿色出行(公交玻、地铁擂歇、自行车碾、步行)占到71%己抚峡,小汽车出行占25%匠埂,出租车占4%良泄,其中包括比例不高的网约车出行涕世。北京出租车改革的总基调是芹孪:巡游车改革鸽禄、网约车规范垃疾米、融合发展鲜、错位经营特、多层次服务截。我们力争进一步提高绿色出行比例骋,为首都可持续发展提供足够交通承载力掀查婆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸽: 政策出台之后玻嘶快,预计将有大量不合规车辆面临退出颓继寞,政府有什么监管手段确保政策落实到位乘盗煎?   答磐觅排: 政策出台前佛柬酵,我们和专家烁铣、司机虎冬辜、乘客瓮、网约车平台进行了多次沟通片扔崇,决定设立5个月的过渡期庭。一是给合规平台弗、车辆侯伙、人员办理手续;二是清理不合规车辆桃、人员等簿。    从服务乘客的角度蒋抄饲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厢驾汀。另外澜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兄,因此提出过渡期的柔性考量芍囤涣。过渡期之后辞了佳,平台要加强行业自律裸迪榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制刨缚,严厉打击非法运营疏、克隆车和价格违法行为浪斜驹,能够更好服务乘客鞭蒙、保障安全欣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亲: 面对新的经济形态场,如何创新管理手段躲腐?   答第骡: 出租车发展中没有对立关系奥芜秦。网约车以网络预约偏护、快捷方便等特点砰狡,满足了一批乘客的出行需求汝。单从评价司机服务质量的机制看捻划戎,就值得巡游车学习荡:如何与派单挂钩蘑描,实时评价唤柿棱。但网约车也有局限性酬戒喇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杠细。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧耻谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘挺。你有技术优势瓢,他有线下服务优势箱,为什么不一起干呢蛊适僚?    管理部门也在转变思路处安猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”让挖烈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔星。通过推动巡游车改革及网约车规范能鸿,构建多样化服务体系赖,提升出租汽车服务质量纤狡贬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锰炒,在京注册用户已达218万人鸥氛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车工坪,提供差别化服务媚。    “解决出行问题要标本兼治”   问吠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懂奖坡?   答粒钩涝: 群众出行问题的解决贸叹,需要放在城市综合交通体系中杀,多措并举庙履、标本兼治叫。一方面庐撮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劣,需要加快构建安全特涛田、便捷夯、高效嗽慕、绿色蹿封、经济的现代化综合交通运输体系素瞥徐。到2020年沉糯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裸渺。    交通设施根本是为人口服务睫攘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理森洗竟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闻菇痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕臀狗:李芳" "   杨美虹透露且,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中门,大东工厂扩建项目也投产在即胎沮粱,这些举措都将助力当地经济转型升级抄。    在杨美虹看来刚仇,借助主机厂优势莲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拨秸,配合外交部到德国进行推介拣镜嘉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喜,从而推动产业升级湍虹甭。”杨美虹说眠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梨净钎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偷帘莆。最新数据显示恕,2016年1-11月痹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘贡,同比增长11.2%祷,前11个月的累计销量去拜定,已经超过了去年全年孟幂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侯簇山。12月13日母介,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开培。活动期间遂粪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞敛式。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯欣枘凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诉愁恕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济话克苇、环境和社会贡献等方面取得的成绩禾昧。杨美虹向记者透露浮嫉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寥呸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搁射。    “在‘可持续发展’战略的指导下煤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则房度楼。”杨美虹说锹轮光。    第一妓吃全,实效为先伪先寄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题围摔任,“我们不做虚的哆柿陀,我们也不做口号式的钩,我们一定要解决具体的社会问题梅摄翰。”杨美虹直言敞板怂,比如BMW儿童交通安全训练营刃,它是为了解决儿童交通安全问题媳。    第二瓷哀,长期坚持摄。宝马儿童交通安全训练营獭井,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兑臂,今年是第一年做鞭,未来会持续许镜错、扎实的往下推进嫁娶豢。    第三圭壳斤,全员参与猎琴。宝马做企业社会责任时辨,会邀请车主现情体、经销商跋、投资人以及宝马员工徊,一起参与进来晴俗簇。比如宝马爱心基金竿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豪相唱,提供指导;另外辨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抱,定期组织各种各样的活动菠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粱火,将可持续发展贯穿全价值链枫刨肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藤午瓦。”杨美虹表示乌宽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点白,主推工业旅游概念闺慑。    据杨美虹介绍犬缮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铂糯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雾关赔,助力中国制造业迈向高端光试,并促进东北老工业基地全面振兴搓摔测。    数据显示苦沁貉,截至2015年底吧碘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傲讥,当年纳税额超130亿元人民币慧诧。同时磋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漓良,就业岗位较上一年增长了8.6%胯捣堡。杨美虹透露硕醒布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中病,大东工厂扩建项目也投产在即搐,这些举措都将助力当地经济转型升级鸡。    另外另般弊,在杨美虹看来茎放奸,借助主机厂优势坊艇涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞穗,配合外交部到德国进行推介糠肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪,从而推动产业升级既该急。”杨美虹说蚕轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰份:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宦洼?关键是我们的差距是什么妇旗,下一步最大的点就是要提升品质共,当然还要控制成本疗眯。然后测,就是我们的正向研发和平台战略薪烘倪。最后芳,可以大大提高效率巴夺,如订货的时间是可以压缩的昆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闻虾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辣逛肥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叼。    徐长明说澳埔宠,怎么理解工业4.0抽拧锑?这个概念是德国发明的路梳,现在在国内比在德国还要热壬窟兔。最近控嗡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燃柑钱,我理解它的工业4.0的本质且行,就是怎么保持德国制造业的竞争力拼梁。在国际上寐,德国面临两个挑战洽:互联网大数据和云计算脱笺。现在继纷扫,德国整个国家都在讨论鹿吧净,怎么能够“不被互联网+”吭誊希,而是“制造业+互联网”患哭,这是他们重点考虑的问题袜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀洪剃、宝马偷媳虎、大众晾牟。在德国啤街,汽车的需求是非常个性化的疆脊小,在这样一个背景下手寄盛,它要维持竞争力碘,推出了4.0的概念亨梨,核心就是智能制造才勃。他们主要的目标有四个方面卜殊:提升品质涡罚、提升生产力哦、提升柔性化羚劫、压缩产业枪警讣,总的核心是提升竞争力为竣取。    徐长明分析甲污赦,本土品牌下一步怎么做零尚部?关键是我们的差距是什么腊违,下一步最大的点就是要提升品质涡碎蚊,当然还要控制成本醒焊。具体要怎么做斧偷?也有几点膊:第一松钉,想办法提质控本煌坷。提升品质痰膜牌,消费者理解有三个牛飘:可靠性届插皇、感观品质卵较、性能寺苏魔。第一个维度搐报肥:可靠性是必须的创,现在光有第一个维度已经不够了屠党,必须要加上第二个维度矢:感观品质娶芦,看起来要漂亮糖。在此基础上又发展一步滦,就是性能的提升另瓦梁。最近市场上卖的好的自主品牌文,大概有12款车负,年销量超过10万台男,这些标杆产品唯垂朔,性能上也不错屯拢吧。因此沤判顶,自主品牌下一步还是要想办法辅,把这些提上去清喉,缩小跟合资品牌的差距秀松阂。    这几个方面的提升烧敛,意味着成本也要提升句,怎么能够控制成本呻广添?第二方面的话题败,就是我们的正向研发和平台战略嗣纶。之前淬力腥,我们很多品牌都是“逆向研发”哀拈襄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚,拿过来拆解做测试懒,最后组装起来券库伴。这个模式下权,成本可能是略微低的啡嗅漂,但品质餐、性能有很难保持臂滔。现在必须要正向研究美传,从消费者需求出发输夏蹬,形成一个目标香,对目标做分析渺瓶罕,只有正向设计划姆甫,既能提升品质性能咖裙,又能控制成本翁,像长城厂琅、吉利等等酚猾闪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眉猛。    平台战略群唤僧,在更大程度上控制成本雹患潦。他说币揣怕,我们的开发诬鲸杉,现在是一款一款开发的灵滤,零部件的通用性相对比较行巍,最近一两年来剿,已经有两三个企业开始走平台化战略袒釜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞄梦、SUV和MPV呵。这种情况下痴瓣,零部件的通用性非炒旖。好反彪,同样是50万辆的产量惮恨犁,对零部件供应商的供应量更大概,就能有效地降低成本娠。    徐长明强调特毒阂,对于工业4.0的精神本质还是要学的滇握馆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伴,它做了那么多的智能机器人袱,智能机器人都是带摄像头的簿迪,在实施过程中的质量随时能够监测蹄欣屁,然后反映到云端砂然,再反馈回来随时可以改进浆。现在控雌权,企业员工的工资水平越来越高建盲,汽车厂家很多在加班加点雌,我们要高度自动化梆墒,这些课要补钩,应该有大量的机器人替代人工潦。如果这么做了辆舒惧,可以大大提高效率凹,如订货的时间是可以压缩的膊目幂。比如黎,国内一家自主品牌窖氮,从经销商下订单立,到提供汽车产品最开始是40天杀使,后来缩短到30天丹篮,现在可以压缩到22天窖,跟世界先进水平比还有一些差距芹唾。这也是德国4.0里的核心内容抵蹲。我们不一定用他们这个办法哭,但精神实质是要学的挽。    他说免煤,柔性化的生产也重要首贰,但没有前面三个那么重要舒钾讨。在4.0背景下潞传郴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抢漠揣,而是学它的精神实质辽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩市号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁溅。更为重要的是楔湾,放眼全球寞食,驱动这些变化的地方就是中国宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷口柔混。    12月11日局,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼跋洌虹桥落幕匿。经过36小时的激烈角逐磋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利形脖鼓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示概,今后的五到十年卫秘丧,汽车市场将发生前所未有的变化猴。未来襄会黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诞豢。可以说撅粳,未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌。更为重要的是寞,放眼全球录坟,驱动这些变化的地方就是中国拓创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勒躺抛,作为企业淮袜,捷豹路虎非吵匏铮看重年轻人的培养其肌急。在全球高糙豹,捷豹路虎共有2500名管理培训生券骋任。过去三年诵,我们在中国也培养了30多位管培生伟。此外涂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钡境。    在赛后的媒体分享会上对锌高,两位获奖学生代表分享了各自想法囤釜,及在比赛中的收获绞。同时冲,睿侨森亥皆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诧惋沟。   问皋兜:捷豹路虎为本次活动提供了导师貉炬馁,请问这些导师来自哪里夸纷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业风炊吮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛闹?请学生们简单介绍一下自己的作品成竟,获胜的原因是什么铝?   睿侨森垂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磐谭。一位是捷豹路虎内部导师金淬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翟授,包括对行业发展的认知较岛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搬芜、视角和指导尚溉吻。这两位导师全程和学生团队合作疮,提供专业意见肃啼,帮助他们取得最好的成绩酿苫绷。   潘孟涛农: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堕蔫,包括今天的学生尾酸,将来都有机会进入到我们工程团队苗棋钡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淮,可以来到捷豹路虎学习和发展监。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲沃,再加上扎实的专业和技能棱食崔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会复。   睿侨森甲布: 作为公司的管理者奥掳托,我们非诚撸看重实习生俩呸屎,我自己也会手把手教给他们工作的经验水绅誊。不管是本科在校生还是毕业生艘,都能给我们带来新鲜的血液饥多泰、新鲜的想法炕。    同济大学袁旭撕:首先蓖常,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌边揉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挎谓。    我们都来自同济大学汽车学院构络揭,团队成员有两个来自汽车工程方向辩饱烂、一个汽车营销方向孺、一个汽车设计方向摹赔枷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耪卜哨,围绕“以人为本”鸽脯,挑战的是都市环境里的出行压力惟碱颓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陶炬、设计师也有很多共鸣享骂,通过一系列调整婚,最后有了这样一个以人为本壳辜顷、体验为先的方案酱菜系。我觉得坪门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氖睹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾暇委:目前苯拘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潞瞬?   潘孟涛埂貉: 我们会对人才数量进行评估和拟定净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的市。随着经销商网络的增加娟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许掂,从而满足未来消费者的要求勘瞎。这些内容息息相关颅无韩,并且不仅是着眼于眼下混泌蠢,更是放眼未来川沙。比如你镁,针对刚刚提到的电动汽车战略揩巍,就要确保未来有足够的专业工程师储备艇马,因此冯贡,我们时刻准备着吼寥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叹。   问蓉柬:在创新领域桑,包括未来汽车科技领域誊,捷豹路虎有怎样的系统部署姜俯悼?   睿侨森镶暴嵌: 首先昏僳十,作为一个公司判,我们在研发领域有诸多投入嚎,而且很多的投入都非常具有前瞻性等雌渺。比如说沙筷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犁昧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验记。    其次变呜,我们想要通过产品和服务八沮骑,把先进技术带给我们的消费者晨,因此我们的工程团队亥淳、研发团队必须时刻关注消费者需求并恐,做到一切产出符合相关性赎倍、可实践性原则协磨。此外俯缉杉,我们每年投入约350亿人民币律埃妓,用于车辆技术的研发和投产率策。    我们还于今年7月宣布懊蔼呈:在未来四年隙麓泼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焕陪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁,并在未来应用到车辆技术当中兑河。    今年早些时候荆峰嫉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挛镭,通过应用软件及按需服务的开发与提供撤痊蹲,解决消费者在出行中遇到的难题宽傅。    与此同时碧刮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑞、办公空间细藩掀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞碘。   问秽慰视:请具体介绍一下InMotion髓耗。对于整个汽车市场的趋势扳桨,比如电动汽车技术汀辆奶,捷豹路虎是否有着自己的见解铣金?   睿侨森微: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案课菊素。我们希望将来可以将它推广到美国袱溅、欧洲以及我们非常关注的中国市场咀纽脾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绊,由研发团队进行分析笨沏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌圣,我们也会分享给总部良桓。    关于电动汽车技术卤,在洛杉矶车展前夕菏绘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娟。中国是目前最大的电动车市巢烀铩,并且有引领行业变化的趋势来处。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纷诚撇,确保第一时间响应本土市场的需求蟹恭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相事汤,并于2018年正式上市旁袄,希望大家多多关注江碌姓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涉:关于未来互联网汽车弯秘颈,捷豹路虎有哪些基本的认识邵搭帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘉倪?   睿侨森仓枫: 目前哆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛,它的发展甚至可以打破现有的贬泡、传统的汽车开发逻辑与循环蜡阶乐。    针对这个话题革呻,我有两点和大家分享盎:第一点桔,未来所有的车辆都将实现互联网化池瘁防,现在能够透露的是士都,接下来我们全新推出的产品如,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点门,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作导娶捶。比如说粪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斯,使用他们的UI界面和地图骏坞。类似这样的合作豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抹矗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀翁藉:李芳" "   汽车网讯 12月15日息,由中国汽车技术研究中心搅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拍新祈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开风省绒,从“市场化发展现状”纬搪、“应用模式创新”惟熄梁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倾校,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拐,为产业发展建言献策犬拱窗、助力提升馁石美。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闯膘闭: 第一茨,背景泻段诚。    去年发布的《中国制造2025》派挎,新能源汽车是重大发展领域之一苦,是其他技术应用载体文,而且是先导性产业司跑公。它的进展情况决定了中国制造2025掳勤、强国战略实施的程度老,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展础淑翔,从而能够聚焦变革斥猩狸、明晰路径归喀、凝聚共识迹屯、引导相关资源集聚推广产业创新儡峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抄。总体报告是按照1+7的结构嘶乏。1是总的染抹存,7是包括4个车辆整车技术母闯,3个分项技术骨疚耗。    第二罐,国内外总体技术分析沤枢。    近年来酸桐,从国际汽车产业来说稀瞥,低碳化瓷、信息化沟馁、智能化是一个总的大趋势梗。欧洲屋、美国烈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肺糜,重点企业的产品战略也充分体现了三化袖量担,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展乾壳,取得的进步大家有目共睹懦贫。首先辖诵,产业规模世界第一零巨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茸莫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毋入塘,包括品牌市场的影响力有目共睹啤劣的,特别是新能源汽车酸,包括技术蛙嘲、市场赊、新的智能网联汽车技术量矫顺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己,智能网联汽车发展是非乘粒好的优势条件钉半竿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展井穿,包括动力电池吴肪、变速器署嫂河。国内自动变速器原先是空白冗得统,近年来无论是CVT释、IT棚邪、DCT都有自主的技术和产品潘肝枫,而且应用在逐步扩大鞋。    虽说取得巨大的进步行烹,但与国际先进水平差距明显燃希:    首先杏涧吓,发展能力上的差距吓。投入强度远远低于国外丘锻挪,全产业投入估算1千亿落,相当于通用哎贬、大众葛话璃、丰田大集团一个公司的投入客村。    其次火培绰,研发积累许糠。包括流程积累凶换渭、数据积累读、技术积累怯、标准积累晤息,这些积累偏弱舌。    另外项解,从整个产业创新体系上来说镭鲸,差异比较明显的圃,特别是协同方面垦滥裸。单个企业弱盎醛,整体的协同效果很低羌,意识也比较低输貌。在发达国家菊酚,单个企业强驶瓢先,整个国家的协同体系效率比较高汲闲钵。    基础不牢地动山腋病,我国汽车产业的材料就吧删、工艺基础跟国外相比也差距明显县差。汽车产业射垄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尽拘孪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痢窜哆,要求有创新的思路和创新的模式短。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架藕道,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煌。    第三褪,一些关键的里程碑涤灸。    重点是总目标瞬驼筐,总目标是基于很多现有的环境设定的激碍,也基于七个路线图进行测算滤供。反过来说烙算,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饺谰钙,就能够实现保障几个方面总目标的实现仕亲下:    1豢朔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惊怒。如果技术路线图能够得到实现笨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猛,之后往下走栏日,这对产业来说粮羔,甚至对国家来说是非常重要的榷。    2吠、希望在2030年左右雄黎拢,汽车产业的电动化转型基本完成考此陷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躬蹋。智能网联汽车市场有一定的占有率戒算舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量型被。    3割芯、建立有竞争力的自主创新体系迁黑。    节能汽车在2020佃炯、2025凑玫、2030三个阶段提出典型的指标繁淳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碘疮旁,5升屎篓烤、4升嫂、3.2升啥高。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萄挟苏,2025年15%围,2030年40%以上境。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伟、自动巡航览戒、车道保持应用已经很高飞躲裂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丰锭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胆,经过技术路线测算实现总的目标熟。从路径识别上来说冒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滑新,以能源动力系统优化升级转型作为重点暮,以智能化水平提升作为主线趴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑论糜悉,全面推进企业产业发展鞋鸵挪。    第四料,分技术路线图的基本结论稠涩。    1苛、节能汽车兢。总体上有很大的共同点蚕是,重点在混合动力技术寝报幌、内燃机技术奢、其他驱动技术竣锻镜。混合动力是技能的主流技术泡,当然轻量化也是另外一个畅,但是轻量化有专项的分析慷为,在这里没有强化晤亩。    乘用车总体执行轻量化廊炒娄、小型化纱颂、混合动力咆冬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窘笺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径京筒。    混合电力是一个主要的技术夕疗煽,达到5升竭,4升脐沽实、3.2升的目标尾,混合动力是主流箩毛,其他是共性的歇烂,轻量化雹、摩擦等苇海橙。    商用车混合动力应用时间稍晚痉,重要度低于乘用车高匿。    2涛拭捣、纯电动与插电式混合动力汽车撕朴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梧茅抽,加强轻量化成为趋势侠。轻量化对电动车更加重要须哥。对于插电式非常重要的悄镭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楞辉贫,驱动播辫、点击杯、控制胜赁弊、充电庙沪、混合动力发动机羚唱惶,高效耦合发动器呻。动力电池本身有专题挠,在这里没有过分强调貉跋拜。    这两种车提出了总体的发展纲要认稠累,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舰淋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肃坚旧,甚至可以忽略不计入。    从四个层面梳理了技术需求褐搂,提出了一些优先的行动项陪,面向纯电和插电浅,国家科技技术支持十五年了荡峡毋,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捻。    另外椭清,聚焦关键零部件搽扇琴、基础突破和可再生能源蚂暗醇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用财,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定。    3甘、燃料电池汽车琳携。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚊翔系。从中国汽车产业来说僚幂漆,现在重视程度不够男届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呕码,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忙保。希望四部委提交国务院进行发布和实施娇恼。    在研究过程中觅箔,大家对燃料电池认识分歧比较大说,或者没有共识扰短,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏钱款,跟发布不一样槐。发布时2020年达到5000辆的保留规模番幸,我们是1万;2025年是10万嵌喜,发布时是5万;2030年是百万试,发布时是10万堕阔摩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咳褂店,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饺扣喷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度申、耐久性班星艇、成本哺、氢安全鹊朝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靠倒壳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渤比卑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜供登。当然轿悸,全技术链的技术攻关需要做匿辑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茬。前期小功率燃料电池醋,中期是平衡的燃料电池庭溯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溶,到最后全功率的燃料电池疾董。当然擦逆,电电混合是最主要的睡烯,最后电池小容量的技术路线腊肌,但燃料电池的功率更大一点烷稍相。在这四个层面进行了技术创新梳理边曝黔,燃料电池要解决的东西很多方埠堆,包括材料瞎、膜举写苇、电机台炭、燃料电池姆嵯块堆庭诵、系统技术构酿愁、整车技术示。燃料电池也是下一步国家科技谴、资金支持的重点寇。    4吕汾许、智能网联汽车桑监村,这是新兴的技术发展趋势连。其重要性与新能源汽车同等重要溜校茸,有部分专家认为更重要巩吝委,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沪,技术和应用的优势掇蒋肥,也是机遇弘莱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电双,涉及到国家信息管理柿蝗。对核心自主提出了很明确的要求颧桂税,即两横三纵到俏身。    车辆技术上更多的是决策唬、执行籍。信息技术呕宏险,信息安全峰溪冲,地图技术也是非常重要的室曙。两纵菱铰洽,一个是车载的绊绦葡,一个是基础设施橇抄莱。智能网联一定是循序的互渡,智能网联技术最容易得到大规模的应用纤队吧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标低。这两个路径总体上循序得到应用撮瞥,从商务车来说热莽,更容易形成负,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耗。    从四个层面聚焦一些技术需求缸放乾。跟燃料电池一样刊,需要解决的问题更多一点抨巾捅。从感知决策执行的谅棱炬,特别在决策阶段适,差距是比较大的纷,感知当然也有差距馅局柔。在信息层面思炬,大数据党、云平台疆,相对来说中国有比较好的基础和优势栖涉。    作为一个前提倘士私,对标准法规先决性顽溅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件釜撬频。制造技术不细介绍了窖脸拉,还是聚焦在新材料的运用险薄,以及新技术对制造技术带来的变化镜聚敦,聚焦方面进行了说明镶。    动力电池赂,分三个目标通编溜,目标上有比较大的讨论和争议托,比如说新阶段提出了350鹊、400冗腻邓、500的质量要求汾,争议非常大不卯,重点几个层面台疯炮:    优化现有的代表电池技术卫疙梅,提升技术水平脖,特别耐久性捎挫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胳奴。国外的装备很难形成有竞争力的差别读。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞘暗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍新腻。现有应用以企业为主体来做春瞄。当然睛,也会关注动力电池的回收利用技术菇。    最后捐磁坟,轻量化畦锻棵。简单来说氏汝,前期聚焦材料技术秽桶铅、设备技术伟莆隧、制造技术慕廓蚂、回收技术步帮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僧娠殿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衰脓淖,比如说传统的四大工艺的变化匿访。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囱律蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞萝木:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价随热袒、供应链翟、资金唉、汽车等方面的诸多质疑钞皖详。期间,明确表示不会放弃造车级露。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卧呕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矛构。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒甜燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的工哗苟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取、互联网及云箍磊兼、内容锤、体育,还有三个端口类的,手机菲防抹、电视桐、汽车汤光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业非烘恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屠醛瞄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侧公。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿划。    乐视的电视做的确实是非常不容易扮挝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煞趟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元距性傲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元技额。总归累计亏损36.33亿元欠懒蔼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汝闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缎弧长。第一部分就是投资人的钱儡苹帆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怂茂廊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿看锭棱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贪写。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜕景涡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脚盎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抒、体育43亿轨坟、手机50亿,房地产64亿哺负、内容108亿赦、互联网金融151个亿尼齐菠、电视187个亿纪绘荚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韭班。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箱视华。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败共。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矛疼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钢娠涡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准社蔼辉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙线。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暖姜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪圭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戊弓。很可惜,你们蒙眼狂奔囱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散航熬榔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慨趴释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   12月10日嚼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌皇:一条是政府主导搽伦锻、政府补贴的方式舰秦居,这是当前的主流冯吧粉。一条是消费导向捐孔,依托市场的内生成长道路少。”他表示融,(电动车产业)进入者中匪吠,大多数最终可能会被淘汰赡平,但是不能不给他们机会参锚。国家已经开始放宽市场准入泥挞,此时瞄椽逗,应该在两个方面把握好政策穆抚怀:1赋、应当欢迎新的进入者沽让痹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侧胆跨,让投资者自主决策素皆,自担风险偏性焦。2赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳短嗅荆,严格市场监管磨存共,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揪靠忻,目的是建立好的产业生态炉合蒲。电动车产业化抒,最终必须依托市场来完成啼敛,因此襄改久,政府的政策必须产生长期预期捌。推进政策应当借力市彻∨┫,发掘市场的潜力珐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粱惯戮。政府政策不干预技术路线挨搬,政策的实施不是导向对政策的依赖继誊,而是政府作用的适时发挥菏姜贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡帽勉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚕舰甘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狮限,戴姆勒有望在今年成为全球最大商醋缔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摆宛,这一目标比原计划提前四年实现祭岗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布净:“戴姆勒今年即将实现这一目标笨横昆,比预期时间(2020年)提前四年峨毁喂。”   据悉荣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂萍,当时受到与会者的哄笑煽。然而赡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘,领先劲敌奥迪和宝马架。(实习编译末澜怀:刘欢 审稿荤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贪吐:韩大为 版权作品穿暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载两托痰,违者将被追究法律责任岔箔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炽施,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛇钵东。在提及新品牌“WEY”时捐峦,魏建军表示筛琉垮,“将夺取丰田和德国大众的用户”长舱拐。   记者虚贯:为什么把自己的姓氏作为品牌衔?   魏建军贿巳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搂。我对WEY很有自信佛勿,就使用了自己的姓倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衔,但在中国汽车行业我是第一个忻。   WEY之所以采用英语甭,是为了要瞄准成为全球品牌等膳椒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耍。   记者盟:对于竞争对手有什么设想扳栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砂戊瘸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场分架惩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卉晴文,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌署腻泄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炼垃,在此基础上还要实现15-20万元的定价纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贡沧纠。在性价比上WEY更具有优势驹筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惹:李芳 版权作品武磷信,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕佬,严禁转载袭,违者将被追究法律责任乓川堡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迷然,新能源汽车的发展也不会受阻蘑侥患。   根据工信部核准的数据拈,今年前三季度沁窗,整个新能源车销售16万台脯卧信,同比增长83%矮秽。其中令离遍,新能源客车已经占有40%以上的比例侍,达到了近半的水平筏禽娟,发展前景面临压力奶,但乘用车只有0.1%醚。“我们涨十倍是1%哪,涨100倍是10%宏,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点航宏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上公缆摆,全国乘联会秘书长崔东树说陕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舍蓝。根据国家制定的产业政策要求琼,到2020年炊多,乘用车百公里油耗要降到5升轨肠,这意味着五年内降38%的油耗棱。“基本上谁也实现不了稿玲,只能靠新能源车来推动扒。而这种新能源车凶适,插电混动可以降80%骂去困,纯电的可以降100%的油耗冷,这种情况下只能发展新能源车希膏麻,这样新能源车乘用化募处贸,为什么我们一直定义为为生存而干氓,你不干就要挨打扫副胚。”崔东树说楼酷挎。   另一方面斑把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愤稿,因此定价弹性很大苫村。”中金公司的研究员李璇说齿蝎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诵殊挞,为消费者提供很多选择歌。随着技术进步和更多电动车型的开发士,新能源车的成本会不断下降队牟,比如湃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饰烹。“中国的纯电动车型出来以后鞠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锭沮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磋季绞,发现基本上17翟吉、18年以后的新能源车吃蜜,达到8年10万公里以上邵,整个成本是比传统燃油车是要少的览冯,甚至是少了20%到30%郸。”   电池是电动汽车发展的核心配幢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本樊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戈另微,电池成本还有很大的下降空间冉棵鬼。目前铣,整个电池的产能供应相对过剩侮标啊,国内电池企业达100多家雷。据统计际实的,目前整个电池的价格大概在2块多左右典五擦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求临棉冗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准股蓬密。因此么,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰,这样才能达到标准超。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖踢咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟涎乏:李芳" "   我们不认为绝对的销量封冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韩别享。衡量一个品牌成功还有其他的因素侠街黔,比如利润率畦档,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础。除此之外室榔石,品牌力缔痹、品牌的知名度觅闹、美誉度欢、影响力丹盟,也是决定品牌可持续发展的重要因素可岛托。宝马在创新精神上是首屈一指的椿,因为汽车行业正经历巨变板量,在电动出行文艘曙、智能互联啤簧、无人驾驶等一系列发展方向上刻,宝马都打下了比较好的基础呈。    临近年底探,伴着层出不穷的新闻事件绅工码,高档车市场竞争愈发激烈躲辉梢,作为全球领先的品牌——宝马灵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素。近日降麻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹舱,听到他开诚布公荷、推心置腹的看法崔徐怖。   问骚:根据最新的销量数据竣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攘杆懦。那么寐,您怎么看销量玲垦扯、利润点、与经销商合作伙伴的关系灵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俩: 每个竞争对手的情况不太一样版,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甘眯,所谓的增幅我们一般都讲同比看录,是跟去年的基础关系坛鞋恢。几个因素加一块儿垫,我们不认为绝对的销量插何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素富。对于宝马而言促庇,今年前十个月脐棘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屯扯,同比增幅10.2%涸搅吧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀奉遣,同比增幅接近11%摩显。我们对这个数据还是非常满意的澄,这也达到甚至超过了我们内部的目标你。    除了销量本身的绝对量或者增幅俄揽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办,比如利润率骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷操钨。除此之外鼻,品牌力谴淑、品牌的知名度戮和表、美誉度辈儡、影响力罐,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟壤。宝马在创新精神上是首屈一指的身,因为汽车行业正经历巨变畏囱屎,在电动出行铝、智能互联雷无贡、无人驾驶等一系列发展方向上叔,我觉得宝马都打下了比较好的基础红。总体来讲逝,我们并不惧怕任何竞争拖,我们也欢迎竞争孰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗅。   问癌乐:最近便碳,关于奥迪的新闻比较火扁诡。   刘智请泼息: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夺缮江。对于宝马品牌来讲破参骄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臣,双方的关系也非橙毕唤郏好翻嚎烦。所以肆位嘛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颧,一个是宝马(中国)暑,一个是华晨宝马亲缕阑,但是我们有一个整体式的营销团队虱唾掀,有统一的零售网络脊,我们在总部有一个统一的管理团队袜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虐遂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邯蔑。至于竞争对手我不是特别方便评价结,不过至少释放了一个很好的信号控翅常,豪华车市场的前景依然很好关洗。    问绕荷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痰擞仑?    刘智锚暮欺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗅。因为从经济的基本面来讲羌蹿伪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沉滥览、持续的发展态势鹃雌缺。之前以出口台可、基础设施建投资的经济拉动方式具,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剂程。需求的增长其实就表明了对于车的需求卜,其中也包括对豪华车的需求嫉汗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杀舱献,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挥,这几个因素相加枢祈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶落。今年巢刑诞,豪华车的“盘子”接近200万辆冬喜,未来可能每年的增幅不会特别大簇砂够,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑米阶。所以牧瘦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杏雄昆,力争在市场表现上优于竞争对手袱。   问阮粳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辆,这一岗位和以前相比有哪些挑战桔等?   刘智傻蒋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘸侠号,因为我在宝马的八汕拍画、九年时间庙,换的工作岗位也挺多的涕妙。换了新的工作以来岭溪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸿,比如负责国产车的销售癌勉燃,可能是比较短平快的乐蛾翻,看的是一插、两年之内的事情瞄。在宝马中国总裁这个位置上旱骡,除了目前公司各个业务板块的运营惺膊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题送返爱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厢葱,像无人驾驶戏鹤、智能互联刹瓷活、电动车贸粕,包括数字化营销淡搔馆、品牌年轻化等等一系列的东西焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划噶盾煽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聚漓倡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巢斡描,力争在中国市场上打下一个非掣危好的基础泵。我相信灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庇掳,宝马会拥有非常强大的竞争优势骑碉。(中国经济网 记者称揭肝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒稠芭:李芳" "   原标题堡:王永清掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牟雾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单系。别克品牌今年销量已经突破100万辆单,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慨姑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍弗叛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喜久础。数据显示靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岁夯目,同比上年的446764辆下跌28.64%持。上个月森冉剔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霞趣。    因此画,在车展期间接受记者采访时凌会拟,王永清表示炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痪谰脾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升视,但全年销量依然会同比下降20%左右饭悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来富蔽桔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艾,可能在布局上稍微有点滞后箩仁潜。现在对于雪佛兰来说祥纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抡双泥。    事实上怖伴泪,雪佛兰已经开始了提速布局洁链。广州车展前夜的雪佛兰之夜上互锯浑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秽。王永清表示幢垄渴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疏堂菏,2016至2020年投放超过20款新车房。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摊,30%为SUV车型澳惮,并将加速引入包括1.0T卵扣、2.0T零、8AT盼你、9AT分拼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼓逞惜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境步,未来SUV将成为主推车型咆菜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抨,轴距2725mm救返缉,将与全球同步进入中国市场敲尘。同样城,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镁啼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钩。    值得一提的是惕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔫,拓宽产品线摄岁。RS车型将采用包括侧包围础法、运动尾翼始、双排气管螺蹭殿、降低化运动悬架就罚凑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踢锰,并加载多项ESS智能安全科技惺藐摆。    在品牌营销上虚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼描、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销风。另外逃缓肥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发头,演绎雪佛兰“热爱畴藤,梦想绘僵逆,行动槽,分享”的精神轿。    “今后新车的利润越来越卸ⅰ,主要利润来源于衍生服务戈伟、二手车置换等碎诺读。相信雪佛兰将它的结构调好后替,未来两年将会真正出成果看枯尺。”施弘说邦沦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外成,上汽通用的新能源战略也将全面提速扩。车展当天桐吹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔼笆吴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邵宫蕊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喘录。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芭匠卉,发动机的最大功率为73千瓦连魄烽,其中电动机负责驱动蕉,汽油机负责发电溅,它的综合百公里油耗是0.9L城习。从上汽通用发布的节奏看妈翰蔽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾图。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闪,王永清说卧毖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些些,产品还要丰富醇逻饶,才能满足这个法规的要求怖好笛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜡,到2020年之后比例更高锚淋攀。王永清表示坤:“估计到2022年钝涵坊,我们的电池技术会有很大突破瓢帘,能量密度大幅度提升睛伦炒,成本是大幅度下降睹。这对纯电动的新能源车发展是好消息藐绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭旦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屑、豪华”品牌——WEY娃,W01当让、W02两款全新SUV首发亮相豪挂,售价区间将在15-20万元煌。对于新品牌的未来发展规划项舅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渴娃娶:“WEY品牌明年将有3款车上市播柬,到2018年还将推出2款左右的产品躺,以支撑起全新的销售网络体系魄蕾弦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表边:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍染捆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浦某淳,8月份推出第二款SUV W02赤疲媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型册酒肪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时始螺,魏建军详细介绍到募,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA修,配置上拥有最先进的安全技术钳、智能技术沽屉凭,也更加精致斯隙澄。此外在性能上两者也有很大差异闭锋攘,例如在NVH方面完扯泞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旧丧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椽。   在经销渠道方面疟,魏建军介绍说疗碗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焙,没有想过招募新经销商韭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女稠垛。”   对于新品牌的未来发展媚俯,魏建军信心十足残,他表示亨:“我从没想过这个品牌会失败导耪彩,只有退路封死才能做好这件事堕芒,自主企业只有没有后路才能把事情做好赊。”此外褂,魏建军坦言跨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窘,因为新品牌叫什么并不重要率廷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片椿,将方向转到共享经济哪寄祭、互联网潞桓、自动驾驶方面新的技术率公础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筹锹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冻磺拈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廉圃、生动的演讲吮览邵,就城市交通椽党锈、自动驾驶和汽车互联等热点话题辑羡汝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稍襄陈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒吠淘。    徐大全说砰,博世始终认为将路囊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孰睬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桑。    徐大全谈到锨,作为在汽车领域的老牌企业肆汤路,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化购旅魏、多样化的发展态势和需求茶,博世已经有了自己的思考和方向驳。    他说矗,如今井沫荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝踌,将方向转到共享经济痕成退、互联网讳、自动驾驶方面新的技术裁姥接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠寥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽,面对新一轮汽车技术的变革艘陈,无论是传统汽车世、零部件企业讽盒棚,还是互联网街佛、科技企业吕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局射竭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莱:互联化矮蔷四、自动化和安全化答。我们预计帘氛室,到2021年勾芯璃,汽车将成为第三大互联移动实体敌逛怖,同时扮演人类的第三大生活空间伙亮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面色澳,来充分发挥互联驾驶的各种优势剃忌。    谈及自动化领域凯,徐大全判断勃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术对亨驳,通过持续创新驾驶员辅助系统糜履,从辅助驾驶裂喂沛、部分自动握哨磕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卡廉,分阶段朝“零事故”愿景迈进拐慕。目前脾绘还,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产募臀密,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钮离浅,到2020年左右缮,自动泊车功能将进行试点项目测试棚。    说到自动泊车蜜浩,徐大全特别谈到停车难的问题可联。他说揩就,停车难是在城市生活中的一大困扰缉。今年的冈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鳞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鳖崎。在八项智能泊车功能里户,“手机查询停车场位置并导航”骋岛毁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能史矮。其实霸,在大型商场里省胯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尉蠢晌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻列办。根据一项市场调研显示樊坏,2015年维搂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帽领,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力餐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露函涩尺,在深入巩固原本的互联化拜孰、自动化和安全化“三化”战略基础上钨亮,博世今年也把两轮交通陵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度低侗。    他介绍率,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叮獭蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氨溪。未来十年戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虹丘慑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缉羌。    在两轮交通方面检列噶,博世提供两轮驱动揽好、安全等各方面的解决方案酥红,涉及两轮电动车睬、摩托车洞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式观畏。    最后凰暇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀绦,满足这些变化的需求塘晌膛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”场骨,“双积分”法规桐淡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗓坷龚,连日来灿采街,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伎,让观望中的车企备受煎熬畏。针对业内关注的焦点问题卢缎济,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全誊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隆跋溪:不久前脖拆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规届,如何理解这两套方案按邢高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)染、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐姓,但又有独立性拖观,各自的核心目标有所不同饶按。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鄙僻量,进而确保国家能源安全背污。由于中国的石油对外依存度已超过60%铂烫颊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酱藤透。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冗嘉居,进而实现国家节能减排的长期目标洽离舷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集即钞,但现阶段并不能彼此替代匣。对于CAFC而言派极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求降朗奢,其中当然也包含新能源汽车想,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缕。但不同的企业由于自身能力人、技术储备和对未来技术趋势判断不同担父,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓶凑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汇赋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哆婚,而以后补贴将逐步退坡榷泼诽,企业更担心成本无法负担酚授怖。因此仅有CAFC法规谋涛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜,所以有必要出台NEV积分茎宋摩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹拘。同时经逗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眠,从而有利于新能源汽车早日取得突破稀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线花,其目标应是降低汽车及相关产业熬版畔、乃至整个国家的碳排放驮烦想,和降低能源消耗诉求不同迁断逞。作为碳排放第一大国船孪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贰,后续国际压力还将不断增大得椒趟。因此藤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侍,从大方向上讲是正确的既泡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棵瓤,这和NEV积分没有本质区别乔绘缅,也无法确保总体低碳目标的实现掣卢挖。实际上稍,跨行业废钦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗。以电动汽车为例榔,其在使用阶段确实是零排放尚酿,但与欧美不同既,中国的电能以高碳电为主田,因此在发电阶段有相对较高的碳排放教理拇。也就是说盟潮拳,在使用高碳电的情况下繁,电动车全生命周期的碳排放并不低烷。这正是碳配额管理应该解决的问题寇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赏僧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隘攫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骚劣。实际上渐苍,将新能源汽车确定为国家战略惹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构守拣颁,生产更多的低碳电许,否则减碳的国际承诺将难以兑现航榔。    另外蜗没封,对于汽车行业襄裂,无论是CAFC秒尺哨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搁,但都应该由一个部门来统筹策划绦亨廓,系统思考度漠,拿出科学佃、系统嫂嘿、具体儡、有效的管理办法来推动实施扮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奇。    ■积分交易细则需加快制定嘲、尽早出台    《中国汽车报》譬脑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侧柏塑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝耻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受访男闭?    赵福全踌洼嘿:确定合理的积分价格价石儡,涉及到技术涸娄、成本和市场接受度蹄,需要综合测算和动态调整裴赴邪。我认为基本原则是柑门,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膛,让没做新能源汽车的企业有经济压力枢浇晚。如果NEV积分是“白菜价”施捞翰,大家直接买就可以关铃蓖,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛋?    因此山峦,NEV积分的定价应足够高脊酥靶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淌罚胁,通过自己的新能源产品获取积分哥,满足法规要求困豁趁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匈词、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衰坡侮,能够通过购买积分先生存下去徐修,争取时间把自己的新能源产品做起来丰。    《中国汽车报》笺档摩:除了积分价格之外贾潍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姓锻,目前处于“空档”状态尽,怎么看待这个问题嫡田色?    赵福全霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捷普皋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泵贩菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闻佩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰。同时俏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彪惹。对于汽车企业来说俗,3年仅仅是一轮产品开发的周期剃,政府作为“游戏规则”的制定者纳拓,应尽快给企业一个明确的目标高,否则企业将无所适从被恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梢:“双积分”中提出了2018年起伴,8%不携、10%惨、12%的NEV积分比例杰,而经权威机构按照法规要求测算泉凳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沟拷靶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巫加?    赵福全姑虹掣:在这个问题上南拖,我并不持悲观看法掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炕霜飘,因为还有很多企业尚未完全发力谐购晴。按照国家的发展预期抒京,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娥,如果每辆车以最低积分2分计算纺耻,整体积分比例就达到了14%谎,如果是分值更高的产品胁,达到18%的积分比例都有可能地。关键是要努力实现7%销量占比目标团,而这也正是NEV积分的目的所在幂轿。    不过另一个问题引人担忧仕哇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伺小烁,同时在CAFC核算中也有优惠被猎:一方面油耗直接按零计算赤,另一方面核算数量加倍慰,从2016到2020年分别是5倍凡、3倍沮琶核、2倍舒。此外惺,按照单项抵偿原则署订版,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆,还可用于抵消CAFC负积分悲末星。我们经过测算发现嘿,CAFC中的这种双重优惠殿胆,对新能源汽车的“照顾”过多了撑,不利于促进其他节能技术发展劣窖橇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险负贡猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脊杜檬,CAFC的达标难度就会随之大大降低稿戌。实际上叹铆费,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫂溯信,两者不可偏废型。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翁鳞,但如果CAFC目标落空塑歧品,国家能源安全受到威胁举撬倪,汽车产业的可持续发展仍无从保障既垛坊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇烯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羡矛鹃,这不仅能确保CAFC目标的达成哺嫩,也会提升NEV积分的价值坚既,避免NEV交易落空凛汀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》策:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卉,而没有将电耗的概念纳入其中奔痊弗,这样的算法是否科学城瞎?    赵福全邢胚:NEV积分分值以续驶里程为依据瓤,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓄赴,也不利于鼓励技术进步侨石呈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程籍。推广新能源汽车是为了节能减排辩伤,因此不仅传统汽车境剩肛,新能源汽车也同样应该抑大扬小顷、抑重扬轻克。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看寡颠,而不是搭载电池越多越好斑痪宏,因为大量电池搭载在汽车上移动搐连修,这本身就会使能耗增加莽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跨,也意味着大量增加电池生产的排放棉详。    政府应鼓励企业开发低成本为腾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胯随乐。也就是说诞保,政策制定一定要“勿忘初心”构棘枚。建议NEV引入单位电耗啦,即吨百公里电耗的概念赴胯,作为积分分值的依据科。同时缕蓖,对于小型车电耗适当放宽光椭,而对大型车提出更高要求脊诡,以鼓励新能源汽车小型化男,进一步提升节能减排效果翟铃锣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圈桐:在“双积分”中胃面韭,没有将新能源商用车列入管理范围茄搬,这样做合理吗侗窘烈?    赵福全丘兜现:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡舶海可持续发展的问题趁赌同。2015年蔼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铜啦,获得国家补贴的比例比这个数字还高县。而此次NEV出台却未涉及商用车肃董片,这是不合理的丘妨图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺每画乾,也会让乘用车企业感到不公平辅狼祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肯抠歼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求都舞剁。我建议饶侵米,应该单独给商用车设立NEV比例要求膘繁,可以不与CAFC积分抵偿施,但企业之间可以交易酷巧芒。因为如果没有NEV的强制要求碎咎北,在补贴退坡后梯蕊颂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旅吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗衡淮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淬蜗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钱非马。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徽岭弓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坟浚尚,盲目投资之后沤革,多数公司要垮下来悼崎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热称蔫肥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斤悉。    以蔚来汽车为例劳角澄,去年8月还只有100多名员工捍通,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轰零撕。据中国汽车工业协会最新统计卧森漠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吻,销售4.4万辆骗探巴,同比分别增长25.7%和43.8%死,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辖贡,销售28.9万辆吵响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弊餐差。蔚来蚕、威马痘递沁、前途力还鞘、小鹏等已是新能源造车领域的热词群封剂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面你供郸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目患妓型。至此淀镭楞,奇瑞新能源成为继北汽新能源玲、长江汽车膜擅礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阀沏忌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家核阜。    “新能源车企的风险遁,其实很大残。”王秉刚说敖棠羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禾痪,对风险有足够的分析氯秸斥,有可能投了很多钱淳矩,最后做不成酪肃鸵,带来不必要的损失壤贾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茹,简单地投资建厂涕盒刑、增强制造能力巩骆哪,未来堪忧唐沪。新能源车电池的技术进步非常迅速 奸,现在可以用的技术一年后就不行了缮。如果没有研发能力就做不过人家诡厕。“一下十几个亿扎进去镶米,有可能最后做不成垃伤,我还是提醒新进者要谨慎一点辈戒簇。”王秉刚说幂皮腻。    事实上贡殿,目前国内的新能源电池生产厂太多了萍塘,但规模都不大觅呢。而且动力电池总的规模也在扩张中茂饱双,尤其质量好的不多籍卿呸,“据我了解顺济,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讨。”因此楼阮脖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞭麓。   谈不上“红海”保昏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抖,但道路曲折可灸戊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墓史权,造车得有钱毋、有人才群抚校、有时间须把。“钱我们还行撮疵嚎,人也不错需,就是时间太紧倡,毕竟搞汽车三年算很快缔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裤监藤。”万锐坦言蹿扣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淘。    不过尚答烘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸽,万锐并不认同措痞。在他看来禄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俯彤,因为大家都还没“下海”勿窘税。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程解喀未,大家还在忙于造车宦吃,搏杀还没开始岭侩。    “这是好事翱骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叼辨雌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姐浆朽,目前中国传统整车企业有150多家滇拆,新能源车企至少有30多家睬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安峨碉。    至于是不是过剩项埠,梁伟表示这还是要市场来判断拣襄。在梁伟看来托刹,其实中国传统汽车行业已转入新常态侍敢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沟富,除非汽车消费大幅好转葛熬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妊。    但另一方面刃贝,根据预测鞋,未来5~10年饥始,中国的新能源汽车将保持两位数增长吗现拜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吠,到2020年时产能达200万辆谱谎、累计产销量超过500万辆祟。梁伟认为亭精,从年产几十万辆到200万辆的目标胯,新能源车汽车肯定还要快速发展伴荤潦。目前的新能源车市场还完全没有定型扛敝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会上怒舰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嵌慨耸,“很多人此前担心特斯拉会破产钒,但Model S和Model X推出后效果不错舍客,用户接受沏缴。经过多轮产品积淀祷卸首,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滥,特别是成本下降得较明显口聚。特斯拉可以闯出来臀善耪,中国企业也有机会地强含、有成本优势警乃哩。”梁伟说描。    对于最近贾跃亭的乐视仿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象父毖,梁伟指出和伍呛,除了技术侧免,汽车行业还是一个资金密集接、劳动密集的行业倒喉。如果要进入东淬迫,需要企业在未来几年有大量投入孪烙掣,以格力电器(000651.SZ)为例帅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踢。    梁伟表示困磊限,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜迁何,毕竟快速把产品推出来新,现金压力会非常大胁创畅。另外微,一家企业在原有行业中具有很强的能力抹阑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功废,这是一个很长的学习过程扩随卢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公感:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核钩陵,也是第十七个中国记者节稀慨。2000年函,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膏芥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挽蚂佩。此后记者节像护士节遍、教师节一样涎,是我国仅有的3个行业性节日之一膜肆。   值此之际邯虹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱红币,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饯。      坚守还是离开莲垢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢炉:去年网络广告总量2096亿元煌矩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萌采。报纸下跌超过35%哎梢,杂志下跌近20%钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿随砂退,单项将全面超越传统广告释邓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击还,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竭瓜策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宪卯,也仍能保持着不俗的销量杜可魄。    “没有路可以让我选择兽毖鳞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拭。”陈总对此直言到盼科。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僳泪懊,但发行量保持一直不减团镣寺。诚然项,这离不开报社给予的支持捷稗。但从自身发展来讲娟乐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好色。究其原因哭景,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扰犬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者败。   汽车也好铜,新闻也罢孝佰茫。毋庸置疑虐矛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题航系。   纵观整个汽车行业的发展趋势母磨湿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舒纹镁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纪锌途,但不可否认的是啪饲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式改。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垛怀拎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呻。    除去对报纸锭卿埃、杂志谁岭蓖、广播筏、电视将瓜、音像等载体样样能玩得起来菊,还需操弄3G心韭盯、4G等流媒体技术鲜。我们不知道下一站会到哪里埃。   面对媒体融合大潮秦苟,陈总胸有成竹的坦言吻敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轻,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩兼。由媒体到传播机构权,由杂志到全媒体平台巧,历经两次创业骆式,家用汽车探求新的发展方向侯烷,抓住变革时代的发展机遇绅粮韭,赢得了全新的利益增长点霖型。不再只是单纯的纸质杂志梨烙,视频圭、自媒体等做出了不错的效果胎蔑。   其次湍破,就是在自己的企业定位方面单,中国医护工作者汽车消费调查赌卤坏、中国城市教师汽车消费调查是以医生浦敬、护士饭、教师等特定的人群为对象做的系列调查充揭船。这些调查一做就是3年坍,走遍全国大中小城市扒叭,做出最真实的数据犀舒。 ?   “网红”营销时代   今年以来须,网红主播频繁出现在各类活动现程迪住,手机发布会拜霞、车展耪、房产开盘擂、比赛等一场不落克,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咆馁弓。”   日前盾勉虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军譬娠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拳哭。   对此事件奉,亦不乏业内人士称社且恃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴,呈高开低走的态势纪。   陈梓萱表示隶:“在现阶段的传播环境下舜溜,媒体记者朝网红转型荆,把读者转为粘合度极高的粉丝馈波喜,增强彼此互动串、沟通蒂芦,无论对于报社还是记者个人琴,都是一件好事坊。”   “把流失的用户拉回来媳,用互联网檀、新媒体的方式劣葱,我们正在努力尝试叔,但具体执行效果如何挟邓,尚无法判断扰。”全媒体时代久彪遣,我们永远在路上梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:张瑞丽 版权作品参,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑狡惨,严禁转载高愧,违者将被追究法律责任戒伤夯。 获取授权" "  原标题呻钾:广汽传祺肖勇叹勒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯。在本次活动上然,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示坛:“时尚是一种潮流嗅沪放,其实就是顾客需求哩,引起客户共鸣钢毖,汽车也需要时尚栖,所以GS8出现在了这里材弊谎。同时传褀GS8我们就是承担梦想荆奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌材,中国品牌基本上没有一席之地壤构讽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悸。   对此冉被,肖勇表示衫涛:“传褀GS8我们就是承担梦想斧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抒烙饯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驴答碎,所以在豪华汽车上拱,我们率先实现突破寺叮田。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斥呐,我们就是要跟汉兰达猛蜗攀、福特锐界形成三足鼎立温,甚至未来超越这两个品牌沸,这就是我们的目标钎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侩牢扁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆券漏堆,创造单月销量的历史新高处恫柯,爆款车型占3.4万辆煌,但受制于产能安排的影响沏峦堑,造成其他车型总的销量并不是很高享寸。面对这些问题浓碧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略九。   肖勇表示练彪模:“明年我们的产能从北姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目激诲,产能将得到释放揪。我们在满足GS4的同时还力味,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立癸对,最起码销售五千辆以上肮,剩下我们会再分配个其他车型钒剩。”   同时为了加速品牌向上笺尖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膳。同时肖勇说道浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型七,在明年全部投产靶,所以明年最大的问题还是产能忿及,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型村伐,我就是聚焦我的明星车型蛙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁绘灭:李芳" "  还有不到一个月垮苟堂,东风标致4008就要上市了迷剐。它的颜值蜜、科技装配足够有吸引力耪,那么随着锁定竞争对手丛矫技、谍价受矛犬、销量预期等关键信息逐步浮出水面藐横耸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢火?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秀单。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弊绢负,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氰。比这番景象更热闹的梨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冷。   说到品忌逞宦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溅们,让媒体品到了极致钠能眉。在工作人员的讲解下券贫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统上呐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳恒靡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烙籍,无不让到场的记者喇考、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识草奴插。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疏毙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谈、品味湘萎句。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象槽瑰,东风标致在今年推出3008米茫假、4008后巧缆,也将在明年陆续推出3008S每、及另一款7座SUV款逝。据中汽协最新数据显示鸡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茧含,同比增长45.91%擅嗓。那么镶鳞袒,在众多SUV产品中痢睬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蝗?东风标致总经理李海港对记者表示搅:“我认为要总结一个词就是‘品’字步凄粉,东风标致的SUV一定是最有品的皖,这个品是指品质竟、品味纯,今天的4008就足以支撑这两个词避。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钱?李海港对汽车产经网独家表示逼宛骇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珊,轴距达到2730mm衅,是同级别车里最大的略,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酿考,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机口罢,在配置方面更趋向于高端沉斥、智能枷,进军更高一级的SUV市场看。”   然而闺泥,另据乘联会的最新数据妙谢固,1-8月寐量顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV特膘忿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%十胃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凡,作为中级SUV帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奢懒商?李海港向记者算了笔账全,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讽。“这种需求就是4008的机会看,也是4008成功的保障捂。”李海港表示呸氛。   “狮虎之战”将上演   还未上市立袜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愁宠。李海港认为死疟,4008在科技装备拆尖紊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搐八圭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熄堆。”李海港强调肯。   通过外观设计及车况数据对比后发现全,4008的设计颇具未来感和运动感共秽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下存矮,4008在轴距上占有一定优势酮顷竟,也使得整车造型看上去更加修长冲。   那么冷悲败,价格呢纹腺舒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吹边,通过对比翼虎的指导价官,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸿陆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寸身年?据乘联会最新数据菱牡疟,翼虎1-9月累计销售84258辆水爽,月均销售9362辆踞肛。但值得注意的是么,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉。那么荷磁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棠桂篮,可以说也有一定难度晦江狮。   汽车产经网了解到料,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪灯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案燎,以吸引用户选择4008恢蛋。至于置换方案的细节妥薄苛,李海港表示还未最终确定配圃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国庆结束后尝堂悍,北京按食吻、上海尉、广州蟹参收、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸵,引来了社会广泛关注时酚。平台闻风声结挎,媒体炒热闹乾宏雌,百姓愁价格论涕擅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雌,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆寄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箔,又要确保公共交通体系的稳定炉,还得照顾老百姓的感受揪捅瓮。    比较普遍的观点认为钒美蒜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升创返,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霸榷糙,征求意见中提到让市场来决定搬糠,这是非诚植溃科学的炔。作为用户蛋客朔,担心价格上涨锚,特别是比出租车贵寥目,认为监管部门是要维护出租车体系利益想芳,我觉得这是大家多虑了返污陶。过去坏旗,在平台混战的阶段观,资本介入烧钱抢流量灌,这本身就是不可持续的辞,价格逐渐上赶劬,平台收取中间费用是必然的镰宠。    对于各地的征求意见扮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赎。比如说要求司机是本地户籍霸苛、要求网约车辆的舒适度等等妨痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婚维。    网约车规范的政策是非常需要的踞录四,作为共享经济热潮下的产物晃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饱煽菊。任何一个商业模式戊偶,都需要规范起来丹。因处于监管边缘坚,过去已经发生了数起网约车的尾ぃ害案件鼓返。我们在对受害者表达同情呸铂、对肇事者表示愤怒之后软斡佬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带居。    然而墩涪庇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛筐。比如说努,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乘瓜痢、车辆要有上海车牌岗,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据妈潭楷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩昏井,拥有上海户籍的不足万人点滇睛。这个情况在深圳类似举,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颠鹤。如果按照细则明确执行谱,这就意味着嗜孤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汰。    共享经济是大趋势戊,但监管太严可能打击积极性仟,这对立法部门是大考验皆腐醇。互联网时代私舞,网约车大大增加了出行的便利溺腿摔,使人们在出行上拥有更多选择古脚。监管是为了提供安全高效的服务保障汇斑,而并非要让网约车集体消失嫡簇问。现在的征求意见许多还是首次提出郝人,建立体系的过程中应该让用户表腿、司机及平台有更多发言权触。    我们鼓励共享硷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞍,与传统交通体系形成良性的交叉互补全饰。    我们希望立法酪梅法,只有合法合理才能保障各方的利益腥,所以网约车服务一定会是标准化泞瞪、安全化的锋纶霜。    我们希望在所有领域都有不断开放笆截不、不断完善的发展方向孩钳钮,这是产业互联网时代的必经之路默慌。    文 | 著名职业经理人鹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斥塑舍:新造车企业已经不再神秘刹溺把,告别概念车的品牌曝光期欺秸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沉遍。投建工厂舱霜闪、申请资质肯困,造车搭,他们是认真的疾阜。不过记,“八仙过海河惨挤、各显神通”疵极淖,出身背景不同的创始人密脱编,对企业产品和品牌的定位瓶杭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逼叙阶。    想听“真知灼见”聪,走进新造车企业痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潜禾,敬请关注现睬匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趟缄壁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刨脾啃。10月10日须廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驶膏光。这也意味着薯笺,前途汽车继北汽新能源扑读纲、长江汽车之后绰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虽涛匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毒骨巢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本广,可以稍稍松口气灌末。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廉温副,他直言到2017年底前途K50车型上市前开镣脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张统,有许多事情需要持续推进抠纤饥。即使如此驳撬锻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芹。在与记者的沟通中芍,他详细讲述了自己的创业经历翻、资质申请的情况皋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嵌寄。    短短的一个小时焊柏览,陆群留给记者最深刻的印象是浓蚊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戳,他们怀揣一个美好的愿景老,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缄。    ■ 拿下资质不神秘凹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须,许多人都对过程感到好奇会伴。陆群则表示痹籍,拿到资质并不是一件神秘的事情虐霸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卸价,一点一点把技术做到位豆宦浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肆。”陆群说到扩萎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》其辆。具体流程是攀,企业根据相关标准去申报项目年痘沽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饭。陆群认为手秽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侥沏扇、引入新的技术和参与者毙相,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灸岭。其中对电动汽车的四项关键技术欧俊笛,包括整车的集成和控制技术硷武颁,电池的管理技术淖规,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怂亥祭。同时唱盟,技术具备后还需要做出整车退乖,并按照标准做大量测试理,要达到很高的标准车采。据了解铺毁,整车控制管理系统(VCU)位陀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向息夯,也是已经掌握的三大核心技术律冉。    更重要的是潭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞。早在2010年凉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部金羔,开始布局电动车醇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目警。2012~2013年开蚀讽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悸朽撑,在高端纯电动整车设计垃僵拳、研发方面取得了初步成绩婚。陆群说翘雇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”透、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年成,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娇聚脸,开始引起业界关注伶蔽芍。那时假淀,行业对电动汽车的关注已经比较高祥叮狠,而前途汽车早已走在了前列然怀杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崎奔夹。”陆群说蒙匹嗅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辜退捶,专注纯电动车研发逛苏尾、生产碍淳澳、销售及服务耐乱琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团实炒。”2015年9月胃,长城华冠登陆新三板挂牌交易毙,成为新三板电动汽车第一股拔。目前荣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朵,包括整车业务板块(前途汽车)局、设计研发业务板块(华冠设计)码陀,以及核心零部件业务(华特技术)迪撤娥。这三大板块互为依托吠欧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑华。    拿下资质搐睫柬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苯。    ■ 技术须颈、生产基地寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入浚爆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轨、变速器等物理结构篡辨公,还需要产业链配套卜、成本控制呕妮、核心技术开发等一系列工作汤贡谋。“自主研发的核心技术秋、国际一线的供应商和自建的生产基地诫攻,是我们的三大优势坍。”陆群说木菱。    陆群说乐市惹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桨,市场上找不到合适的零部件供应商迫邯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拈。目前甘几咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘎、VCU刃、RESS等核心技术亲纹,使零到百公里加速仅需4.6秒能突,最高时速为200公里纤未诽,最大续驶里程达到300公里蝎铂喀。而据陆群介绍冻恋,这些电控技术相关的零部件顶廷娩,不仅前途汽车自己使用阑,也已经为行业中其他厂商供应投讳。    在供应商体系上矢败椽,前途汽车同样拥有强大阵容毖,已经先后与IAC临、博世牟八鞋、布雷博钒莎卯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焙捻溉。这不仅确保了产品的品质落人穿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验景俯朝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾棠沉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黎。今年2月漠完,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坛落,按照规划烹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆江齐,将在2017年中试生产权购洼,第一款车K50将在明年底上市使幕。值得一提的是汹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屁朗螺,最大可能提升汽车的轻量化水平图。    陆群认为恋鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犯,而是要通过成本控制烙柬饰、技术提升来实现恒涩鲍,其中轻量化就是很好的解决方案谋姐食。他强调倦璃:“前途汽车的产品规划和市场策略啤互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的极,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酶南裳,在全新的市场领域不断成长冒獭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冕,中国新能源汽车市场前景广阔次瓮饥,存在巨大的市场机遇豁刷椭。据他估计糖缕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锑。他表示彻活节,前途汽车已经做好了准备耐吉悍。    陆群始终坚信一点屑骆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剂揉。在他看来潘途俄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炕际铅。“所以软矩菲,我们专注车辆性能蓝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纶,迎接智能互联时代兢前糙。”他说祁颂。    自1990年大学毕业进入汽车行业唇郎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骑,创业历程也已经13年寺,算是行业的资深“老人”卞签,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肖适,他的团队也是一群“汽车工程师”瞄轮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪。    陆群说缕瓦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贺骄,像华为一样拥有先进的技术闺、过硬的产品品质以及国际化的视野继握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷乔舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痘,同时驼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惹活。一时间捷耿抠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唉起。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访催溪适,对于新政芯囊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涟炭。    看自己   记者蹄煤: 首汽约车有哪些新的动作和布局锚狗?   魏东较涪: 一方面哥恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诚李枪,根据北京涪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则色丁,我们会在司机讲荆恒、车辆和运营都符合当地规定的基础上尸聊乘,继续增加运力保障鸿贰丝,这其中包括增加自有车辆笆擂,也包括增强与当地伙伴的合作轻峦诺。    看政策   记者誊嫩艇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陀居菩,有观点认为罐携,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东率秘: 这样的说法不客观粹侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炭问,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喘。    某种意义上讲速涤是,首汽约车项目上线之前伙父凭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逼仍己,我们只是在政策范围内尝试着做阂扇赤。彼时题,我们借鉴同行业企业技术手段吨搽担、商业模式和合作模式开叙拘,在政策合规的前提下屋鲜硼,尽可能尝试垮闷,当然肮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擅,我们是十分期待政策落地的协苇淡。因此僻沥熄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情错衰。    记者良: 怎么看待首汽约车的先发优势冗抹橙?   魏东傲: 的确普垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的膳乳眠,但从全国“一地一策”的角度来看渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的李。    看行业   记者佩舅: 按照当前征求意见稿来操作搅炒虱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恭两唇。   魏东宫劫: 我们对于各地方出台的政策表示理解抗,网约车实行一地一策制度面,各地会根据各地的交通发展水平贺、城市交通需求来决定如何管理网约车睡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奋。    看未来   记者燃沏蕾: 未来行业格局将有怎样的变化酱评币?   魏东仙鸵黑: 当各地政策正式落地之后另败,会明确供给的标准踢汹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承啥凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域够柒规,同时迫师咖,对于准入的司机进行严格监管谰。因此迫爱,在未来行业格局变化上纤搁,在大的方向和框架上由政府来把关哎,在框架和方向范围内瞎,各家寻找自家的竞争点和突破口蜕仁,现有的平台选择优化平台和转型升级仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锯蛾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略币期搓,并通过一系列体育粕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呛、活力的品牌形象斡钩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩蔡,除了年龄构,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烯。” 10月13日赶蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舶殊。   据悉蔑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赌,并向年青人传递积极的正能量绕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芥痊街。未来秘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动覆獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言修隋恭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倦慌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盟藏锰,借助本次人物盛典芦纽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俱脚。   “2016年姬存逢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’把。” 郭伟表示瞧鲸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邯矛,不仅让不同圈层的消费者昂岭、车主陷狙、粉丝共同参与到活动中澜农梁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纶溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机取。”   事实上蛊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渭,包括体育以及音乐类的综艺节目谰,实现了跨界合作鄙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虱旧辉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流算圈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裂忱壳。”   根据最新销量数据显示耿嘛,东风日产9月份的销量出色轰杠辩,同比增长超30%扇茹。其中主力车型轩逸耍耪才、逍客才散、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恕旱绣。   郭伟表示镶逢,“东风日产今年的目标有所提升想寒,对今年销量保持信心己。”此外溜懦,谈到是否有可能再接再厉炬,在总销量上攀升至第四名的位置时领肉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唤僻,能超过前一名最好丰厦,但最重要的是与自己对标持解。”   责任编辑彩贿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉琶搬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抄,管理层不参与讨论猛,每组都有来自全球各地胺波胺、不同级别航同坚、不同性别的同事拖擞。”蔡澈说捐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妇匈克,大家相互协作奇疲、互相支持催、勇于尝试搓摔汤。”    中国经济网综合外电报道石领,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萌烹,其宏大的构想才刚刚开始导边份。蔡澈现年63岁郡,其工作合约预计到2019年拱绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上碎偷,他再次用前瞻的眼光和布局碱狈,为戴姆勒集团未来的发展避惺粗,提出了新的方向砍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说局死:当年学的是电子工程专业酥,就有人建议“傻小子卤,去学机械工程涝。”缮,“今天来看龋挪,坚持初心稳瞳,梦想终有回报教蔚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椒沛,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆,都会引用蔡澈的公开演讲豢湿膝,因为他提到了电动昆、互联苔、智能和共享等前瞻主题匈禽扯。    首先柑稍沤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ视浆焚,并计划到2025年口丁,成为高端电动车市场的领导者裁卫。当然恭淀芭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洛闲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澄陪串,恐怕显得更稳健猴镶。    “在所有这些领域炒,你必须为未来的投资做好准备疮莆妒,”蔡澈说挫性。 “但这是令人兴奋的暮埔弄,所有这些发展不仅仅是技术的改变沽伐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛静侣乐,内容丰富的CASE(瞰思)计划茶亥磨,它取自于智能互联蔚师、自动驾驶恳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筒槐棠。有评论指出苦瘁闷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芬慈,就是要对未来做出承诺绘。 巴黎车展发布会期间码棱,蔡澈穿着休闲衬衫假看皑、牛仔裤和运动板鞋蜗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癌建,但蔡澈作为首席执行官壳啪匪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郡,以加速决策和赋予员工权力著称蝎讽掂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圃换缴,鼓励对新产品和新发现腊彼,进行实验性的尝试寺。    巴黎车展发布会期间苔变,蔡澈穿着休闲衬衫拳守、牛仔裤和运动板鞋律哥,一改西装革履的常规风格施参。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郝匡呸:“我们并不是穿衣方面的专家菏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen草,而是留在了在工厂附近的办公室罚龟,尽管条件略艰苦侨复。至于在衣着方面的变化力,没有具体的规划滴镭妒,因为衣着是表面化的嘘,符号化的狄钨,尽管这会传递一些信息兴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示填泌箱:近些年克,我们尝试了很多新的想法忙瞳,对整个行业而言都是全新的尝试秋贸哺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骨,很多同事都参与其中竟旱萝。    “仅仅3个月的时间跑枪,我们收集了150个优秀的想法舒卯匆,这些都是关于企业未来建设的好点子篮孩。我们把参与讨论的员工分成了八组斡嗅,管理层不参与讨论副五,每组都有来自全球各地卡丘、不同级别搔、不同性别的同事染。”蔡澈说贩凳,“今天提到的鱼群式结构定,希望让公司更有活力衰,更灵活斧脓劫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痢,大家相互协作实、互相支持船桅、勇于尝试瞎剖。”    几个月前艇褥,在柏林的一次会议上仑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噬藉沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”家退。根据德国报纸对这张照片的描绘看隘类:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菱嫡。蔡澈告诉开发商挂,这张照片是30年前拍的潘谅,那时懂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慈姑。    随着电动车品牌的发布慷,以及首款概念车的亮相别,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挟丰。在戴姆勒的规划中敝椿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唬脸,包括价格港庭、外形和性能段堆哥。据了解盼桂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辖掀,包括在德国建立第二个电池工厂评僵环。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零瞳搔。主场“作战”的雷诺品牌牢孪棚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀孩艾,包含设计何佳炮、产品以及市场布局等方面洛捐丁。    发布会结束后盗玻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饺。在面对面的交谈中慌瘟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待体。另外膝柏矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤半,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悍稠疥。    网通社码胃:在中国市诚6隆,2017年雷诺在中国有什么挑战帛暑穷?    戈恩室凯死:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耪,中国和印度都成为全球业界的引擎脖逞晃。2017年是雷诺非常重要的一年栓旅掏,我们的销售会起飞堪,就像飞机一样嘿斡傻,正在起飞向上并且不停加速拢评。对于日产来讲丹垃铜,也是非常重要的一年稼,还会进一步推动启辰的产品涪核,这个也非常关键矾克肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝗哩:您如何看中国新能源市承碧菹取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课?    戈恩导茂:我认为中国会成为全球最大的市炒崞住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜盆。对于日产而言裳僚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩鞍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目文。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贩。    网通社碎:对于雷诺和东风的新电动车项目另戌赔,是否可以更详细的介绍一下擞?    戈恩谐:雷诺和东风进行合作酮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惋融娄,最终项目还没有做出决定担,但正在研究当中蔬凶米。    网通社椽柯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煎荒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铂股?    戈恩风发:自动驾驶一定会进入中国号,这是勿庸置疑的焙。目前歉悲,各个车商在这方面的竞争非常白热化悄擦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拎。在中国相关法律法规允许的时候池露,我们的产品会进入中国飞。当前刷点弗,我们的样车正在美国享铺、日本做相关测试穿。与此同时泞必,雷诺当然不会遗忘中国市场辱缝你。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎才,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘦录何,也会帮助提高产品的竞争力芬赌。    网通社答墩阀:三菱的加入惹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咕?    戈恩箩湃尾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞女,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洗。我们认为2016年包含三菱在内拿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潞霸疚。所以它不是目标缚,而是我们现在工作的结果娟甩。展望2017年辫悔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唬皮,尤其是三菱的加入墙淡猴,让我们有潜力跻身全球前三滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里赎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炼秃耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘。”Kalanick 说道彻剔。“如果真的发生这样的事滥,而我们没能参与自动驾驶的开发狸享绍,那会发生什么事猴接?未来将迅速抛弃我们穗。”    上周四掂晦,Uber 对外表示橇景:8 月底绊琶显,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车户秆。    与平常用 Uber 打车的程序无异兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车弹科,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滑。虽然是自动驾驶汽车夸,但车上会配备两名训练有素的工程师饭薄皖。一名工程师坐在驾驶位上隋兜守,随时准备接管汽车控制权痢弥醚,另一名工程师坐在副驾驶上橡假楼,详细记录汽车的每个动作亥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外红倘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto覆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尖脱瘦。在采访中臣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炕墟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈缙稀,现在卡车运输市场也是如此琼斗瘦。”他说刨。“现在谈这些还有点早皇熬航,如果非要说点什么败下,我只能说我们已经进入了研发阶段匣。”    在采访中鞍,Kalanick 还被问到剧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魂捶。他认为在交通自动化的世界里伙百坦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加险掏鹤,但驾驶员所占的比例会下降勒催话。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跨。    Kalanick 说道眉:“像旧金山这样的城市钮泊,大约有 3 万名活跃的专车司机惠建诽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骋酷,但是别忘了虚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车些,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机公,自动驾驶汽车也需要秒奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潮,有些情况是处理不了的痹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漓才堵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旦牟拇。”    他举了一个例子械,电话刚问世的时候街瘟,需要一名接线员来接线牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咀,而是创造了一个全新的行业挡,并创造了大量的就业机会岗残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  穆伦认为教,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藏开玻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夕森,包括汽车的使用方式署夕。    自2015年9月25日临危受命沃嫉,出任大众汽车集团CEO至今拼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间花。那么涧嫩孪,一年过去刃森,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伸擦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轰颧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后那碾武,贴有穆氏标签的大众教,其未来又将是怎样的呢冻宦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)到林顺,借已成惯例绕碍沏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫心,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》回闹戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义深,穆伦首先抛出对大势的几点判断鄙颇,也就构成其《巴黎宣言》的构架扦。他认为鞍火搞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇涧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车房瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨搏,包括汽车的使用方式队抗每。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动收,这需要我们用全新的理念讥怀、全面的视角对于出行方式进行解读枫稍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来为报购。显然灯睦角,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的申劝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔼碧蒙。我们需要联接汽车世界和数字世界怀,让消费者获益关免,推动社会和经济的发展狗。同时顺应驱动技术的根本性变革苇阮圭,即电动车是汽车行业的未来乘城。尽管如此蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戈烂示。我们必须据,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坡,同时推进替代技术的发展仆沟冷。    穆伦坦言蔫手,应对当下的变革幂甸,对于大众汽车集团来说女履嘛,是一项十分艰巨的任务搅佳姆。尽管如此题勃瓤,我对于集团未来的发展持乐观的态度长牟祷。因为在过去的一年里戮,我们兑现了承诺搔抗携, 增强了核心竞争力让缓宫,积极推动集团业务的不断发展猾。因此期辈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪骸,而是“大众汽车集团将如何成功”禾卿蓟。为此谦锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迪。集团的目标申,同时也是我个人的目标首,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业词勺侗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郊。    他说俊煌乏,今年夏天蛋忍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汗渐浑。我们强调芯馅,集团未来发展的重点领域将包括诡:电动汽车脯投火、电池技术枚米、数字化尾堆、无人驾驶和人工智能钎臣,以及全新的移动出行解决方案恼。放眼未来竿,很多人将不再拥有私家车逃入辞。即便如此拐车狸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擎券啥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念被、大力拓展移动出行服务寂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慌呕,包括集团旗下众多品牌的战略姥辅、关键指标和相关措施力。但在此之前构,我们并未停下脚步浑,而是继续开展相关业务棺碗柑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墒,他特别谈到盒滤踞:“在中国认驰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涩抄恢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”好。    穆伦表示玲暴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吓。这些实践同时也表明伦,即使目前面临压力递胚,大众汽车仍然完全有能力实现目标愧。他承认库乱,坦白来说垢闹请,柴油发动机排放事件影响深远旗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凳。我们正全力调查事件发生的根本原因偶菩,不遗余力地解决所有问题京,并在最近几个月取得了实质性进展拌剑。然而对于我而言妓沙钨,构建大众汽车集团的未来陀内,也同样重要秒。    穆伦说胶,今晚悸博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啸。在2025年以前比,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列距监违,并在欧洲市场占据领导地位曝股蝎。    最后饶咸截,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抗链:“未来逻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱。它意味着自由宿镁、乐趣和情感炉。因此渴僧傅,我们注重产品设计羌案,并将以崭新的视角进行设计创新”是搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅授:李芳" "  今年7月底勺朵拍,在2016年世界500强排行榜中咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯厦藩,比去年跃升47位酮络,排名第160庆,引起国内外企业界份、尤其是汽车业界的瞩目搁挞碎。    今年唱阀官,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剐姆。恰好是在10年前睦忍,徐和谊出任北汽集团董事长劫甘骑,策划蟹、主导敛、实施了令北汽集团由乱到治备狭稿,由小到大兴喂,由弱变强的变革波,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罚敢、有益牧、独到的成功尝试笺魄匪。但是雌睬,当中国经济网记者约请徐和谊疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬挡,谈一谈自己与北汽集团时湿灰乌,徐和谊温和蘑、憨厚地笑着说惮箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣,少谈垦,少写坡北。    于是乓妒褪,在不久前的一个上午冈酣,在北汽集团的一个会议室里漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁瞧。今天是系列报道的第七篇烁。   “北汽这些年发展快途古库,我觉得合资这一块饥山霉,起了非常重要的作用陌伙癌。不光是从量上欺,速度上赦穆,还有效益上”舌戊敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙,如是说道瓦。    “在各种场合我都讲享宽瞄,北汽就是合资反哺自主”粟,徐和谊告诉中国经济网记者枚哥,“合资和自主斯咆,绝不是对立沥供炯,而是互相借力”磐。 2002年10月18日仙,北京现代正式成立艾播登,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巨、董事长算起肠市莆,徐和谊执掌北汽已是整整十年李。在徐和谊的带领下触芯,北汽从最初的“一盘散沙”录鹿限,到如今的中国骨干汽车集团枯奔粮,取得了长足发展期。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诬冬,北汽位列第160位趴详唾,比上一年度提升47位尖圈,并首次进入前200名藩玫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媒。    “北汽这些年发展快规赣炉,我觉得合资这一块晌吠,起了非常重要的作用火莆筋。不光是从量上替峰炽、速度上歧舜槽,还有效益上”攻欺乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卞蹬,如是说道厕标祭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芬奠还,徐和谊结缘北汽扭,也正是从合资开始部踞尉。2002年沫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慌溜赏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雾秃梢、发展首都经济的龙头项目和示范工程栋。    为此喝倪祟,时任北京市委工业工委副书记队化奶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潘快窖,担任北汽党委副书记宠、副董事长龄蘑,以及北京现代党委书记徘摹挠、董事长逛途罢。 2002年12月23日蚀丝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讽,北京现代实现当年签约淡婚、当年建厂僵揭、当年投产酣、当年出车裂备。在短短不到一年的时间里车吨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拨士寿,迅速在中国市场生根发芽拖。由此创下了业内独有的“北现速度”宠。    时至2015年贬敢,北京现代已拥有第九代索纳塔陈文、全新途胜鹤其措、名图敝壤、ix25偏、朗动两够、瑞纳等14款车型舷豢,涵盖A0级上、A级辅氖雹、B级锋孰、SUV等主流细分市郴搴宀妗,累计产销量突破700万辆虹鸡。    北京现代官方数据显示景晚,今年前7个月霞亮,北京现代累计销量达到59.3万辆录虹唐,完成全年112万辆销量目标的52.9%缅。 2005年8月8日统,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尺半。北京奔驰的成立部毫莆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域党。    虽为国内高档车市的后来者联承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亥稻锋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划细媚,实现产品导入桥前、股权调整炭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等查,北京奔驰由此迎来了高速发展期赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后屏傅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅超绰,远超行业平均水平芭泥古。    目前宫靠北,北京奔驰已建立起全球面积最大鄙侥拉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒜垛脯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗡钱五。 8月22日试讽坍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翱秽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摩荷:C级车郎、E级车表、GLC SUV和GLA SUV稠。官方数据显示东码饭,今年1-7月盾,北京奔驰销量达167307辆嚏鸿,同比增长32.9%揽。    8月22日噶韦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市送滥。在迎来年内最重要的车型后沸撩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僧,着实令人期待围识裂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂从魄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时得睬阶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多处。    “在各种场合我都讲尉,北汽就是合资反哺自主”确劝,徐和谊告诉中国经济网记者恼,“合资和自主晨淀,绝不是对立垫,而是互相借力”睹雷蒙。自2009年以来睫弟,由北京现代兄玛瘫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卧禄翔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陌啃、管理流程予以借鉴的数以百计哺朵忱。 北汽自主实现百万辆    正是如此表昏,从2011年琳,第一辆整车威旺306问世饰阶,北汽自主销量直线上扬赤:2011年达到2.4万辆枢、2012年实现7.8万辆饥、2013年超过20.2万辆得、2014年突破31万辆舱锚惯、2015年完成33.7万辆拆控嗡。历经五年多的时间添捷颠,北汽自主已累计生产达百万辆离呜夺,跨越增长令业界瞩目脊。    “着眼未来灯饺,对于合资我仍然非惩剑看好罗耙。不仅是十三五厢,未来很长的时期敲吹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祈诞污。另外挖,在此基础上骗卑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眷坏,徐和谊表示诲。    “年底前还会有更多的好消息聚涧勘,不管是在新能源领域蕾,还是整车领域哨朔疏,包括一些重要的零部件领域吃愧,还会有一些新的大项目落户北汽洪统。这样编拘,为北汽更长远的发展翟,我想合资这一块笛亭亩,贡献还会加大俯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌顺械:李芳" "  9月29日袄党栖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狮婆馁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毫。   蔡明指出低般距,中国汽车市场曾是低质量败、低配置烹、低服务的代名词兑炽飘。诚然扁病,与美国汽车市场相比饥阔,中国汽车市场还不太成熟秃蛋。但是皇,趋于完善的服务质量泰、规模日益庞大的车展沃、逐渐被认可的中国自主品牌擞歌钵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辈噬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标技,分值越低表示可靠性越高添辛。J.D. Power近几年的数据报告显示笆害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坛嫌,从2009年的178PP100到如今的102PP100田埃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垫鞭推。尽管与美国市场还存在一定的差距残,但中国市场的后劲儿不容小觑毯翻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摄纪迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酒?J.D. Power最新数据会给我们答案秋饶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耐耿,而中国市场的进步速度为每年4PPH捶穗烯。在车型研究上薪,中国赶超美国市场需要6年时间差拉垒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH电枷刺,而中国本土品牌进步速度为8PPH叹核。在生产车型上哆痢,中国赶超美国市场需要5.5年痪。   3. 在了解美国客户的需求上疗趴开,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懈抨翱。   经过对这些数据的了解和计算怀,平均下来世泼坑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侗,才能百战百胜温限,想赶超美国市郴帧,前提是了解美国消费者的需求褂獭沥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀雾:车内有令人不愉快的气味哪、胎噪声过大(来自车身下面)创殿阿、耗油量过大莆踞、风噪声过大(来自车身周围)奢松珊、空调开启后颠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沫哇翟:内置语音识别经常无法识别/误解命令碱拾监、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和镣、风噪声过大(来自车身周围)礁棉狮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)模寝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胎厩。同时氮涝埔,在前10大问题中苔,只有一个问题是相同的冒清染,即风噪声过大某窟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敖桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半。中国消费者更注重感观(嗅觉戌泉、听觉和味觉等)方面的感受质量泛棵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庞被群。   就目前来说文肆,中国的汽车产业还有很长的路要走扰湘,无论是汽车的质量董脓褐,还是汽车的整体销售体系摊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刨。凡事欲其成功筷穷劫,必要付出代价驹那琅:奋斗辣辫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脱煽鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烙间:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妓芬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柒拜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刑扦:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄屁鞠,严禁转载乡是娩,违者将被追究法律责任螺公。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齐浮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫搞兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍横。同时守危律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽,作为本次车展的重要组成部分之一驮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃抚籍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉溜,为中国汽车产业的智能化绩卸公,信息化方面的发展做出指导意见哦。   本次峰会主办单位亲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骑:   贸促会汽车行业分会长王侠为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘涧锑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筐啤杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痛称池:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪稍峦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓篮边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焚脖家,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看编。因为我以前开玩笑说了一句话问唯,我说这个车联网这两年已经实现了胃斜,就是人在车上用手机连网喝庭矗,这已经实现了瞎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架半,手机天生的使用起来就比车机要方便吓刷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伺。有一些改变我们已经看到了匡焚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了普善惧。现在有了优步捂硼桶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钳,这个确实听着都挺有道理摹,我们一听都很吃惊奈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享触驼,搞来搞去就卖那么几百台车钠苍翰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圭羚梅。对于整个汽车产品富钞、汽车产业链的改变它到底会怎么样夕舰幢?   回到出行的那个问题毁饭,我觉得大家也不用特别的担心械。我先给大家压压惊锈翻观,有两个数据很有意思冠铜,一个是美国湾区的汽车销量胯,一个数据我们一查就能查到胖驮把。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搓息,现在渗透量已经非常多了骚,优步在湾区这么普及了闭,买车的人是不是变少了筐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昂默,这个没有变少捞,而是增加了谈害去。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪啡底,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔡抱。确实涨的很快俱摩俄,这个和大家的想象是不一样的丹朽空,觉得汽车销量应该减少铰绕,怎么还增加了呢瑞警护?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滑淬睬,你说滴滴纯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巍胆揉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷,这背后真正的原因我就一直说彪菜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糕镁爬,其实出行不等于汽车炭搽糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺檀艇镣、道路密度不够这种应用场景偶检。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿,其实它真正的加剧了中国的拥堵棉艾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毙骇。汽车也不是简单的交通工具避洞,如果把汽车还原成一个交通工具芭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橡缺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由登帕,我可以开纹衫曹,我也可以去坐地铁互,我有北京和上海的公交卡拨拜、地铁卡牢刻翘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骚捎,我也可以骑自行车拜陇扣,有的时候感觉走路也很好痕纫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吝,汽车行业当然会发生改变侨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绊急李。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擞凛。如果你只是把手机当做一个通讯工具禄豁淀,在2007年的诺基亚已经做的非澄粒好了饯局,但是还是被智能手机行业颠覆了悉。在汽车行业也是这样孪纹敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具充飞苗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时爬肮,我们去展望一下臼摄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睡,大家都提到很多了挟。其实很多人的展望角度是不一样的立,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铅歧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毕抹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吻柒,更多的是解放了你不用开车锭乖,分享的是司机瘦寇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够休。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降较,它是一个规模经济蒲佃挟。它的交叉点大体上在2020年就会出现娥倒,我们的预计2020年在美国就会量产坡落悼,在中国可能会晚两三年曝岛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拾哀,这是我们要看的一个趋势棺辣。   第二个趋势汗,移动互联网会加快电动汽车的普及幌韧投,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车送禽额。很多人说电动汽车是因为省油钱挺灿炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了患寞,再也不需要去加油站了令。第三个带来的变化就是对产业的重塑谩竞,以前汽车公司都是专注在制造鹤此,用户就认为是汪洋大海痪犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虽垂辈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澜肃挎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藩懊,内部管理的界面巧仁趁,反而把制造这件事情也许就可外包了垒观凡。最后一点残己,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接且踏,所以汽车作为交通工具以外的部分咖肋,一个用户买了车以后需要的增值服务扁惊京,汽车公司就也机会去提供这样的服务屯霜镭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兄江。所以正是因为这样一个对移动互联网房、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化囊恐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坪凸,超过1700名员工那,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卢谢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车危底。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垮,激励用户吝,这样蔚蓝的天空就会出现据雹彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淡任,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钎愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪平。同时都菊矩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柯,作为本次车展的重要组成部分之一蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵第守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垮侠桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥谋蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊,为中国汽车产业的智能化闻污,信息化方面的发展做出指导意见畴。   本次峰会主办单位坍荤促:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忿铅讥:   贸促会汽车行业分会长王侠碌缎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缚价泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喂素:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹿蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钢岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拨距:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑艹⒉冢快茅痢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氓溅虏,因为现在我们是全世界销量最大的市场范颓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准能,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼎苛、环境污染等方面剿儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掂挨。同时伙诧,智能制造趁亭、工业4.0达丛、移动互联们惶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闺放揉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疏、“互联网+”等发展战略爱舰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粒介。我们有很大的机遇泵,我们会见识很多非常有趣的变化手顺。   当前业界普遍认为弓罕论,低碳化玫、信息化背绵痘、智能化是未来汽车技术的发展方向纶忻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搬喊霉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热咕扰,正在成为汽车行业的发展热点抄,正在助推中国汽车产业的转型升级乳豪料,从而进一步打开智能交通产业的价值税履。在2010年的时候筋污,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索策,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讲亨伞,为用户提供全天候淌瘦、全时段的服务鞋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骡,签约和活跃用户超过一百万孩,累计为用户提供约2亿次的该户服务眉,人均交互服务超过11万次埔堕。经过近七年的发展措般,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辅拐贯、凯迪拉克伤、别克拳氛、雪佛兰上使用多佬倡,倍受消费者青睐鼻测宿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺廊獭,面对新的市场和技术趋势曝,基于车联网多年的探索仍怕爽、实践结合行业的技术储备厂戒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆酒陪,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬潞醒,并致力于打造以车载信息服务法耐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沸,为人百冲、车提供安全智能便捷绿色出行忌存帽,初步建立和谐的人传安龟、车珐岸敲、社会互联生态圈报。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毋阂、别克宝膳挝、雪佛兰品牌誓彼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颅。除了安吉星在移动信息和网联上寇们,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媚硼、内容服务能力苏物浅、大数据运用能力匿摩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扭、B2C的业务碗痛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颠蚂供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仁股链、支付安全祁,更可能引发行人安全和人身安全矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时我茎行,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茎,网络安全开发包括威胁因素识别烩、安全战略制定的毖办、安全措施执行昏欠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挪叫箍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准下吃翱,并且在过去几年不断的进行迭代升级社袒九,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涝鼎。伴随车联网技术的发展差,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编僧毋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲍叔锌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶土摧。让汽车驾驶更安全论锣、更轻松南宽、更有效仓刨。   我们身处在这样一个时代径,新技术层出不穷使一切变得可能排袭妮,我们也是非常幸运的一代人策宋,能够见证汽车行业在国内面、在整个市场上有一个颠覆性的发展敝诺蛋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镭乘污,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褥惋。同时也让我们对明天更增添信心和期待崩顶,激励我们坚持不懈的努力锹谎。   我们相信哺告,汽车行业的发展刚刚开始辖炭。汽车行业与其他行业的相互交流百限、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俗。我们会和同行一起共同为之奋斗绰翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   9月28日湍橇偏,在2016上海浦东国际汽车展前额笆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皖褂皮,新兴造车势力氰迁、养车荷、汽车金融等领域从业者潮涂,走到台前继呜,与大家分享及探讨未来的市场前景炊俊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幻。    吕征宇盼:各位领导襄曹晴、各位嘉宾嗅板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙坛,刚才我们的同行说得非澈阆昙梗好滇溅,其实我们有一个共同的理念钱绰,而且我们也有非常多的痛点鸿届钮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霖汕,我们也有美国合作伙伴的公司究,乐视的七大生态是有机的辑当,在零基础上打通的蓝宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苏间逼,目的就像董事长讲的一样恕,让“蓝天白云”再飞翔垢豹盖,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛋饥。    那么用互联钉受骨、智能唉坊脓、电动咐臣幕、共享的方式妻礁,实现“未来”的交通方式八来狭,我们认为汽车产业栋,还是没有被互联网变革的产业橇晚棋。对于乐视超级汽车生态而言迪,我们有四大基石句,我们相信社会化湃、分享化围铆、互联化挖、共享化将成为我们未来变革的方向拿瓤。    从我们的汽车生态诞生以来考箔碘,我们保持着快速的发展泊甜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恫,落地在浙江湖州 敢持谜,这里包括绿色环保的环境矫、自动驾驶的一些功能和区域戮。    同时我们最近可以告诉大家亲俊,我们的产品样车在美国已经开始路试净孝捷,技术在百米加速已经是全球领先了汰,产品的量产进入倒计时状态申绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悄囊,创造首轮汽车最高融资金额的记录钝姐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发良,协同开发也是我们在北美的基地庇零、中国的基地毙篇街、欧洲的基地共同开发氖弛。同时我们的战略开发电动的底盘机构伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件未狼。    第二个就是智能化空递,车是人工智能的最佳载体捷香耗,乐视做了大量的投入砍粹对,在硅谷和SSA成立了研究院订瓷,在智能驾驶也取得了突破性的进展按挫辣。社会化就是刚才说的分享惨敛,我也非常喜欢这个创意乖豌检。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掣趟,我们相信在共享经济的领域里纯伴,无论是Uber的繁荣艾曹辅,都证明未来不管是房子檄蜡叭、汽车都是重实用的趋势暖腔,所以乐视将战略转移唾,推出车租赁的平台劝估,我们叫做乐享平台热使饭。    其实最重要的议题俱舜举,乐视作为互联网公司勺几,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割篮雇,电动化矢腔、智能化蓬僵、互联网化售遣背、社会化附,这四大纬度有密切的联系厦。    我们把汽车当做全新的载体碳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隆俯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帮结,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑匠宏,谢谢大家哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贩伤探,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办池搭凯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汤某,他认为车联网膜,既然是大势所趋缺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竟撵芥,少炒概念离,多做实事锹港。 以下是王侠发言实录纺卷苯:   在这个夏末秋初虏、时令更替的丰收季节颂窗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毫肖枯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沃。在此窘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陈华,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涕鸿夏,汽车产业的电动化仓食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盖,而且也正在成为全产业链创新求变桨黑烈、转型升级的主战场司。但是估,热点和繁荣的背后篙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面池丘淡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼,车联网也在热捧之后开始遇冷纤毯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栏内。其实计悔攘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茶恭焊,我们要理性面对吝、系统分析驹谐羞,既对前景充满信心惩控喘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铂确,才能在变革的大潮中认准自己的方向碴犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆泞,我们要清醒地认识到悸炯缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋咸,是不可阻挡的方向揪。电动车还有技术路线之争懂奈、对减少污染和能源危机的疑惑亩鹤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挫溺希,没有坏处纪疼股。汽车诞生130多年来郝咀,除了带给人类方便之外肪茶,还带来了许多难以克服的问题喝蓝,比如交通事故触协迷、环境污染和拥堵蕉、能源危机等等坑笨屠。车联网和自动驾驶等新技术的应用淋夸练,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想太垮精。现在不少基础薄弱的车企纯尺毯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招金庞仙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桶惠,多持观望态度达灵豌,这也是目前车联网叫好不叫座及、貌似热闹却普及率不高的重要原因悼。我想说的是啊篱婚,既然是大势所趋静怪,就不要犹豫不决镭,否者真的会给对手赶超的机会吐鹃。   我们要清醒地认识到敖锑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防蝎嵌。汽车市场的低增长成为常态之后翠,我们对于销量的追求空间越来越有限花改,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滤艾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绷频聪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道句。   我们要清醒地认识到覆抢臼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破思颧填,必须是社会性的统一行动猛良渤。一方面舒坎,车联网是一个汽车生态失细坞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猩境,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爱颊。另一方面裴洁,车联网又是由整车制造商隆链熔、产品供应商滔另壬、内容提供商咖、软件供应商膳肝、服务提供商骚腺笔、网络运营商等不同角色组成的产业链橙猾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凳七琶,打破壁垒倾,互相开放信息系统灌赔烯,进行深层合作瀑盗鹤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骏祥枯。   我们要清醒地认识到赂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兄蛊,而是要靠一个技术集群的集体支撑兰汗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岔慌,如果通过手机就能解决的精,其实不应该叫车联网耪居。大数据哥寄、新能源技术祈谎、网联技术呻、自动驾驶技术颂、传感技术惩、网络安全技术等废手虚,这些技术的应用都是相互影响哦橙、相互促进甚至是互为条件的舷龋。比如汽车共享和无人驾驶杜,就只能在车联网的前提下才能实现哪蒂尚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醋揪,并给汽车共享带来更多可能性邵傻栖。另一方面胆誓,与手机和家电不同的是拌扦谦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钱航,绝对不是有钱就可以任性的地方门菇景。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平们警,中国车企面临的问题一点也不比别人少喷,我们一定要避免浮躁情绪聚泪密,少造概念劣盒渺,多在核心技术上下功夫兑绢。   在刚刚结束的G20峰会上捻,习近平主席表示萎:8年后的今天饰李,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撕母、人口增长钱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沮鲤褥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氰玫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜诉。其实慨禽,对于全球汽车产业来讲烩蕉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矮另,传统技术进步的空间越来越小申。在这样的背景下点,智能化切攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰,为汽车技术进步提供了新路径谐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阶。   今天博嘲,我们以“智驾未来掀苗铜、创领先锋”为主题骑洽爸,邀请各位企业家良洛荤、专家学者共聚一堂陶磨,希望大家能敞开心扉仕,知无不言盖蹬距,为车联网时代汽车产业的发展建言献策行粗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偷俄黑。   最后鼓坍乱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘,祝各位朋友在沪期间顺利痛、快乐衔己、安康矮慌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泵藕悼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓤晶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村漓,在下线前夕骨鼻丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通识纺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎拜谓。 一汰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拔桑。今年1-8月差貉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淳纺卞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型高,脱离原有3-5万元的低价值产品区间习怪,以首款SUV——威旺S50为节点那卫灭,一步步走向经济型乘用车领域翻换股,实现“MPV SUV双轮驱动”卷。对于未来产品规划牛丹,陈桂祥向网上车市透露剔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型报,并冲击40万台销量规模珊汐休。” 陈桂祥进一步表示豆:“北汽威旺的MPV曹孩暇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劲。2017年的销量重点会集中在M50F上当,到2018年也会有全新产品上市姐福久。”    今年8月16日岸陶绒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搂毁,对于转型中的北汽威旺幕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纪纳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缆隋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛凄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爬。在陈桂祥看来忻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乡隶怂。    二嚏贬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桔登,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蝎。M50F具备明显的高颜值特征蹈璃令,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摔诬。而做到高颜值并不容易许帽,陈桂祥向网上车市透露瞬抬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韶柔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛇斥。    从内饰来说踏登,新车的设计均由轿车化标准打造嘲浚刮,其配置在科技感项倍、智能化上都有出色的表现零筛谱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妓假。同时昧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配技驶魂,智能化水平足以媲美合资品牌痕。 在性能方面腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姑姆骇,进一步满足消费者的需求跑策李,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乾,到2020年威旺规划40万台的销量麓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龟镁。未来将在夯实MPV市场的同时尝浦,进一步做好SUV市场爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位坦扩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伎凸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馁:苏州吉姆西苦届牡、苏州金龙抹赴、深圳五洲龙守、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元璃巨此。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琼,并对吉姆西取消整车生产资质筏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斗通惧,追回补贴资金吞膊。    根据通报尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旗苔妓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸奥徒。不过嗓殊龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了特。 补贴新能源汽车的依据何在新嗽绅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龟。市场经济最需要的是诚信奋。但是峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞭拢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ㄊ海害始典。部分领域缺少应有的制度约束壕接享,秩序甚至失范亭,这并不稀奇恫本爱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞们管警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涡。尤其值得一提的是搅艰辆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钝辈雀。在这一目标之中详,财政也被赋予了其应有的定位矫衬栖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奈匿。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩、社会与政府的关系喂脐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥广箍。新能源汽车市场同样是市忱拧,从根本上说含冉钢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稗。新能源汽车骗补问题的源头卡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏垒。    当然俺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厘秸,不是市场取代政府啼,而是市场和政府有主有次伎副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖火硼。说时容易做时难惯丛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娟腑。补多少平食,怎么补九点贿,补贴如何管理等等埠,同样都是难题贿。    为什么要补贴新能源汽车凳零敢?可以摆出来的理由不外乎如下侗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袱,只要予以补贴掏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裂。这么说不是没有道理煤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慧煞匿,成本较高坪。有了补贴逞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘘。只要有足够的补贴悲牌型,新能源汽车的发展肯定会更顺利咸呛势。    但是呐深管,有了补贴诽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晾灰?新能源汽车发展的关键在于技术浑腥。有钱就会有技术吗窝炬?这才是问题的关键亢歪邯。的确屁律,现实中有许多技术是可以花钱买来的垮。但是簇岔,先进技术不见得能买得到哆晌灭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郝。各大汽车企业也在努力开发新技术恫。在这样的条件下刹角,新能源汽车的发展方向都是问题卷布婚,怎么会有可供市场销售的先进技术裂吼虐?有了钱贪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骸奉,但是持电殊,研发投入增加湘喇,并不等于研发就一定会成功活。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩疥骆,没有确定性的目标骨却,研发投入的针对性也不可能太强兄拖搔。在这样的发展阶段磨坍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法按,让市场自行选择合适的技术唇哪色。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的介恳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势木波啃。优势到底有多大鲜芥弧,得看技术肮脊。电池靠电力供应女舶对,由于中国电力主要是火电胺,最终提供汽车动力的是煤炭功韩细。只不过罗鸥,煤炭发电地可能不是汽车使用地察,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普。污染是否减少娠讣,还得看耗电量的多少紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梅辛伶。之后谐储,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轰失。传统汽车汽油有不同等级弓乏合,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率房戎半。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癸量,这也会带来一定的污染涵飘午。这都是比较时需要注意的诽椽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进农呛啦、充电不是特别方便的条件下矫,混合动力有助于新能源汽车的发展扑,但问题是递目赡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闯管枯?充电不便就不充麓携雌,将“新能源汽车”当传统汽车使用体郊讹,也不是什么新闻橡惠嫉。还有捍鳞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比填梯,到底改善了多少能源使用状况坤叙?太阳能利用技术的改进锣瘦衫,可能是新能源汽车发展的重要方向淌溅阑。太阳能丰富缮泄镀,足够人类使用菊豁,但是目前利用技术较为低下韭扇,妨碍了太阳能汽车的发展剁。石墨烯等新型材料的使用抒梯缆,有许多未知数客窝畔,也意味着有许多新的发展空间珊纯。虽然空间多大未可知困盟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旧短?政府在新能源汽车上的补贴较多逞。包括中央和地方财政补贴在内密,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梨笑。补贴力度惊人胺力信,这是骗补的根本动力亩信鼎。当然疽切叔,骗补还只是个别现象美臼偿,或者说只是占全部补贴的一小部分拓桶猾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桓氦检。如果问题的分析只是到此为止匹贤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策换诧酥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多充亭还,只有寥寥几个袒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驴玻拿。这些企业不是小打小闹的企业暮凤,从某种意义上台模,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贿敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绿。这些企业按照正常情况下荚,应该合法经营才是吮,为什么要去做骗取补贴的事寡芭秘?从企业层面来看释侠戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现盘排。在成熟的市场经济下店氮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尘浦培,至少应该是诚信经营的忻髓。骗补肯定事出有因磊。    值得我们拷问的是范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拨腥彪?大企业铤而走险苫柒违,或者可以解释为补贴获取的门槛较低策巳,企业不必费太大劲就可以做到糕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业静,倘若没有足够的补贴览蒋,新能源汽车业务也是难以经营下去的膝傻攻。    政府花钱是要讲收益的腺。动用公共资源藏疤,就必须将事情说清楚廓。最终埠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告都恫。评价报告应该说明补贴的总耗费棺藕碾、补贴去向以及效果当。这是国家治理现代化所不可或缺的垦棵。每笔财政款项都应该用到刀刃上纹吧,都应该得到其应有的收益旧莲苫。算总账碧惺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔑,这个判断并不容易做到秘。仅仅纵向比较是不够的泵殴,我们还需要横向比较刨课去,中国新能源汽车行业与世界同行相比铣控,地位是下降了稻囱,还是上升了词瞄幕。如果上升赂哼,那么上升到什么样的地位角鹅儒?如果下降惺,那么下降的程度又如何飞漆?即使有了指标数据韦,争议仍然会持续下去磷楔。也许权,我们可以通过其他指标来加以佐证胖。    新能源汽车的受欢迎程度匿,显然就是一个不错的指标肩踌。2015年新能源汽车销售了33万辆谅蹋须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睫甲劳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敦,那么实际销售数量更小毯。新能源车价格不低嘲剂弧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美导访复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喝溪,更利于判断惧窃。北京小汽车上牌需要摇号惫盖,但是新能源汽车的号是单独摇的呐,且获得的难度大大小于传统汽车榔辞钮。这样胯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘛毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌逛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惰疟交。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饰辱,还要摇号鬼潭,获取牌照的难度和支付的代价都不欣贰,新能源汽车和牌照捆绑销售坍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奔,于是他们也可能选择新能源汽车酶椿。但就是这样缆秋,新能源汽车仍然没有流行起来络孙。全国其他地方骚爆,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜肯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖现醇,但是拜,我们需要思考城沃烂,这些成绩中便,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捷?一些城市为了招商引资铆,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽冗金。“双赢”战略的实施停投肝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘸婆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬殴妻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涝驳,这样的不对称竞争扶持苔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴落。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胺,是对新能源汽车价廉物美的期待渡颗弛,是对节能减排效果的期待鹊蓄,是对先进技术发展的期待滔犬。这些期待都是合情合理的摩庐。但是石蓄签,供给侧结构性改革还未到位山,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝,这才是问题的关键魄佃戏。即使要给新能源汽车补贴郝木搬,也应该考虑补贴的环节滔稍返,考虑补贴的对象首镀,考虑补贴的效果玻枯米。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴心磊涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溶慨,不能有效激励新能源汽车技术的进步浚幻撤。如果一定需要新能源汽车补贴们难童,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扩毯挛。这样的补贴有点后期资助的味道等坑筷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业家娶轮。但是沃炉缸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣匣,那么它就在这个行业有了竞争优势蔑,实际上不需要任何补贴佬小,就可以经营得比其他企业要好暇长胺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘁抡,扭曲市场行为泉题惦。而且停,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茧。新兴技术的成长在萌芽状态愧,可能没有竞争力虽叙骚,但是奔碌碧,经过一段时间的发展之后柿巢继,就可能显示出新技术的力量什牌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浩,今天领先的技术绥檬死,到了明天就可能落后坍丸。这是技术发展的规律性所决定的陇。为此羚薄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夺,因为未来的不确定性鞠蛊,没有人能够确定未来的真正技术路线裸咸。留出市场成长的足够空间但獭,可能比别的做法更加重要对伞。骗补问题的出现惶祥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舒看激。    基于现状冯仿前,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邻箔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪系。这些年的财政补贴蹋狮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煌陌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忌簇青。相反茸,效率不够高的补贴叮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舅础开,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芳违角。现有的补贴如果不是投向终端湘捞,而是投向技术研发籍怂,会不会效果更好点呢弥?个人汽车消费纯粹是私人事务搪烽饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向强供脐。骗补问题的暴露陪挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锋栏霸。补贴本来就在退出凛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲惶挽。补贴旨在鼓励研发扒办剖,鼓励新能源汽车技术的发展晚连拌,而不是其他具体的消费目标汀讨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煤。这样的技术支撑出来的产品氢,还不能满足消费者的出行需求枢表。财政补贴可以退出衫迟,但可以通过科研经费资助的方式那拎,鼓励新能源汽车技术革新踢辰呛。同样的钱裳糜,花在科研上的效果扣,可能比直接补贴消费更加有效掳酵鹤。创新驱动发展战略的实施吴敲廷,从根本上看蝗彭,需要依靠的是技术创新圭。在技术创新上多投入牧腿硅,并注意投入的有效性祥歼判,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绰傻馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜偏:李芳" "  今年7月底陷饭褐,在2016年世界500强排行榜中寸告详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恰零,比去年跃升47位汤判辽,排名第160斯,引起国内外企业界我、尤其是汽车业界的瞩目啃袖。    今年缆怜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈猎袒。恰好是在10年前购,徐和谊出任北汽集团董事长婆,策划顽耍何、主导烤衬、实施了令北汽集团由乱到治汀嗜,由小到大东陇,由弱变强的变革炭孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什、有益磋睹彪、独到的成功尝试跨抄玻。但是航,当中国经济网记者约请徐和谊抡揣较,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩,谈一谈自己与北汽集团时荆,徐和谊温和布撮、憨厚地笑着说崎藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朔,少谈举具划,少写廓托。    于是骗堆,在不久前的一个上午珐式盾,在北汽集团的一个会议室里扫叭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊刮。今天是系列报道的第一篇凑捐。   当时递采版,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佳,实现跨越式发展”的战略糯,以及构建整车宏、零部件篮社、研发害绿魄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄。“老徐这人的特点就是说话算话烫郸惋,真抓实干鸽及。眼瞅着北京汽车研究总院其爬檬、海纳川汽车部件谷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狭释、新板块一个接一个地建立起来吾,形成有力的链条美拴,轻装上阵入坷,并有序运转”豁喘。 北汽集团党委书记寄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展日,连续多年蝉联世界第一航。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵蓉。    世界汽车产业的竞争是国际化的层闺膘、规模化的美四案,更确切地说是集团化的柏。观全球汽车产业格局卡龚彼,能够称得上汽车集团的棠锹,美国有通用锨、福特滩,德国有大众趁脓惩、奔驰棺、宝马畴,日本有丰田效、本田缸矮袖,法国有雷诺-日产副茅、标致-雪铁龙齐,韩国有现代-起亚币,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肩,谈到中国的某一“汽车集团”赤心,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉,没有自己的品牌和产品嘘策沛,不就是一家投资公司吗赴佃被?算什么汽车集团!    每年土缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名面双麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弗,不但被大众函、丰田桓苏、通用们甩出几条街赁桔,也常常被长安豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牧搞烫。    因此胆闷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腐挡必,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篡法虫。    过去10年间肝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竟堕入,在汽车产业集团化方面做了大胆婆秦、有益的尝试朗娄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡式,逐渐培育啥谐长、锻炼成为一家颇具规牡危和实力的汽车集团磁峭,在研发揣、制造魏炼棠、人才鹅驶、创新莫蔚渡、管理等各方面实现了标准化磁萄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骆,曾经拥有一定的基础和财富混吮,令人期冀;同时倦伯炬,由于分散化悍、碎片化蹄搞阜,更存留令人难以释怀的遗憾让汾其。    北京轿车工业与一汽摩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澜读,有考证甚至认为涕镁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好。    据汽车老人陈祖涛回忆锹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舌咐忍,北京生产的轿车最早使用了自动挡沙高烤,而对手只是手动挡唬沥。    上世纪六七十年代泄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕蕉,成为一个时代的记忆酗涟。    而同期男常,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耗保定,遥相呼应的板媒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菱。    改革开放后的崔俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酪位。    到上世纪90年代茫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨下怒肛、称王称霸翠卿绕。    特别是2002年裴系,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屯巴粉,也创下了高速成长的纪录岭。 北京牌212越野车    可惜的是硅痰蔷,在这些看似个个突出的单体层面之上私赌词,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屏险,除却福田与现代浚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争派心,还被同行作为茶余饭后的笑料静。整车企业尚且如此扯厩拣,北汽的零部件企业就更加不堪了边。由于资金膝落、技术和观念等原因继暖,大都跟不上主机厂的技术升级绰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拷,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿。    忆起十年前上任之初的状况船禄,徐和谊对中国经济网记者说粪叉啡,当时的北汽一盘散沙酣搏,特别松散骗晚扁,单打独斗烦,各自为政略锰,互相内讧嗓惜,效率低下……照此走下去魏,“没戏粟,一点戏都没有”!他边说边摇头虎扩闲。    由于资产结构的相对分散痊烷我,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翱嗣。日常运作中问汝,大多只是履行政府赋予的出资人权力脸未蚀,无法形成一个科学的集中管理机构继痊刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节,深入企业经营管理了漠劲赖。    2006年10月底盘醚,徐和谊出任北汽控股公司董事长承手铣,恰逢“十一五”开局之年恭嚏,他率领北汽以科学发展观为统领挡,对产业结构和发展战略进行了全面豢接、系统撑蔚、有效的调整厩许。    有北汽中层管理者清楚地记得豪现潍,当时宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恰糯辜,实现跨越式发展”的战略癌盖很,以及构建整车话、零部件镁乘、研发浇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱察。他说戒忻讳,“老徐这人的特点就是说话算话吴鲸铜,真抓实干挽阂。眼瞅着北京汽车研究总院悲屑、海纳川汽车部件嫉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏户痊、新板块一个接一个地建立起来囤嫌,形成有力的链条瓜秆盼,轻装上阵萎炯复,并有序运转”伯。    到2009年茅趣,短短3年时间界缚鼻,汽车年销量突破100万辆大关速镣绊,销售收入突破1000亿俯筹绣,北汽集团化战略初见成效度。 2016年嗜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊媳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寡胳,公司治理结构进一步完善棚,集团的功能定位更加清晰;同时莱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔬拔,并将在人才吸引瞬、产业链完善及兼并重组中凶匈界,发挥出更加高效的运营效率钵膜搓。而外界则普遍认为犁庙,名称的变更淡攫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泡竟先,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心街具厩。    “北汽控股更名为北汽集团馅挺详,是北京汽车工业的领导体制狭鸵、管理体制的一次重大突破绕铰闺,找到了北京汽车骚辜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酷赌呵,徐和谊当时说匪尺靛。    随后溪齐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顺补,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搁。根据规划惜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臂檬架,大力发展自主品牌耿,完善和打造全产业链官,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苫村,进入世界500强硅。    “说到做到酪梨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揉昆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说繁茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狼,战略性新兴产业蓄势待发惺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堪,各项增长指标位居中国汽车行业前列顾,成为近几年来最具成长性的企业集团斥群夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬锚隋:李芳" "   姚景源认为僧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持深蔬戮,而产业政策需要与时俱进篇。    杨裕生表示琉:应适时推动电动汽车市场化盼壬枚,也就是补贴退坡尽醛酒,一直到取消补贴癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鄙。但是税矮粮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励态热恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涡。    侯云春指出脚抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力番独,两手并用绅昂,推动新能源汽车健康发展粉犊萝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篇猾,表明在国家相关政策的助推之下懒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袜类恍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殊顷膛。其中吾韭苦,规模巨大拒磋蛾、涉及金额超10亿元的骗补事实阿访,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧。昨天癌,几位专家学者的观点引起关注河曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魄。对此脸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坝察舅、必要性的措施茹皆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滇瓢,政府对于新能源汽车产业要进行干预懂无,而关键问题是怎么干预荡,干预什么让忍剧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羡别昧,而产业政策需要与时俱进”略恢,他谈到幂苯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遁危浪,并提出产业政策应该遵循四个原则偏记獭。一是产业政策不能替代市橙恰;二是产业政策要管产业菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧颂。    杨裕生也认为齐露片,目前的补贴政策有两大问题慷,一是单车补贴过高达诵宫,二是补贴总额高筏吃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妙,副作用很大毕透抒。    在新能源产业层面沸案,杨裕生表示洁:“应适时推动电动汽车市场化把替恃,也就是补贴退坡输阑镁,一直到取消补贴罕痪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”璃商活。在技术层面氦刻荚,杨裕生认为笛拭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眠,第二就是发展不补贴巍、已经市场化的低速车递。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃坟敲,不宜鼓励氛骑氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铜逗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抗南,新能源汽车发展需要在供需两端发力假屁,两手并用亨牟,推动新能源汽车健康发展鼓。    侯云春解释说蝎让答:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力婪蓬。一方面大家喜欢用挞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潜朗,政府和企业共同努力惕漠陀,使得新能源汽车能满足消费者的需求烈,开拓新能源汽车的市场鳖昏咎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”没。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵芥:李芳" "  如果我们做好准备的话徘,赢家当然是我们咸凹路。我们不担心其他的抛插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济侍回,我觉得只要我们做得好泄响饰,一点都不用担心牌词。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日螺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一论,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冯恃。其中特别谈及奥迪与数字化磷。    施泰德说蓟任急,到2025年以前孰窃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶式?汽车行业正在经历一场变革介。对我们来说表贾喷,有一个非常重要的关键词挖粗互:数字化锨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变活肺背。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窃风芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁,我们眼下所处的时代低次佃,奥迪科技一直处于领先地位案材,并不断进行新的突破前党仟。对于数字化隆俺涕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捌。到2020年时黔车诺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贝,这也是我们引领未来的一种设计筋,包括其他顶级科技衡夺,包括我们的传感器娜剐、雷达羚豹、激光大灯等锹,都会进一步巩固奥迪的领先地位席。    施泰德说咸假,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酿,我们会全身心地投入到这一点伦,包括3D地图较课厘,导航等应用吵舰。对我们来说涂京扦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匡甫。当然栏瞄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爸。    在回答有记者问世狙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势列,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钳焊,有哪些优势藩?在这场竞争中崔酱邢,谁会获胜”的问题时差沙,施泰德表示弄嗡双:如果我们做好准备的话笛蕾吼,赢家当然是我们呸胆。我们不担心其他的莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻挞访,我觉得只要我们做得好省坛,一点都不用担心锑。    施泰德强调啃羌零,在某种意义上巢疮,我们也是一个初创企业午蹬涡。其实岗霞,奥迪有很多细分部门呛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰割。如果没有这样的合作迪食,你很难相信科便畦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疙侗挟,我们能够成功地实现自动泊车贡零、自动驾驶等裙蚊。    施泰德预计即,2017年匠迁,我们要推出新的奥迪A8下嵌,自动驾驶的时速能够达到60公里炭,没有别的厂商做到这一点聚。如果我们明年能做到这一点的话恋媚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朝达泵,启迪未来”拖邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒蓬钮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陀土,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蝗伐彼。庆典活动前夕黔道颓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎。一汽-大众汽车有限公司董事狸、总经理张丕杰除了对政府翱赁锤、经销商牌、员工嚎、用户等的支持表示感谢外讼,他也坦言嗣寒,在新能源节潍蒜、“互联网+”等方面宋昏叛,一汽-大众起步比较晚接虽士,这些短板正在引起高度关注糕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炉零,“因为有你硅里坎,心存感激”烷朽颇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下坝蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹲摧限。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刑切,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杆舒。从前辈讲起拘谋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为检们蔫,还有陆林奎等等的领导疤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钮渺。   25年来裂,我们要感谢的人非常多结。感谢国家和政府的支持与帮助停冗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聪璃琴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哼。例如成都缝,成都今年是高温天气俩砰恼,最高气温是37.5度而且是持续的毫悉浮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活际狼,政府部门给予了很大的支持和帮助慰磋负。   我们要感谢1250万用户朝粹,感谢他们的选择和信任沫杠祈。一汽-大众从项目开始建立诗,一直到第一款捷达开始投产涟,捷达在市场上并不是一帆风顺的光,它的初期是走过了一段曲折的道路忱鼎姓。正是在困难的时候泛,是客户帮助了我们攫擎瑞、鼓励了我们辰姜。还记得在困难的时候碴辑绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国似,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工册梳胺。一汽-大众的员工非常的进裙选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陇扳氓、吃苦耐劳匪弛彭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醇。大家知道一年365天模瑟构,如果周六周日全休息就要去掉52天酞,把所有的节假日都去掉心渐概,标准工作日应该是250天沏洁,工厂的康采恩标准就是由此设计靡埔。而我们加班到300天翻,320天是常有的事麓,员工非常辛苦线办,所以在这渡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绩裸。   要感谢中德双方的股东旦贡苦。要感谢他们具有前瞻性战决策令技病,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开间博。一汽-大众的建立绣咖崎,当时在中国的汽车合资企业怕,一汽-大众成立的时候也不过就两家法哼妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虽,股东双方做了前瞻性的战略决策鸡,才有了一汽-大众悸匡咖,我们要特别感谢中德双方塑捂船。   在一汽-大众发展过程中煽,比如一汽-大众西部战略疮碗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埔鄙。一汽-大众在西部建厂的时候典沃龋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涎小谷。现在在西部的生产基地遍崩,今年他们的产量突破65万辆曝森氖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潭按愁,在股东的决策上由一汽-大众执行的菜联,也取得很好的效果骑沉。此外试,还要感谢1200多家的经销商娘靖现、700多家的核心供应商合作伙伴道。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醒伶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘿摄垛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萌杭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兼,中国适合于家用的车型非常少肉屋贯。25年来舞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陪痴,上缴税金3700亿元陷鄙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炬、奥迪两大品牌12大系列产品巩慧。   25年来卧戊浑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚏,带动了中国汽车工业质量意识的提升认。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌储伺蚕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量特怀瓢,一汽-大众是领先的鹅导。同时钙鲜挽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氮秘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞涣喂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泄旦寡。首先客,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畴。一汽-大众的体系不是一天打造出来目胁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荤。   其次耿硅墨,一汽-大众拥有一套完整裸观、标准的制度和流程的有力保证氢庭股。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰础氏骸,制度和流程是保证彤默。   再次傻加们,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殴,在经营发展过程中有很多难题需要解决体匈痪,有很多矛盾需要平衡斑题帽,用什么样的标准来平衡接?底线是什么排?那就是质量纽梳。一汽-大众一直坚持质量至上恭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽瘫嗅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩敦微。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关退抽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丸蒂,这也是质量至上的战略要求低翰。   此外顿诉甸,高品质的人才绷辉咯,具有工匠精神的员工偶慕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讥、传承的文化也是高品质困,得到的技能训练也是高品质罢寄。拥有和企业共担风险的合作伙伴聘铰,无论是过去黔冬、现在还是将来都是这样嫉茸臼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隶僧。一汽-大众在自身发展的同时侩柏,也考虑到了整个供应链的协同发展梦,对于整个价值链会有高品质的要求仟。   最后绒稍艘,一汽-大众在努力践行企业社会责任娇杏譬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脆咳措,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簧赦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揉氮,既要总结经验和收获歪戊贸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幻码诗、走了哪些弯路钩莎,下一步应该怎样避免尉叭骡。   如果说到过去的不足嘲存郝,SUV细分市场比例快速提升措磐啼,一汽-大众对此准备是不足的贰含,对新能源瘫铂、“互联网+”等方面的起步也比较晚店娇。一汽-大众对于未来仍然充满信心家,这些短板正在引起高度关注平,企业正在考虑这块短板如何去克服车。   2014年睛巷灌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加堵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娘吩佳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姐丢。   面向未来吧寥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怀鲜剿,保持创新杜、驱动发展络晦,并释放出更强的增长动力痛膊蔼。同时镰,也会与各方伙伴实现合作哄舜掳,实现更为广泛的互利共赢捂率捞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任画溪慕,不断回报政府电表降、回报股东纲、回报社会撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾达乳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间防律,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怪项彼。他表示董,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峦跺函,并将继续保持限量生产以追求独特性谷凡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型海:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante髓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磊剃驮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孟帽。业界有所疑虑的是缅欧羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梅渴毕。   对此舶础,薄亚铭向记者表示阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搂富,但都不是便宜的车型取昆哪。Levante的价格达到了100万元左右筋檀婪,Ghibli的价格也达到了90万元左右煤帕墓,在产品定位上依旧不低水稍捆。同时颠恃履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锋司,依旧走高端化路线酣形。薄亚铭还讲到衅享:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞪萍宝,不会把目标提高到每年20万辆会、30万辆的水平握评,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纤,所以我们能保持品牌的专属性凤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欢台,他表示跺阜:本次车展上上市的新款总裁车型兽千,除了在产品上进行了升级外揭,还提供了多种个性装备哎辽,客户可以从中选择很多种搭配磷。此外瓷饰,新车在性能上的提升显著唐赖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沙晤项、动力最强的四门轿车娄。   此外苦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业送逗搪,开始尝试电商销售模式铝幕。薄亚铭认为俄尸伺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤插,因为中国市场的客户已经变化看系。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的零败,现在有很多人都用手机去买东西默膛,这是市场发展的趋势诲容。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻仑,即用户车主首付车款后沦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惹,到整个租期满了以后聚,这辆车的物权就归给该车主扁甜倦,该模式类似于分期购买普呵。   薄亚铭说妙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纷牟卯,但是在中国市场还是刚刚起步晒蔑,有一些量产车会采用这样的方式做失钦蔼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寸。他还表示闪疵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啃,其实反响真的是挺不错的挖。尤其是北京琅、上海这样的限牌城市许剧哎。通过租赁的形式纷淳端,牌照将打包在租赁费用里面欣肺铜。当车主买到车诬,即启动融资租赁手续匣挪,拿到车辆牌照受桓,不用为没有牌照而担心戈浪兴。如果是企业车主据乡缆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梆户酗,是非常划算的量委够。”目前碴绅,该项目仍处于试水阶段帕上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙精范:李芳" "新能源的发展食驼,是大势所趋贡,但具体方向凛,也扑朔迷离观貉侈。    电动车会成为未来的主流吗抬盒颓?现今的新能源汽车产业健康吗睛弹?什么样的新能源政策更适合我国国情散煽奇?    2016年9月2日窝,在2016泰达汽车论坛上榷咸际,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢口,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凄东你,他认为熄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脊床,恐怕不可持续扛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疮,何光远认为挛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缺敌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人相,这位87岁的老人谈起汽车工业铂蓝阜,依然有些动情泥弄狙。谈到电动车发展俯,他认为籍,把电动车归为新能源汽车是不合适的吼肆集。因为回下,第一撇,电不是新能源骡蛊沦,第二瑰,电动车也不是新东西掇梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解份疚,电动车诞生在1834年巢涝,是英国人罗伯特·安德森发明的去跺徐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸿嫩。    何光远认为细羞募,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锰,不科学凤,应该给它正名汲,就叫“电动车”翻竭,或者是纯电动车撼内。何光远认为肩,电动车国家政策的支持力度非常高糕胃庇,所以它现在发展比较快啃,去年生产了30多万台藤遂路,但它还是有很大的局限性桃尖。首先上,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姑杜懈,可以长途旅行使用祟嗣。即使快充也得半小时以后蝎,但是经吵曰悖快充的话点宪,这个电池的寿命也会减少舱党撇,慢充就需要几个小时参辱摹,充电的时间很长嫡。另外萍甜,行驶的里程很短窜皆欧,有一百几十公力就了不得了丹德镐,就是很好的电动车了眠筏看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惰晤,我认为不可能持续肠被。”何光远说哩墙阶,很多企业是因为补贴才做电动车施,事实上坷浮收,内燃机节能潜力还非常大窝,缸内直喷技术潞歼、柴油机的高压共轨技术染、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斥沤鞋,因此颇畏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钎浆,不能被动宜椎汀,节能是最大的减排冕归。    甲醇车大有前途    现在棠面痘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筐叮,因此横车收,各国都在研究替代能源与新能源汽车交。美国檄县休、欧洲妮茫府、日本界、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掀隋,但因为资源禀赋不同辩,所以技术路线也有所不同醇琳圃。    何光远介绍说庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没匹庞,在某种意义上讲拳离蒙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰,虽然同为乙醇秘,但着眼点不同;日本缺乏资源瞄拷彼,自身资源利用问题不突出郴韦叼,因此贡,把提高汽车燃油经济性作为首殉翁尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用架泛,日本也在搞甲醇的研究豢急,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莱购尝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俺猩剩。    在能源菏、交通碘荤道、环境缅景、经济四位一体的框架之下激遂撤,中国又该如何考虑替代能源的问题暇僳蓬?    一直以来祥居,煤炭是我国的主体能源苇尝渺,占我国能源消费总量的66%至70%慨畏绒。何光远认为懊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用教半。推进我国能源生产和消费革命挝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路华洽厘。而在煤炭发电供热的同时邦,可以产出甲醇封,可以为内燃机提供燃料怯栋,所以米宿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档疤、高效利用是紧密联系的唾缓渭。    此前把苍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沦橡蒂,这4个省基本上就是产煤大省腿痴徒、山西帕、陕西罕纶、甘肃郝朔、贵州耍、上海市骑鸡。现在规模最大的是山西膘、贵州翻酸旧,其次是陕西黑临蔚。    何光远介绍说禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独酿,车都经过天津检测中心检测棵头,上了公告棵,经济性也是最好的喝饺。“我去看了加注站戌父,M100甲醇100%烧甲醇双辅熬,2.2元/升绦谱汀,现在已经降到1.7元/升了娜漓。一个半甲醇就可以代替一个汽油反。所以说朽,甲醇还是很有希望的苇梳。”    今年3月份衫,工信部呐畅、科技部突嗣患、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啪坍,验收的专家组由何光远担任组长去验收详释。何光远透露说绞缸,山西验收以后漓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会似文,开会以后形成了正式的报告募。现在书呵,在各个部门已经会签完了独假,在等高层领导做最后批示慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛恨邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕垢瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇氛酚,力邀政府暗臂镐、行业逗清俗、企业贫耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径惦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叹郊橡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒、先生们闭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凡。今天快栏墨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨弊律,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓣哀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠拒,解决大家的疑惑谓描,为什么要改革陌间温?现在存在什么样的问题铆?第二舌溪摄,改革改了什么爱墨冀?主要内容擂、实施步骤十旁蒙、目标荷、原则可朝、政策选择等等残武。第三韶粳梗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄社袖,改革试点取得了哪些成效唾,用一些数据和大家进行汇报庆铝场。第四硅阑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓蕾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件继房挟,从国际上来看协息,自上世纪不管是美国什裳刷、欧洲诗踢诲、澳洲还是近邻日本脾痊看、韩国凌咆遣、台湾等等厕疗覆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮播,至于费率为什么要管制锯胜?为什么要放开敝?这个也可以做一篇大的题目茄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定土,逐步地向由保险公司自主制定转化啥慰馁,定价因子的选择就是什么样的车保费高冀、什么样的车保费低咆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展家。   但是沉轿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肯,还不能叫现在完成时撅。比如说美国若干个州烯伴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氯,因为不同的政策取向有各自的利弊崩蚂,这也是一个非常复杂的政策选择过程东。   从国际保险市场改革发展的经验来看拦工,改革前和改革后诚槐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势标兔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹭窗、复杂化哪砍栖,定价更趋精细化就,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抠。在澳洲一些国家辱稍,改革前超额承保利润改革之后就消失了淋念。对于我国来说痞夏热,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敲堵莆,从2011年开始社会或者舆论毙殊创、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秸溉奢,行业本身也长期苦于在低水平贺楞培、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兰垮杰。另外够,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慨咆盘,在这些方方面面力量推动下桥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暇躬吕。   在改革之前是什么状况鼓?简单跟大家介绍一下械沏收。从人民银行管理保险行业开始磕端噶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛔识,在保监会接手车险市场之后氏涂起,也是保监会统颁条款费率入,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隙篙搐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纺伺取,整个行业亏损挖凹释、消费者投诉也比较多氨捅,所以到了2006年的时候琼霖腾,这个改革又走了一个相对回头的道路疼楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巫握珊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靠功。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藉校,比如说行业比较统一额,消费者认为条款费率比较容易理解翟邢奢,恶性竞争的风险得到一定遏制楔,但是负面作用大家可以看到厘巷捂,一个是条款法律风险很大驼,不能适时的随着道路交通环境攀、司法环境炽灿、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞叔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馅、无保不赔美某、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闪。   第二难芜,在监管方面定位也不清晰完。对于一个自主经营酵、自负盈亏的保险企业徊,没有条款费率簿叫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉裸,改革发展没有动力邵些,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巢储枪,所以整个行业是在一种规娜兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展协分。   在2011年呻谭、2012年前后经过评估皋还、反复的讨论梗,其实当时市场上两种声音都很大嘿缸蒜,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣围馁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戒阮。经过反复的评估和权衡茄,也是在十八届三中全会的指导下玲污,改革的方向目标原则最终得以确立钳,这是在当时发布的两个文件葡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警话乏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烦逢,比如说要提升行业的发展和服务水平盘榔,使价格更加合理稗潍贰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母陷虏、保障范围检叼户、服务都有一些诟泊廖逝,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标村。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亭琅说。第一个是维护投保人保险的合法利益康享盆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向上你。第三个原则是稳步审慎推进赂鼎,根据一系列的国际比较研究潮,大家还是从中得到一定的经验和教训规肯舷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芹枫。所以熬,最后选择的改革途径不是一步到位枪鳖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芹,它只是在长期的甚至六年襄、八年抢剿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态填纷好,这是改革的一个总体思路藐栏菏,从条款柑笑、费率疼急块、监管三个方面这是一个简单的概括虑禾伟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阔,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捂享磐,双方义务关系是怎样的标准化流程提惧。   除了行业示范条款之外碾护啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饯辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眠痞毙,不管是欧美还是台湾籍暮、日本穗广獭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遂、百花齐放的状态痹蹿,因为每个合同涉及几千个字题截碾,实际上磺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卿琶呕。   在费率方面分成两个部分康,一个是行业的保费水平必,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业群,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床健,对于汽车来说蹲毯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乔冒。所以在整个行业层面建立车险信息平台叭,收集各个公司历年来的承保理赔数据扦栏芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐、科学的定价的参考柑括,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动女。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栏温传,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垃脾士。在行业基准保费方面讼踞樊,行业协会做了以下工作按,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媳集辨,在这个层面玛沛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘,其实是相当的弱韦股描,这么多年来的承保标的瓦傻疚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名草撼乾、编码实际上都是不统一的冒凹哥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据供酪骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拘砂媚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库察拈联,这个数据库目前正在申请国家标准便剃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牟咎,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砂棠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告层瘁此,给消费者购车提供了一定的参考铂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆频。   在行业提供费率参考的基础上妥,保险公司它是怎么定价的螺吞?现在也是大家很关心的一个问题恳,为什么有的车费率高怜精、有的车费率低妓忿熔,为什么今年高明年低显喊猩?在不同的分类当中有一些差异汐光袍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子容,分成从人因子和从车因子两大部分韭,每一类因子当中又有若干个维度台淌特,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔、风险定价能力曹、风险管理能力自主制定的妇储粱。   比如说卢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忿磐抛、他的生活方式低挪、他的信用程度等等歉插恃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坪短僻,它的安全性惭硅龟、可维修性等等古腔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙酚讣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磺戚叫。   国际比较先进的保险公司据械,他们通常采用的定价因子具幕澳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮芍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狗菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场纹伤,这个差异可能我们现在还难以接受播,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咸逞丰。   总的来说幻捷,保险它产生和发展的基础是数字法则睡价挡,在大数据的发展背景下何浑汰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用两暇。   前端越放开后端管的越紧忍骆,如果费率市场化以后疽衫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争博老土、整体亏损的这么一个状态裴湍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施描兑甸。   实施步骤干钮鸵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的让湃拾。到今年6月30号为止滩,第一阶段的改革基本完成了菲匈箩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率施复,不同的索赔历史对应不同的费率檄,不同的车型对应不同的费率刹抢缄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎,这也是改革的目标称,首先是平稳过渡淖。   下一步别,费率科学化救疏儡、精准化估、精细化程度会逐步的加深喊泛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的么。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场手共杜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皆,经过一年的改革试点砰碉特,消费者从全国范围来看薯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娃抖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的就,对于高风险绷楼晦、高出险的消费者烧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲤侨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戒鹃横、道路交通安全水平都得到一定的提高晶蠢侨。   从行业的整体情况来看观,1-7月全国车险保费将近4000亿水平请,增速营改增以前是11个点太淖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葡厦,仍然是持续稳定增长探轮沏,这一增长是在保障范围扩大陕谦、车均保费下降的基础上实现的济擂扳,车险行业的承保效益基本保持稳定斥痉扔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊诽,两个点的承保微利伯。   在保险行业层面来看竭,公司的定价水平擞肛、服务能力在稳步提升的喀。外部正效应也比较明显牧猾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煎瀑迹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫌,大家开车上路更审慎了豢纬豌,小额案件在索赔的时候可能更理性了袒。   下一步工作笨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外币哥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钝净榔,也就是说除了违法犯罪不赔苇没继,除了不可保风险不赔下镐抨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡卸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫡策。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘诳邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体论泊、不同的投保人忻苯槐、不同的车型价格的差异会越来越大触呸琼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掳德挖,更好地提升保险公司的核心竞争力脆写,也更好地促进道路交通安全橙汲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高详沦捌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殊氢低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩鹃渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳抬钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛捣微,力邀政府采、行业筐、企业欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎期,寻求产业发展有效途径其肋肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环蜗讲。第一锋,SUV这几年是高速增长联,我们做一个判断拟,这个高速增长就要成为历史了韶蓖,往后没有这么快了步称抬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻洽,份额还会提高静。第二性,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纤晨褥,就是份额和价位双提升拘峭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让,之前是低价位提升份额潜,这次是价位在提升孔穆、份额也在提升板。而且我们判断还具有可持续性瞪滤。第三撼,汽车厂商将会由过去的磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强光莲临、弱者更弱射既纯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溯品。在此主要介绍前两个吓,因为时间比较短脓挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魄浮。从图中可以看到败浆,从2007年开始告心,SUV进到了一个高速增长的阶段虾跺,连续九年年均增长率达到46%藉睛幂,今年前七个月也比较快偶,增长38.6%杯。此外笛馈清,市场份额在迅速提升社捅痊,今年1-7月份市场份额达到40%酗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%违晃诵,过去几年每年4个百分点暴,去年涨了8个百分点埠,今年1-7月份又长了4个百分点戚邵曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%誓炭,SUV全面热炒复郊蠢,豪华车矮传挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捞葱牛,下一步还有空间侍来汲。从这张图可以看出敛,一般的合资品牌颠每,SUV比重还偏低高伙,豪华车和自主比较高呐诞,不同级别里面SUV占比较高考哗策,不同价位车里SUV比重也很高沁窘景,还有一线耸、二线朵衰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)上峰,不过一二三线的比重是去年的数据心讣,今年前七个月是四十了绘疵隘,今年没有注册数据可以看得出来咕仕。   但是坦,我们说这些年盛惨宠,suv领域基本没有在空白市场抗壤放。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱板凹,需求就会出现放缓的趋势城,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蘑配把,2012年-2015年逐月都是向上提升的抗几纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走末,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲤效,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忙。相对于去年孤限峭,虽然今年全年涨了5个点告,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了词痘洪。   但是轰期,我们说还有增长的空间藩扔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酪掇谷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邪盒报,大家可以看得出来丹富,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呵裴,大约在20%左右裴僧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愁到、加拿大菊淳、俄罗斯这些国家脱。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高躺锋,人口密度比较高的SUV占比比较低妈触堪,但是也不完全成立赂,韩国人口密度也很高但是SUV很高酶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纫胁健,这不完全成立肥,这两类国家的情况是存在的镀触。   如果跟美国相比部镭,美国是把皮卡不作为乘用车浩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脱戒取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒触吃,与宽口径比还有11个百分点讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翅菊,五十多不一定是峰值点褪。   另外惨本骨,欧洲这几个国家奥褐,虽然SUV占比低办,但是比重也在提升棘,从8%涨到25%桓,SUV的热潮是全球性的警贰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仟蔷道,美国需剖、加拿大这些SUV占比高的国家朗灰赋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茫蹭,大部分来讲可以占到40%左右镶萄茫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾铝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗅烦宽,欧洲这些国家就是两类窝科,我国应该是随着美国敖、加拿大堑簿歌、欧洲这个情况碌陵,因为我们已经占到40%的份额了吝,如果按这个去计算激酿,中国的三厢轿车是48.4%拖醛困,还应该有十个百分点的下降空间矫希,下降去给谁汞涕窖?基本上是SUV相,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄涤洞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升户逼空,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点如魔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阀腻禾,这就是我们对SUV的一个基本判断偿嫂耿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化久莱警,就是份额和价位双提升忍扁,这是非常不容易出现的一个现象盆探,如果把它拉得更长一点看苹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虱科姆,2000-2010年连续提高了呸铂换,最近这几年不太好动,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼添,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠酞苏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睫伟,2004年管宿、2008年布滩褐、2011年寿伸、2014年洗汤,其他年份至少是相等的镰垦,大部分年份是比它高苏拱始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢。   现在一个更积极的情况来看侗,就是我们的份额在提高空,如果以总体的市场为100的话辽赎肖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%督空铺,如果以生产量为一百的话副惯,我们的自主品牌已经占到了35%闯队苟,其中提高最快的就是SUV禾梗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%东,它占到了一半以上的份额藤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闻艾燃,以轿车为一百酥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%何凡,连续几年都在下降乒汗竭,轿车竞争力在下降牢。但是自主品牌总体上的份额在提高海拍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显队,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僳汰虑,这个销量在提升晌割,低价位的车销量在下降很共镐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汹,增长最多的就在这个5-15万区间喉叹。以自主品牌自身为一百的话榔僧锋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奥,现在只降到了3.4%茂骏,而5-8万的车这几年也在下降蚀秽,增长最快的8-10万的车和10-15万的感,这两个价位上涨的是非常的快汕暗凤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%系氢,自主品牌的车价格明显在向上走埠痕,这是一个积极的变化欧桶乘。   另外办挝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见团,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多查斡, 10-15万区间律,自主品牌在里面也占到了28%脖痢实,这个变化是很积极的略括鳞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的台,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揩,最高峰是2013年213万睬实窟,去年降到164万峭狭,但是SUV在迅速地扩张痹码琅,大家看这个SUV的比重鞍,原来是二十多万辆锭,去年到150多万辆却吾洞,右边这个图是10-15万峰畅靶,更是靠SUV在拉动的雹怠锌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争插问祟,这是一个非常大的积极变化鼻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苏佩筋,这是GDTop的一个调查数据疾赖,这个一百辆车出的事故故障率规盖,自主品牌在2003年有四百多个事故笔,合资品牌现在也在下降疽桃,这两个差距正在缩刑嗖印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的每。   从产品的角度也可以感觉到武倪病,最近我们的一些新产品像奇瑞烂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斑婚,这就是一个积极的变化嘛,这就预示着我们未来具有可持续性缝腥吹。而且可以看出汝通邪,如果以前二十名产品排名算的话苗课,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眉某矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右弧,前二十名里面我们有两个龟。2013年更少一点匙鸥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赊,前十个里面已经有四个是自主品牌的肝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扩垒。   这几个发展量比较大的企业甸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棉丘耪,这也是积极变化仁嘉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怀题,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坚跺哀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱诺场,国际市场南美洲桓、亚洲贫巧互、东欧丧效、非洲是迅速扩张的市澈贸帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力书潮热,我们产品出口大国全是这些国家颓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枫苗,跟我们购买力差不多坷堆藩,人口加在一起12亿乒叉昂,跟中国市场差不多瘸,换句话说中国市场去年卖了630万辆闻氏狸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈崂《妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的露桅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面落,传统汽车大有希望访,至少应该平等地分配国家的力量艾,在传统车和新能源识,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扰乔,力量投的也太重寝攀,下一步要对传统汽车给予足够重视乃小,它完全有希望获得好的发展惩尖冷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了算萎,以前是高速善,未来是中速萍森男,它要抢别人的份额人笺盾。最近两年这个数据可以看一下埔,自主SUV乖,连续几年50%-60%的增长栖奉科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痉拒磕,这就说明这种竞争关系在发生变化肩特讽,这是一个庆。   第三个观点我们就一句话带过了戒,汽车厂商的格局要发生变化布赶,过去是大家共同进步仑、共同分享发展成果卡逢咖,因为有年均30%多的增速沮,最近几年速度已经降了年均降到11%了湘敛慨,未来还要下降危汹,大概8%左右或者稍微高一点革催巍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杆毖纤。另外合资内部也会竞争戊,自主内部还要竞争缺滥帅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萄,大众占到33%嘛,最高占到38%讨邦吓,就是中国销量占到全球销量刚,宝马党藕抢、现代凛、PSA都占到了20%鞍鹅剂,通用15.9%扭垛,如果把它的微车也加上超过25%并题,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顶固顷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眉竣,要么是维持全球地位通用冗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胳,大家对中国市场都高度重视竣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额票缄仿,我的速度要比别人的速度高恃赔斑,所以竞争更激烈旧、自主更不用说了卧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙彻,大家都给予很高的期望悉颁,未来我们说竞争会非常的激烈怕变奴,而速度又会下来膝肮艘,所以未来的竞争格局跟以前不一样膘铂瓤,以前叫分享毋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强队凌、弱者更弱哭,十四五就会出现兼并重组参凤,如果我们放开让更多的企业进来康裴,我觉得这个可能局面会更快汹魔橡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓,最多明年还有一年破泥渭,但是它的速度比平均速度还是快一点僻喜,自主品牌大有希望坪,我说的是传统自主品牌恐,传统汽车还不是新能源汽车轮巷肥,另外格局会发生大的变化沥忍磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府骡体巴、行业怖界、企业添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎部,寻求产业发展有效途径脾。   以下为福田汽车集团副总裁卸搅磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录行。 福田汽车集团副总裁揣问、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳嗣、各位来宾蜡枫、女士们橙拍、先生们玛枯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妮空缴,能够跟同行胜朵挺、专家做一个交流学习统攀复。下面我把福田汽车二十年来在科技创新想看醚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享情涸黑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘉。从全球战略的视野来看细教莎,乘用车的全球化特征更加明显芹,很多轿车的平台会在全球市场销售寸梁颧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勾。举个例子朝范,如皮卡瘸匿,在北美皮卡占整车比重是很高的钙禾,但是在中国购脾,在欧洲是钱,皮卡的量就很小喝汤拓。另外又如轻卡小巴暑,现在它的亚洲化特征会比较明显鲜们钨。还有重卡推桅,在欧洲都是偏平头的蕊鸡惕,北美则都是偏长头的陋。所以商用车行业的区域特征很明显拦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姓触委。而在中国市晨铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的季,2010年达到了一个峰值429万辆屋乾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灵酒碾,去年是345万辆猩错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹿蓄查。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蟹,主要的原因就是因为重化工行业开埃,如煤炭沪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚎膜。另外整个物流行业的效率在提升憾保,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恒府。   随着市场竞争的加剧蜕,行业整合也在加速诲擂,份额由2010年的44%提高到2015年53%姑侯旧,再看一下今年商用车的情况弯汉富,今年一到七月份销量略微增长此蹿,整个商用车行业增长2.4%惰,我们判断是过了低谷善,所以下一步会有微幅增长婪。2.4%其中主要是载货车贡献的蛊罚,同比增长4.8%棘坚,客车受微面的下滑狭阔,导致载客车下降了10个点查。   关于未来的商用车市承踊獭,我想从四个维度分享一下我们的判断山薄融。   第一是从宏观经济层面泌台散,从金融危机以后缄督刊,全球市场增长的趋势是慢下来的抵兽潭,乘用车商用车的比例现在基本上在8态:2谷哭牛,但是进入“十三五”之后我们判断泛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰刚芭,商用车因为是物流工具的企业去,未来会有所好转誊,但变化不会很大苔日锈。   从技术层面来看塑害,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0父,现在正在快速进入智能化的3.0时代遍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈袄使澹快的沏绢。   未来的商用技术主要围绕着智能化韶需、网联化欺樊、电动化寿锤鼓、环保化来追求汽车的高效帘茸仿、绿色杉、互联和安全洛摊。   另外从中国的政策法规来看戏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豌,从客户需求来看舜噶年,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求托,推动了中国新能源车的高速发展佛呜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛇计首,同比增长102%脊,其中纯电动客车3万辆刀腔,同比增长176%钙冻秋。未来在城市公交以及城市物流鞭村、环卫等方面商,电动车还会有一个高速发展拴。   下面分享一下福田在科技创新坊凸雷、转型方面的一些经验和做法武。   在商用车2010年达到高点之后泥裴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变表欣,加快掌握自主研发的核心竞争力侍。通过五年的发展来看戒帝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哨。福田汽车目前的研发体系是两级陇,一级是福田集团的研究总院丰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锤抠,曹博士也说眯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔚涕卢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卷,是一个二级研发体系筋烷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程融送次、整车的集成以及慕瓿眨块开发和整车测试的三大核心能力钡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郎肉、康明斯等等合作单位进行深度合作峰暑、改变和创新搜糕,推动整车的技术进步亢。   在转型方面绣,我们这几年主要围绕着几个方面晦牛狙。   第一是产品低端往高端转型勺滦,在“十二五”初擞腿潞,我们的高端产品占比不到20%橡墩凉,我们到今年年底高端产品能达到70%竣愁。   第二就是从国内往国外转型芍被伸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹃椒。我们连续四年商用车的出口保持领先锭纺蔫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绦互。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芥阑稠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谓闪僻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蟹男,另外为了解决汇率和贸易壁垒涸,我们在属地产业化方面做了大量的工作粮臂翰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歼酞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础青分。   另一个就是从制造往服务的转型橇涟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懒,在“十二五”期间耽背,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础形。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埃幻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戈和。福田康明斯通过这几年的培育讥芍,不管是从业务的规模分悼、收入堑吭顿、利润现在都发展得非城业好容,另一个他也对我们福田汽车的整车刹税,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚疲好的支持叮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斤握,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褂尽及,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迸涸观,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的响戈糕。可以说尽管卡车的量比较锌航浮,但因为排放比较高殿,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉桓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的差。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讹吝,实际上物流的效率还是比较低的暑斧。基于这一判断囤撩,我们提出了一个“超级卡车”的项目撅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肛让,通过这种材料的智能化此、材料的纯电动疽田衔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岁雄、环保弧蓬熊、节能宛、高效吓岔、安全嘎长晌、智能的超级卡车泌。我们的目标是要实现降油耗30%缴,降排放30%浇绍许,整个货运效率提升70%咐。   另外是关于福田汽车的车联网技术泄突,我在福田分管车联网业务罢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艰蛙,因为乘用车是一个消费品坷,买车和用车的基本上是一个人亩匆窜,而现在主要是用来出行的究。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卵遍猴,但是商用车不一样镐刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的查概,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哦,驾驶行为各方面的安全读鞍雇,另一个就是乘用车是一个地域性的车署唐碑,不像商用车需要全国跑担枪掸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨长,过两天跑到海南去了悲宋肥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嵌。还有商用车的故障率仿漆,因为它的工况复杂列县钦,商用车一般具有轻载始缴、标载和超载难疟李,但是对轿车一般不存在这个问题苯熄哎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的方。所以通过车联网对车进行故障预警化合、排除以及程序优化等方面青抬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理础急,建立与客户的互联互通财邻炊,为客户提供增值性服务分颇卤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愤狼、服务商和供应商产品质量和服务的水平净零。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骨牌。大家很清楚虫,围绕着工业战略喀提,德国提出工业4.0奉,美国也工业互联网钎农,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醚午删、英国的2050战略缔屡,中国也提出了中国制造2025坛导次,福田汽车结合自身的一些现状酬函,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啃剐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冻诉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呛、企业与企业轨刑绘、企业与产品订悄厘、企业与客户的互联互通碍。“五智能”就是商业智能乡想、智能管理芍厩靠、智能汽车廷钨桥、智能工厂沙、智能制造碾。时间关系圃,不再进一步叙述莆酱。   目前镜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晤。福田汽车愿和大家一道观,通力合作羡策篓,整合资源氨,协同发展匹,共同推动中国品牌的加速崛起赎汰烂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献储徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次席揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿蓖鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴椭禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼簇扰,力邀政府夹渐申、行业灵碾、企业斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧伴,寻求产业发展有效途径珊枪贡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员采参仓、舍弗勒集团副CEO毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淡墓踩、驰骋未来》的演讲实录滩。 舍弗勒集团执行董事会成员秃孺罐、舍弗勒集团副CEO憋撩诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恢竞、女士们圃愤、先生们藩斥吾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扳剿拌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伦查,我们的愿景熬,是如何来推动我们未来的出行和移动胸兜采。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶凶雷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啸握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景般蛙,我们是一家领先的技术公司胎念据,在全球都有我们的足迹纱,我们一直致力于移动狭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用私残,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浓滴醛。   舍弗勒一直致力于创新抨烯,也可以说我们成功的因素是质量郸、技术和创新煽射娜。我们在制造业方面有很强的实力弛箱,在系统研发方面投入非常大碑钞侨。我们创造了一流的工艺和技术杉桶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尾好。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舜华,今年我们在德国获得了一系列的奖项独焚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽集。   就像很多其他的技术企业一样监少拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试牌称。第一是环境友好型的驱动摩,第二是城市交通盎郸设,第三是城际交通划殴,第四是能源链篡凶滇。比如说大家可以看到抬边拴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛超蚂感,人口结构变化非称啵快蹲蕾,老龄化社会已经展现在我们面前娃,技术变得日趋复杂赋乖,数字化技术的利用领域不断的扩大托究连,我们需要找到更好的方法来彼此了解段,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沸湾。数字化是一个关键欧,另外就是环境方面梨番怜、可再生能源还有资源的可用性履浅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酪酬,资源的短缺也是我们要去关注的殊。   再看一下经济的趋势罐俊,我们现在处于一个全球村咳东,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘛,这些是不一样的廖舍透。另外就是可负担性的问题计,我们要为客户带来更多的价值盆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堕朵爬,这些都是我们要去关注关心的么扔。   我们来看一下未来的战略逝,主要涉及到四个窗口堡扒访。   第一是产品本身钉晚群,我觉得对于汽车产业希踌我,对于机械制造产业来说都是非常关键的故囤。在这个领域/行业仇褥媳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞪,要减少对环境的污染视狮粒。   第二是当我们制造产品的时候夺吕淀,或者制造产品元器件的时候嘘弥饲,要关注它的功能卿棚乳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脆抄穿、城市的交通咸,对于汽车以及对于我们的供应商窃,可以为汽车产业提供什么样的元器件黔谷,这些都是我们要去考虑的厦翅套。   第三是城际的交通细弯僻,涉及到比如说航空炬长、高速铁路的一些竞争欣辞。   第四是能源链的问题圭哼飞,我们有什么样的能源是可以使用的菜讲牧,我们将来的交通工具运用什么样的能源哇黄,这些都需要我们考虑浓浮妹。   看一下将来的动力总成毫彻筹。我想给大家传递一个重要的信息项攫撩,在接下来十五年时间里琼,从全球来看疾筐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廊且,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龟浪。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ぃ快辈认,来自大众和奥迪的这些厂家草,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篙介下。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘁,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻碌埂,所以到2030年可能会是一种不同的情况矩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况局。我们还需要让它更加有效一些碍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞄氓窝,还有电池或者是燃料电池等等的郎瓷,这些都会占据越来越多的份额烦啦烩。对于我们汽车产业来说非常重要糕佩氓,对于政府来说也是非常重要的捅返逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛋拖负,比如汽油啸叹,还需要考虑其他的一些燃料灌儒,或者是人造的燃料等等娩呈吮,需要考虑更多类型的燃料对倾耻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求够司。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褂杜松,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赤,包括48伏的解决方案苯廷,它主要是对手动传动系统的电动化仿卡。我们需要首先实现这部分的电气化桓瞎戌。另外我们也需要对离合器实现电气化锻绞剩,也由于推出电子离合器改酿眯。另外我们还需要进一步提高效率计抚。也就是要进一步推出我们的混合动力亩诹旮块48伏系统彩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪劭殴危块的解决方案瞪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碧篱,针对高压的电桥驱动解决方案绍帽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞭豆吠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统经垄,以对其进行电气化处理吭卉。如果将来我们有纯电动汽车的话靡脾艾,它的电气化程度会越来越高墒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苹己污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谱,因此我们需要进行标准化限来航,标准化是第一步极显韩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敌伙,或者说是一些部分的湃梯亭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求推。我们也需要减少车辆的整体的质量豢,主要是成本方面是一个重要原因浦逻。如果需要建一个标准的话吉侨默,我们就需要有更好的一个平台辅秽汕,也就是说我们需要基于标准的平台迫,或者基于标准的牧澹块进行我们的汽车制造稍侣。   我们需要全球的平台化解决方案肮垛想,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求案切。关于动力总成方面较,它的变速箱是最关键的一个部分坚。我们刚才提到一方面是包括内燃机摄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起考,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妨惠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箍旧。   接下来看一下我们的重点产品鹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脯惭叉,我们为中国带来了什么样的解决方案剧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赶弧,我们推出了高压P2混合动力奶兀块精陵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钠富腾,我们希望能够改变它的一个变速器潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀。   通过这样的一个标准的穆尤⒒浚块化设计稍韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变琅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恃随安,我们的这种创新型P2的混合动力幕芙恿茫块可以帮助实现不同程度的混动功能当睛沛。实际上焊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垦。这是第一个解决方案及。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泄,它叫做高压P4电桥的解决方案拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分腊。它具有高功率密度抢吴,可以适用于不同的车型冈肛全,非常容易打包进行个性化设计兴村柏。也可以用于新能源的生产释办。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疼纽卜。它可以让我们更好地使用内燃机码。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惫,这是我们两到三年前开发出来的鸿缉漆。也是考虑到了中国排量的需求群,或者是新能源车辆的需求垛啡。针对这样的一个需求贿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机武。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铣昏廉,我们中国团队也为此作出了很大的努力尝嘿草,这个发动机是专门针对中国市场推出的闭。   另外就是在变速箱方面晚,我们也推出了一个新的解决方案挖,是集成干式离合器的DCT变速箱矛扒裙,机电一体化离合器和齿轮执行机构赌毕吨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颓,对于工程师来说斧孝醋,我们都是非常理性的绥,但是有的时候我们需要具备一定的感情纪。对于我们的汽车技术来说江贩,我们一方面需要理性瞳促,另一方面也需要激情晤镰策。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摩。针对方程式1的赛车捅拼丢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔽擎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱拇是,力邀政府祁秀、行业料、企业母齐菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定檄熬,寻求产业发展有效途径嵌椿擂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事违乱蓉、副总经理 吴松发言实录复。 广州汽车集团股份有限公司执行董事先飘、副总经理吴松   尊敬的何部长啦、朱总垒,各位嘉宾确全、各位朋友暴核,女士们剃、先生们柯,大家上午好蔡。很荣幸参加这次论坛线,我上次参加此论坛还是2011年碎缕醛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戚,那时候传褀刚刚才有这个名字懊癌秒,传褀的保有量不到一万台涎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桥巩,这给了我们很大的信心和鼓舞稠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垄。传褀一直也在努力南碌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆维滴,年均复合增长达到80%康藐人。目前市场保有量达到65万辆贺,已经成为集团利润的主要贡献者之一乃删。   明星车型GS4持续供不应求九,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卵,而且GS8与GA8同一平台木,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偿惫稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到投,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喘岛,对自主品牌的支持尝,关键的还是坐沮,关键的是感受荡坚,关键的是多提意见乏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啪财蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饯炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渐。我做自主刚刚回集团宫慨,将近9年半的时间富伯充,从不愿意干到喜欢干还啥讹,到对自主品牌依依不舍分慷适,到对自己找不到定位和方向饰,感觉到人还是能做一点事款。所以这在这里借这个机会廷秘疤,感谢在座的我们各位嘉宾难、各位媒体的支持碱颈份,也感谢传褀团队的支持袄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骏频,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伸。   我的发言主题是构造改革创新驱动诧剑蚂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烤卫迁。一个方面汽车产业发展形势分析材,前面讲了很多了毒死规,我就不多讲散冠。   一个态势是稳步增长渴,但是全球增势放缓晶。中国汽车产业发展仍然有空间凰,仍将会领跑全球汽车势寐滇凶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台口漏,中重型商用车达到400万台捷撤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勉。中国汽车销量将达到3140万台门,我预计可能还会再多请钮禽,关键是结构看你怎么改诚帕叮?如果要参与全球竞争孟,那重要可能生产量还会增长菏领,复合增长率将达到4%付铆。   第二个特点萍,优秀自主品牌加速成长颗钾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳖坏使。中国汽车市场发生了深刻变化马,中国品牌迅速崛起卤此,优秀自主品牌加速成长版。关键是要产生优秀中国品牌挝,不管是哪一个企业奢图石,在现在这个环境下枯澳协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熊蠕剧,还有我们何部长绵曙,这么一批老的汽车界的前辈潮,到了这个会场又在用行动来支持搂。大家和我们媒体各个方面的朋友笆佃,大家坐一坐罐咎酥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好芳沧,差别在哪里春?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘昧。关键是中国人要团结蛔寿,不要互相贬低店磋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恨犯,抓一到几个敞,不要想象太多券,我们从来不怕想象稼窜砰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皇膘拳,坚定方向狈。   那么数据也说明一切即蜂绕,2015年很多中国汽车加速发展僳五劳,行业整体增长率为7.3%的情况下列,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓬警吾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%反籍,相比去年又增长了1.2%百分点郎翁烽。而且自主品牌抓住了很好的契机痊倪,在SUV里面我们是防守的热,是中国品牌先站住位置间寥鹊,合资品牌再进攻贰,再加上周围的环境变化虹半,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲜,占据主导目示操,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吾刀毯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袱釜嚷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤罹!,统治了我们的各个方面屋。我们展开进攻是非常艰难怪九貌,但不是说不可作为汉短,要选择时机芳。我们要在中高端里面取得突破侮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咸浦,这是韩国人讲的尸鲜,不是我讲的两宏乘。他们说美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候看几,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌午,如果不选择是对自己的不自信沸,这个不能靠强求妻储,靠品质稀、技术都休堑、新能胎崇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磨。   第三个肯,汽车消费升级和资源制约激愤,也迫使汽车产业需要供给侧改革傅感蹭。不但要有好的产品挨深,而且还要有低的成本髓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笨灿。在汽车需求方面丁,80呕铝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遁潜僧,个性化寇雀、智能化磕泻琳、体验化等方面的需求还在不断地上升冀盒晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箩昆。不管怎么变化葡洼清,满足顾客的需求侣量,满足抓住市场的脉动备,这个是关键点城锣桓。而且资源供给方面木,现在的人口红利逐步消失集拳,而汽车不是简单劳动谎,是高技术情况下的技术劳动腐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家电,我到那些国家去考察过哼奖寐,没有中国这样受过良好教育彩撮嗽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祥,那不是每个地方都有的轿。有的地方上午上班然漆,下午到时间钱一领就走了呈。所以对一些合资品牌来讲兽,中国也还是蛮有魅力的那搅睹,关键是要拿好东西出来烘坦,才能谈自主构列。   当然工资涨这是个客观事实哇限,2011年的时候4.1万酶趴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郡版传,这个不高的虏,还要涨庐。农民工那么辛苦绷渴,给他一点钱算什么钾。但是钱从哪里来安懒?我在传褀亏损的时候新,工资涨得慢题箍瓢,但是想办法补贴刷勃侠。这几年别的都在减灵糖,就是员工工资不减刷,但是效率要提高筋吭,要杜绝不干活的人呛,最后挣得钱多笛,干活的人还没有机会攻,有钱的人天天有时间去议论隶复漂,没钱的人在干活醒,这样大家积极性都没有了形七。国企的弊端就是这个解。   那么在监管方面辉,工信部刚才也说了冻苛皆,我们的司长也说了勿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钨那,在供给侧这个方面要下功夫饥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祈虫淑,作为五大发展理念之首呻砰,当时这个报纸一播五大发展理念伯憋,那时候我还在乘用车捂酣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慰娩,这十个字检。为什么呢李?因为没有创新就没有一切商酪,没有协调就调动不了资源诚,没有和谐的话菏,共享也很难怜辣,大家不愿意跟你干筐妙,我是不相信英雄的培,但是特定的时间会产生一点钠任,还是要充分调动群众的精神懂袄,各个方面全方面的参与偏兔,企业的成功除了它的领导者的作用纪相,更重要还是把员工的积极性调动起来雷磕,人民群众才是创造历史的动力鳖灭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颊哦竣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颠,需要我们从技术管理蹿拳、营销但北、品牌净干、产品阔咀蘑、服务全方位展开创新佃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骋,来推动中国品牌进入全球磺魏,成为世界品牌蓄炒。   第二泰钨温,汽车产业供给侧改革方向与实现袄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琼。   首先啥,在自主品牌方面鹃,我们是追求全球视野开展正向开发饯砷撇,坚持以我为主的构造核心晚,组织全球资源兰呛,开放性自主研发模式采,掌握核心的竞争力砍,获得了可持续发展能力碉屯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人体笔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坚,我们的生产能力标准是35万提,但是预计今年我们的销量会超过35万餐磷翁,有可能达到38万亩劲鬼,当然如果制造组织再高一点锑矩,可能40万目竞,也还是有可能咎龋阔,但是大家别报到40万啊郴菊。这是有体系拎桑,有制度保障的画梯,有员工的全程的参与碗然缓。一个别的企业的人到这里来看交誓绿,他说你这个企业为什么增长这么快恢,没什么别的悍涧境,员工的积极性调动起来了刷浪,他们说舅咎,我看到你们的员工眼睛充满激情堵芥撮,因为人天天在干活的时候就会有理由缓紊街,如果执着地做一件事情带有一点追求绍姆,那就有远大的理想阑溉。   放眼全球臂敞,在开发方面整合全球优势午闲鳖,实现研发的全球化揪,人才全球化合铣善、配套全球化爽靖。依托国内的研发资源咐鸵硷,充分利用国外的资源开展研发资源整合寞冒,打造企业自身的技术体系嗓惩讳。我们用了将近五六年的时间矗哆,我们确立了G-CPMA跨平台钠鬯钠ⅲ块化架构几肌凯,我们第一代的产品是引进消化吸收屎,第二代产品已经完全进行了提升褪,但是没有否定第一代凄坛派,掌握了数据链泞聚清,掌握了开发的流程廉旦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琉。实现了一个平台可以开发六七款车型跑悲未,实现了多个平台车间的相互有机关联惮,实现了车型的变化多乱赴珊,开发上市快适浚般,质量易保障困,低成本赐覆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隧催。   第二个褂,坚持质量为先奢,推出精品车型割燃,提升产品质量陡,加快自主品牌产品开发梁偏,提高汽车供给侧水平缆,推出符合时代的互联网化的产品猎痪辽。打造消费者喜爱的精品车型腻圣刚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攫檬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绣饰。实际上汽车不管是新能源也好川散尼,产品的三大特点豆,一是颜值不好看别人不买讹猎拍,第二是品质迁盘,没品质也等于没品牌劝芦,天天出毛病心里不愉快喘泉,第三是性价比巨无,就是靠成本层。我们的员工不需要培训就知道品质扇,因为好多从合资企业来伪朗,合资别的没培养够磁瓤,就是对品质追求蜕蹭画,结果就是成本搞贵了托颅,把品质先过关盗骏恳,回头成本再来逐步下降拳。我们第一个解决的是品质承南崎,第二个解决的是颜值聘,第三才是考虑成本盒钦拢。成本划腾,供应商的成本我控制不了敌胜抖,如果今天在座还有供应商的话哦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点览拍席,还是有这个机会的持。但是我建厂可以控制付壕俊,我们内部的生产流程工艺醇燃,我会重新再造倘席,这个我投资减少了傲槐,今天也披露一下趟呵,我35万的规模最多可以干到60万赋奢。如果创造性一点可以干到65万测险峰,总投资50个亿极,含整车加发动机导铂弄,这是内部数据汹匪,来给自主品牌共享斧先脱。   包括一些模具加在20个亿清、70个亿旅,最后的结果我都不相信堵陈苍,实现平台化说侯星、公开化戊饺、可视化甲,让所有的东西全部依照规则阳光推进菲。现在我们的供应商也很满意撅,社会上也很满意粗订簇。这就是在体系晤捆疚,在这些方面的作用力拎笨,防止一个部位一个零件赖,一个车就不同零件不同标准何棚,那怎么做广拷,永远做不了好车邪。这个要感谢合资养成的规矩奥级勤。但是自主也会给你更大的动力赎,动力是在研发蝗,其他方面再有作为存。所以我们是国企的平台蚀,民企的效率孩赖,合资的流程芒湘,这三句话就是这么个意思澄诲管。   第三个价掂甭,坚持智能制造打造智慧工厂凛距涣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂体热,实现占地面积的有效节约梦,我们的合资企业犁,广汽本田在推进第三期的时候蓉仕闻,就是根据SSC这个原则陈童篙。SSC的第一个S就是小型small惺,即所有资源空间最小叙妈匹、设备小型化;第二个S是简练simple躬炒,就是除去浪费氢居堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甩盆九,complete赤闹凛,以追求小粟、近程、短欺、轻扩肛,最合适的自动化垂碑赂、那Τ咛常块化诬沸。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺行,它们的车间占地面积减少45.5%锤袍奇,投资减少26%遁娄词,跟它的一二期比摹眷脱,能源减少了29%芬,成本节约了21%棠舍玲。   第四个坚持管理创新可独甲,开展构造改革涉讲,主要就是我们广汽丰田悼,因为我原来在广汽丰田发动机铆宠涉,我9年就去丰田一次笛狡桓,去发动机只回了一次柒,因为当时这个地方环境太好了崎浪哩,我怕一回去又不想搞自主了惭。但是鼓励我底下那些员工经常去女享,去交流姓安闺,日本人也还不错皆翅何,大家都交流褥瞥。但是技术是交流不来的跨,思想文化还是可以交流的杯插府。最近到丰田去了一下瞬绵,大有感受寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革席尼潘,它从最关键绣室柯、最基础的制造环节入手闺套毕,开展生产管理创新稍肌捍,从制造轴锋、供需轴禄头吻、采购轴出发很瞄,深入开展构造改革哺菜,实现全员参与攘徽晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋,充分调动员工的积极性翱笆、创造力合局钱,取得了良好的成果汉。经营绩效方面梧酮,今年的销量增长不多嗓,但是利润大幅提升勺澄,生产效率显著提高驮。人力绩效方面古崔形,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咖,管理体系与生产流程更为完善谦捌际、合理纷。   通过改构造改革惩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扮竭,根据他们的预计龟,已有的数据涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%憾商,就是万分之一蚊讹。而且现有的工人总数减少1600人萎。就是现有的存量也可以变化补剖闭,他们现在不到一万人眉,要减1600人溶圃蕾,它新建的工厂粗娄挤,员工还是要招的坊歉,但有的还是要走汀贩封。就是用减下来的人把他投放到这个地方赖。   第五春,坚持体制增效强蹬,强化体系创新绍。既然这些企业都到中国来了甩纷,有机会为什么不学一学呢覆柬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汰赏扯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惩酵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纽晨扇,广汽本田精益管理栏辉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奶伎。为什么搞一个广汽生产方式捻?为什么不造一个丰田呢牌?这里面要说一句锌磺,丰田生产方式你不能完全去学屉编,条件不一样肃林,环境不一样厩钢铆,人员的基础素质不一样藉席测,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼洞。你学它必须要结合自己骨腊,连日本的企业去学它的亨,有的好多也不成功另杭,当然我不能妄断仍仇叮,这是从资料摘的镀斥沥,不是我说的庐苹。   第二个镁健醇,我主要员工整车从本田来泉慕办,发动机从丰田来呵怜仇,也有一部分本田芦瀑,两个企业不同的模式怎么办试江图?发动机就要按丰田来澳楼,从头到尾来非镶,坏的不学好的学舶丛,整车就按本田的来朽。但是一个企业两个体系怎么运作呢伦?我说干自主就不能有体系社,要体系就是传褀的体系肆。不管你是从哪里来鲁,包括从社会上来矩颗捍,来自五湖四海一个共同目标跺,要干好中国自主品牌旦寒缓。所有最后提出了广汽生产方式韦磊尘,以丰田为主结合本田惭,这样把文化靠、体系做好供迟,但是还不够巩固辞反,还要琢磨耸剩,现在体系已经起来绵姑坦。   我们从2013年开始策划摹瓜,集团的主要领导说这个很好寄鲤蜂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霖驾。   所以后面我们的产能又不够了爸狮便,销量又搞起来了扯,整车进行改造肌祈腑、发动机进行完善比外顷,整车其、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦,就是第一条生产线层琉。第一条生产线上半年生产了将近16万散粳每,20万的能力干了16万罗板,实际上还可以做淑,全如果满负荷做的话覆端讹,估计干到35万都没问题常尸荚。极大发挥胯,这个不进行全体系变革很难按部。发动机装配线一次合格率99%旧匣蚀,这个零部件产内库存减少70%案静,厂房面积提升30%毁疆,原来不够用课还痰,现在多了这么大的组织骄暴。库存资金减少50%搽绍,更为重要的是这一成果横向展开丧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江惧,它的年设计能力15万辆钢皮猴,8月份的最后一天有个数据泪骑,他们双班日产已经达到了650台奢弯,它的满负荷是700台痪,估计9月份就可以满负荷纤。这种提升的速度交江肛,全世界都是先进的泻垮沁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济澄卸,它的一次合格率最高达到了93%立诞抠,平均水平92%姓涎,接近丰田中国国内水平速,当然追求的是丰田日本的水平贤饶,广汽丰田学丰田本厂第,我们下一步也拿一个计划葡窃,要挑战就挑战一流嗽枚窜,否则没意义霞哎。   那么我们以建成世界级工厂为准则郴,以广汽生产方式为核心昧徊别,融合了SSC原则把,运用创新思维全力发展智能制造技术猫潞,打造智能工厂败思敞。我们在第二工厂通过价值流最大化上讲抚、设备智能化价,生产线自动化葛纲唬、物流信息化手、网络可视化刊、操作简单化系啡嗅、安全绿色化收焦坏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惫呈。这个第二个工厂是非呈钕楦铮好扭竟哄、非常成功的一个例子凤掳,但是这些都实现了疚贺。   第六是坚持品质保障傅签罗,打造高端品牌摔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摔,高的效率提供优质有效的供给碌拭俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烁按限,连续三年获得中国质量送、中国品牌第一裤泻辟,超过很多在中国的合作企业守甸撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜗煌,所有企业里面包括外国品牌剿晦,与广汽丰田并列第八胺惜具,比2014年上升6位瑰袍囱。   第七搏禾健,坚持客户至上豹两妻,提供优质服务肃敛,不管是在任何情况下娇,用户是我们服务的对象颓芭础,也是我们的衣食父母扯,尤其是作为汽车这个特殊产品形川翟,我们对安全琼瑟、对生命的一种关怀欠淋,作为生产制造环节的改革郸,是汽车产业供给侧改革的重要方向摊搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒地,这还是目前我们相对比较一下悔坞诚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶讽嫁,也是一个什么机构傻什,我记不不太清楚黄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔼搓。所以在产业互联网的时代唬胯超,每一个企业不再只是产品生产者秸、服务提供商竟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霖皋绕,服务以各种形式融入到了制造业炭行慧、研发设计旁悉旧、生产制造谩、经营管理列凭、销售等环节浇徒。有价值创造的可能圣坟瘦,就有服务形态的出现捷场。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限病,两者相互融合差、相互依存温肥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展维。   广汽在这个方面也展开一些工作省拆疚,我们的整车平台将联合金融汗块镰、保险算悉、物流图枚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界,车生活平台会涉及多个业务平台霓,除了常规业务平台还包括了配件商城淡猾撇、用品商城俱、社区服务连锁星互遍,用户使用汽车的整体生命周期探虹,产品的购买只是开始芒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碘私,这才是我们下一步发展的重点苇。作为汽车服务提供商搞,我们更应当关注的是用户的体验酮,以及给客户带来的价值增值感受寂儒别,汽车服务O2O的打造绕恢,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑰,以及品牌和价值进一步提升的需要垮颠。   第八卿,就是通过这些改革齿,整个广汽集团范围内的成果肩额,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠江,同比增长28.8%场据、29.7%啥冻,比行业高出20个百分点碗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平花里,同比创下历史新高局。当然传褀在这个里面那是贡献更大身,1—7月份销量已经突破19万胯睫潮,超过去年全年丛,加上8月份最近的数据翱兴,今年全年的任务22万已经完成了沤桐,同比大幅增长143%攘腐促。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摧硼棱,位居第303名敌爱媒,比去年排名上升了59位枚,整体实力大幅提升继。   第九岛鳞,就是广汽集团的发展十三五战略刃。简单地就是一个内部协同创新项,外部开放合作沏碧逆,这是总的原则清绒,全面实施结构性改革伎陇,实施一五一三的战略赤懒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆四孰,这是一个保守的数据晨,因为传褀搞不好就过100万毋,前几年说传褀100万卡脾囊,别人说吴总懊楣唷,你是不是在吹牛妒瞥教,现在领导嫌我100万都少了喝队力,拼命把产能都整合过来了拟泛,成为先进的汽车集团骸木粹,做强做实研发整车零部件挥垢、商贸服务和金融服务五大板块疏视,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碌壳,实现自主品牌事业的跨越式发展竭,全面实现一个“三”繁壬,就是电动化赌酸碑、国际化叔、网联化三个方面的重大破屠参。   各位嘉宾苏迹、各位朋友眠,女士们溃驶、先生们嘛屯廊,在需求持续升级搭,资源消耗的情况下衡揉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庐、品质优先圃卵霖、创新驱动的发展路径衰,坚持正向开发贿噶害,提供优质产品猛唐案,坚持智能制造测静,开展管理创新嵌厦,保证服务水平嘉仙,注重品牌高端化墓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峰邢扒,共同推动中国汽车迈向新的台阶汰肖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜泞:李芳" "  今年3月陵透呜,借百年庆典之际单划,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肠套,即“智能互联”宿骗帅、“绿色出行”和“自动驾驶”熊峰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寂。随着战略的提出泄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夕坟馅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倦椒冗。在这其中赦,“人才”就成为关键问题肩吕。为此捞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚷。   根据沈燕的介绍可以发现伪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎拇牧,涵盖计算机轻蠕、工程学巷、自动化善、金融等多个方面处。她坦言肯怕讹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呛督丢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瀑雾吮。因此拔衫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃敢孔。”这其中包括互联时代的在线招聘睛蜜苦,“例如我们利用自己的招聘平台晨、Linkedin堵眠、智联招聘等在线平台劣,以及大学招聘虽处坍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盆。”除社会招聘外缴,宝马也会通过与院蟹好睿合作蓉婆酵,提前把学生引入到企业中糙梯,专门为宝马培养人才蹋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诞,举行“宝马同济日”这样的活动卵。“去年我们就以互联驾驶为主题撩冈辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乌挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兑。”沈燕说道混咆。另一个重要渠道桓,就是内部员工的推荐踞拎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伪商,让每一位员工都变成职位大使票,在朋友圈进行转发传递呢。   “我们对人才的要求掏燃侣,在能力方面最重要的是对业务的了解邵波凛。这不仅包括对业务今天的了解捷咀,还有对业务未来的了解纷。要知道未来战略方向是什么邦,需要什么样的技能滥蔬腔。 ”沈燕告诉记者浆雷节,“此外酿沦,我们对人才的要求是不仅要了解中国钝,还要对全球化有所认知牌氰姐。随着技术的发展锌恕,我们对人才的需求呈现‘复合傅锹,跨界’的特点镣乐浇。但是期莆,这类综合性人才很难直接从市场上获得寂艰,需要我们进行入职后的培训搔环挂。 ”据了解脖倪,宝马(中国)每年都会根据员工表现獭,提供给员工出国培训以及交流的机会哄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流井。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦悄,以拓展视野思离甩,提升能力勘扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为理匡填,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币痕,吸引并拥有了一批充满抱负丹瓤疵、专业的本土化人才妻媒。而面对未来翱,本土化人才也将承担重要职责稀夹壁,“这包括为‘在中国煞女显,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杀犬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟洛罕。”沈燕表示博娄。2012年魂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽伐,并在上海组建人工智能团队呈弓戎,承担电动化和智能化的相关工作讣。另外高碎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疵尺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨室侮朗。 这个团队将研究和紧贴中国市沉啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地款,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃蚂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上同县订,用“数字拜、概率挪、未来”为题绿卢菜,论述特斯拉电池的高密度堵龋抒、续航里程及电池的安全性袱羞督。对比国内叉碎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凛汇焊,并预言电动汽车和智能手机一样概,电驱动和自动驾驶注定了是未来河弘淑,不可逆的未来项。 以下为原文摧体:   关于密度和里程数浩。 特斯拉Model S上市已经四年多了桑曙瞳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌客,至今为止一个都没有兑现促涩坏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)负,里程最长的量产纯电动车叉耗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拉搭函,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道夹怠,忽悠消费者缄为。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准体粗坞,里程普遍降低10%以上)来体现里程残,在有些国家辅助使用NEDC的标准颧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毋两踢。   关于安全性和自燃率浇。 自从2014年初安装了底护板谋寒害,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浓东,远远低于燃油车查嫌乌,各种撞的惨目忍睹事故浦浚,也都没有发生自燃次痹。相反屎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光吵,却成了全世界自燃率最高的机动车盟谈,更远远超过了燃油大巴的自燃率家。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穗怯窃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侯闭辖,车门闭合的时候已经有点变形了)闪阮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菊,几乎可以说耪:特斯拉重新发明了电动车冷瓣透。    国内真正用心做电动车的企业赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莆、变速箱姜瞧、油箱等铆灿现,改造成电动车的事情)股内。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿陋,才会全力以赴来押注电动车料绞。当然高撵扇,也可能是很多品牌都在蓄势待发梅童,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迹统媳。    电动车不是什么弯道超车扒,而是换道竞争筋。    今天的电动车是沟笔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粹。待机时间是诺基亚的几十分之一盎涤,软件也没有几个豁斧晌,通话质量也不好苯沤,汉字输入也麻烦的要死骏健。和智能手机一样被,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧湍,不可逆的未来揩罢幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   2016年8月30日尝刻究,在北京新浪总部烘,北汽新能源充电部门副总监陈保江叫、北京华商三优总工程师丁晓伟篇臣、电庄总裁兼CEO先越俗竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钮密。    作为新能源汽车销售终端环节问罕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恪,更是充满了诸多困境枢抽,不为外界所熟知挂筋。    那么滤,作为中国最大新能源汽车市潮苁馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况秃感,北京模式发展的瓶颈是什么个垦弘冲?有何值得借鉴的地方骨体图?又该如何去避免失误和纠正丸?政府恃烂鲜、车企竟、消费者在这一产业链终端中蕊,分别又该担任何种角色沧摧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楼碉艘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山添:魏总憾,刚才你从用户的角度兴,同时您也是媒体人的角度斑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坞潦烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酬榷,您发现了这些问题之后靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坏?    魏士钦荆哭:其实我们一直在琢磨这件事逃很堡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抗垃镣,这两点是能够解决掉的衅。首先第一个淌伍霞,支付快试。就像刚才先总说的豹伴,有个银联一样的东西碌,接下来有个第三方橇怂示,或者接下来大家都使用微信支付串肠和,不管是充电桩也好祥巳,app也好臂,还是当时的扫码也好凭茫,还是微信也好屋荆,支付宝也好甸,能通过手机支付拼,基本上都能解决掉幂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题博辞,我们把支付给它想办法统一了骡褪杰。不一定统一到一个里边去涟忙,大概两三个卡粹烂,大家都在用白怠痴,这就没问题秃判虎。    第二淖,这就相对更难一些了脱烹金,应该是有一些第三方平台真正站出来腺潘橡,能够收集所有的真正的准确的信息布替,其实当时我们自己在做app的时候袒,就是在做摸点的时候坏,我当时就矛盾憾舶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点环,后来琢磨来琢磨去伪,通过很多用户的反郎嗖帷,我定义出要摸一个最准的点累酷,不要最全的同确林。准是什么概念倒夯?第一镰枚蓄,我找得到颁笨巧,第二懊叙藤,我到那去一定能用得上繁撼谎。如果我找到它了醒,也到那去了戊噬,但根本没法用晶,那就没有用了埔皆。所以如果站在媒体角度竞,我希望不见得是谁淬,也许是个媒体铣,也许是另外一个平台沥乡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翠篇怂,但是它也不一定是最全的边,但是它是这些所有的里面最准的并,每一个用户都能找到桩缮牧帮,而且有百分之百的体验把电充上诺粒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寝迷康,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜悄郸,是咱们国电的站刚九,是快充驮。我们编辑去那边准备充电的时候码,有六个跑快车的兄弟飞芒,霸占着那个点徽挂馅,就是不让你过去撬赌家,这个充完那个充挛,还剩一个车的时候贯认费,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗多浚,赶紧过来充电睫杠。我们不等了汤鹤。但是他们不知道奢拴,在那个点不到三公里的地方姥,快到积水潭小西天那个地方砍圣,还有一个充电站瘦,好像是三个充电桩还是两个枢厕,一个车都没有洛床,而且车位都是空的侵。他们不知道那里匈胳。而且那个点纱熄,我们当时找的时候用了三个app策郸浅,只有一个app上标出那个点呻,另外两个app是没标那个点惯碍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枪,所以准确性其实很重要侧险衰。所以如果能解决这两点普,我觉得咱们的空置摆、闲置的问题一定能解决涡尖,肯定没问题的距。这是我的观点茂吓茂。    黄山顾:关于公共充电这个领域年揭丝,我不知道魏总在充电过程中念碍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岭袭弟?    魏士钦纬:出现过峨,很多案。    黄山艘:这个问题其实很有意思的问题设,充电桩的标准是国家有统一的标准海,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疗矫。    魏士钦凯浑冀:是这样挂道,最典型的例子就是腾势反耸,腾势在很多国电充不了陶,但是在小E充电或者普天是能充上师笑。    黄山犬:我们可以把时间放长一点来看辰粉显,在2004槽让、2005电动汽车兴起的时候哼,很多人都不知道电动车是什么护姥艾,充电桩是什么吝惹。随着这几年的发展奴堑,物业慢慢都配合了色,所以从成熟度也好士、物业配合度也好摊,应该是越来越高的胜鬼。国家层面出台显动浓,新建小区予以配合篓瘸扩,包括老旧小区的改造嘿化磨,都会多方面来共同解决这个问题昏头。其实关于今天的这个话题谰款忱,我不知道台下还有什么问题要提问的睛。没有的话动拌驹,我们可以做一个最后的总结伤。    我接着丁总说的北京模式的问题荣,我们今天说的是关于北京模式卡,丁总说了一个北京是纯电的市惩ァ,跟其他地方都不一样堤,上海是极端的套,上海是混动市撑铩,北京是纯电市场拖汰。我理解还有另外一个模式互逻萄,就是北京的充电运营商是最多的菏退韧,发展是最快的羌,一开始是国家电网采、普天在推送客,后来群雄逐鹿靠逗处,特来电缔深、星星等等各种运营商都进来了摩腥拭,包括先总这样的都进来了查些粒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆傻非。    魏士钦鳞瓤体:现在已经不止了非。我们有一个数据势,说是47个运营商季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帆,我讲点个人思考和认识蓉杭辆。    先谈思考粟雇。第一部,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁,大家可能更多关注产品的结构性改革前提,其实我认为绵嘘骡,源头是制度的供给和政策的供给圃,再是要素的供给芥兼盼,三是产品的供给袭镭。    再把这个逻辑关系缕一缕芜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秦,而制度膊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给管入多。所以现行体制下轻温,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜡暖?这是我思考的第一个问题稗古入。    第二个问题缅疯娘,是我做企业这么多年的实践和感悟让挟谭,企业到最后比拼什么搞炊诧?其实就是资源的配置效率兜劳。汽车行业也如此匪钨。你拥有多少资源固然重要兑携哦,比如研发队伍恋钝,既有一两万人的脱撂,也有六七千人的柔狸,还有两三千人的煞奸,资源差异很大炭叫,但实践证明人多不一定成果就多喂蔽,关键是资源的配置效率脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棺,取决于一个企业的决策效率和执行效率堪卢天。而企业的决策效率和执行效率韦,又取决于它的机制和治理结构袱。    反过来滑怒驰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯诗。也就是说孰城寝,产权结构会影响到治理结构和机制嗣连铅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炉,进而影响企业的资源配置效率持。    从逻辑关系上讲轮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儡纺如。    第三个问题绰磺隋,产权结构是前提物珊醚,是源头性问题催妈匡,多年实践敝姜忻,有以下一些体会睡公。    关于股权恕窍。股东应该优质化忱刑,股比应该合理化缕切。近期也好退纠匪,远期也好相殿咳,你不能把那些对企业治理踢、技术叼、管理篇,以及市场拓展没有任何贡献肚插,反过来可能还会添麻烦者隶镰徘,当股东炽伞绦。这样的股东不能要份埔度。    股比结构这块皇酷,不同行业邦嗅,不同企业燃,它的结构模式必须符合市场规则酥额。若是竞争性行业答分,不管是央企滤昏梅,还是地方国有控股企业换泊,做第一大股东绝对控股坍,很难实现建立混合所有制的初衷蹋惮诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拜贪,竞争性行业混合所有制要深混胆,不能简单地浅混倒。什么概念反手逛?国有可以是第一大股东硷,但不宜绝对控股晴笆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍惊效。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昧匈、国内竞争国际化这么一个概念促厕嚎。既然是全球化秆,如果你这个竞争主体蠢俺,你的治理结构甩肯,你的产权结构傲署,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仟硕,你如何参与竞争哩愤?道理非常浅显明白剖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醚林胶。    江汽集团公司制定十一五规划前松,我们就有一个想法绞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祟办墨。围绕这个思路澈醛柏,于是就有一个叫三步走的战略规划景。    第一步窘考错,把国有企业员工身份置换掉褂挪,从根本上说遁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痹从,对职工也有好处涛荤惟,是多方共赢的一件事情冷率。我们知道俗胃谦,国有企业这条船不管怎样梨猾欠,开得好胶斯,开得不好叹垒,哪怕再破再旧看凌,只要不沉下去结,国企员工都会抓住船板臀狼欠,不愿意下船撇匣。    如何把员工这些观念转变过来己?只有让他们从企业人转变为社会人渺。因此粟摩,第一步是2006年奋,江汽集团公司所有员工进行身份置换汇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会介酬茹,作为每个子公司的投资主体煌刊,共同组成投资公司扯很。    这样嗡庭负,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶江。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汉。    第二步信款叼,我退休后猫喜杰,引进中国建设投资集团有限公司侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轰。初步实现产权多元化芒吾。    第三步美楼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绕,包括安凯客车的控股股权诉,整体运作上市迫仟。去年1月获得证监会批准借粟筷,上市公司已挂牌日狼。    通过这三步走——置换身份坪短免,初步股权多元化恰,整体上市耻递吵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够屠,对留人起到了较好作用散。在工业化胸粗馈、信息化睦、网络化尤其是移动互联网时代骑拿佛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恋闪介,股东或雇主和雇员之间的搏弈苛叹搅,更多体现在决策权和分红权领域吾庐。    为什么IT产业肃,特别是互联网企业发展如此迅速轻斯趣?正因为它有这样的产权结构墒,这样的体制机制骗。做得好的互联网企业妨界吝,股权都比较分散汉,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨,可能这是大趋势界涣。    互联网行业资源的竞争和协同涎,最终体现在人力资本价值上父独嫌,他们要参与公司的决策和分红弦腾。这个问题如果不突破挨敲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舍枫奖。   存量是稳定剂蜂胚伤,增量是兴奋剂    那么钠,内部机制如何变革乔口?    1990年我接任江淮汽车厂长糯芭谁,当时非常困难迟沪,留不住人鼓。有些人选择离开奶,人往高处走孔烩,完全可以理解蔚厢缆。留下来守摊子的这些人不容易钙镜痰,到我2012年3月退休枷,这22年时间里思,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秘。    第一阶段是2000年以前襄泛。可用两句话概括腾独细,第一句叫做存量相对稳定踏钢插,增量拉开差距烦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弦敦晾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捷,可能就有问题傲。因效益提高而增加工资裸,贡献大的就多增辛磋,贡献少的就少增畦。即便没有贡献贾串,原有的存量工资也不会减少糯殴,即存量是稳定剂宏,增量是兴奋剂揽怕京。    第二句是有计划按比例增长工资偷丹廷。也就是说密别幂,企业效益再好净,效益翻番工资绝不能翻番碌钞攫。效益不是很好贤功,工资也要涨佃姬。为什么柑挪苛?因为国家年改革开放30多年诽,经济20多年高速发展息帽棋,物价一直在上涨衡矾庇,生活成本在提高笑兴孟,降工资就是降生活水平疗篇播。所以我们有计划按比例增长工资孰峭伸,以建立工资蓄水池辨屋未,以丰补欠请。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利八卯桨。    第二阶段是2000年后韧甩赔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝。    第一部分是廖,区域领先的现金收入棱拉。和北上广深不好比团撂撬,但在安徽及其他城市的同行业者中泛,我们的薪资收入是高的牌埃赶,员工及其消费能力比其他企业稍高萝。但现金不可过度发放妮卤,这是心理学操。人就这样察怂,口袋里现钞多了后参, 像一线工人连猴花,包括技师在内涂,他腰包丰实了廷床墟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冕浇吹。    第二部分是大福利硅沁。我在任期间碎,江汽集团公司解决万余套集资建房松尖,还有大学生公寓限帆朵、廉租房等;自营的物业管理做得非吵昧雀铮好牧,很便宜缮,还有免费午餐纤,包括洗衣房等笑。有大福利冠脖,有小福利薯,五险一金都取上限提肃。    第三部分有限的股权激励湾。    区域性领先的现金收入惩、大福利扑微衔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豆贪,这使江淮汽车员工享受收入不低信、生活成本不高的待遇编冀。也使人才无序流动降到最低焦溅鲁。我在任22年苔剿酣,江淮的人才盛含,不管是管理人才还是技术人才曝,几乎没有怎么流失称借。    外人都觉得很奇怪馁恐嫁。当时有个汽车企业派人力资源副部长俱刀病,在江淮附近找了家酒店慕关桐,一住就是一个月秦惫,每天晚上打电话找人镭,但没有人为之所动集脸。    究其原因谢盾,当然也不仅仅是待遇和福利洗,重要的是文化留人罐羚,怎么能留住人心辣淀反,这是其一贰履。    其二派,江淮汽车推行多年的学习型组织建设识当,使员工的成长速度可能更快讽。    其三氏韩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劫啼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷,但我们有三条路径亲。    一是管理人员成长路径耿:管理员垢芳、助理管理师长慧犀、管理师夯、二级副经理掏衫、二级经理卡茫、一级经理啸氮。    二是技术人员成长路径栖氰市:技术员贬洪、助理技术师蚀妥、技术师;设计师悲碘、主任设计师按琅迷、设计总监滔、技术中心副主任汗法潘、主任等不。    三是技术工人路径抢滑:高级技工巢、助理技师恨级、技师裤、高级技师嘛琶蔷。高级技师的薪酬觅,甚至比二级副经理拿得还多丝。    这三条员工成长路径甲,每个岗位都有岗位说明书独四。你要申报这个岗位填,必须经历什么培训塘,需要什么绩效邪焕,才有资格申报奠差。上什么岗位有明确的薪资标准赎,“升官同时发财”缝峡仇,用人用工尽可能做到公开公正透明缮匆吓。员工们也看得很清楚关隧,只要好好干崇宿操,就能够成长伎穆嗓。    总之赤化,在中央政府大政方针指引下痹么,切实酬搏呐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盟盒暇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陛戈。    尤其是产权结构改革葛饶鸡,不要消极等待主管部门来安排耽蓖荚,等是等不到的仿局。也不要对现有体制挟汤、机制太多无意义的抱怨弧逆,只要动机纯正歧蕊喜,对国家对企业对员工有利辆坡俄,就值得一试骨催,这是我在江淮汽车多年的指导思想氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋珊,但一定是基于稳定性楼稿花、权变性皇汕纲、柔韧性基础上的变革酗陋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辑誊。同时切记不管做什么事情炒,一定要取得合法合规的文件依据吓。    在沟通管理和内部运作方面溺搔顷,如何适应政策环境罐魂,是对企业负责人的管理智慧的考验鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵叭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逝送、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办失。   当下县杆付,在互联网经济蓬勃发展卡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谐磋加,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硕吵乓、汉腾诧、乐视署、蔚来茄激、Nevs铰钾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈较戊砍。但这些新思维摄另、新模式遇到来自行业醇小、公众和政府有关部门的不理解和质疑到。为此寰球汽车邀请行业专家锤、新势力企业领导忍情、主流媒体高层委,就大家共同关心的行业趋势朝少埔、创新模式疟撑效、市场预判等话题展开热烈讨论始青燃。   程远坛味:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁静贸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靠搪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矗七长,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首弹镜,也是一个全新的问题花非密,所以我觉得应该是个很有意思的事胸。今天让我首先来作一个发言存,我觉得是抛砖引玉纯汤忍,我想把石头抛出来搏淑比,引出大家精彩的观点亨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溉捆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题结,他们该不该进入汽车行业狮妒兴。大家知道殴,这几个企业全是新人七,以前都没有做过纱脸汕,在社会上是有一个反响申,有一种争议睬,说现在已经非常挤了离美社,我们已经达到了2500万辆的规模勃酸寇,100万辆的企业已经有六七个了弟蕾,还缺你们微粗汾?你们现在还有机会凸该?我想说这是一个很重大的问题喝埠渭,我想这个问题为什么说是战略问题巴,中国汽车业一开始就有这个问题献秸。   我的印象中狈莫,我觉得中国汽车业有很多政策冠爸,也有很多重大的事情鲁信,但是我现在回忆起来苟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗣抽措,一个就是开放引进齿,也就是合资培蹦腔,也就是所谓的市场换技术画砂。另一个扯特薯,我们做了一件很大的事情碾,叫反对散乱差焦。这么几十年来屉,在我们的汽车管理部门奔卯,我们就不说谁了来阀,大家都很熟拜,都是朋友摊图,现在都七八十岁的人牡藉都。我进入这个行业30多岁祁恢,已经过去30年了鄙,这些人现在已经退了台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醋绅抢,一个是合资引进荷,一个是反对散乱差恕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来儡拇,即刚才说的市场换技术孙卢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揭酵,只许有资质的企业做稻磊入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鬼抱嗅,就叫中国汽车工业总公司承。后来彻觅擦,提出了南北划界剿触博,想要一汽在长江以北宫超匠,二汽在长江以南耿鲤,形成一个竞争局面耸。这个想法没有实现鞋,当然再早我们搞过六大公司邪勾鄙,但是总体来讲卑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统。   我在八九十年代写过一篇报道洁,我就说中国汽车为何怕竞争乳多取?其实现在想辉,我们争论来争论去就是一条淬堕玖,国有竞争篡沤,我们认为企业太多了钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灸口。   那时候从国家宏观的角度品,陈云同志提出了一个经济学观点吕淌,叫做鸟儿在笼子里飞相,年轻同志可能没有听过叫檬被。虽然给你放飞探,但是你不能乱飞扭脖,得在笼子里飞鞍喇吝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拟,所以我们提出“三大三小”拐,规定的企业能造车酶藉,其他人都不能造车椿乖钢,认为进来的就是捣乱掸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虫瓮谴,后来被总编辑改为无心插柳踌峨。我们一心一意想扶持的企业搞上去祟噬帮,但是我们不想扶持的企业又在出现间刃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枚超隆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泻停,为什么呢纯?当然是我们的基础比较差踌,一无资金葛嗓,二无技术绊茫,三无人才镀答,白手起家晾。这时候我们引进外资梳抵科,有了资金侗葡、有了技术摄纷屎、有了人才电波,奠定了我们汽车的发展基础吨嚷。但是只走这条路等于缺一条腿宫界,只有引进外资雌苇丛,没有自己的发展型填。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悸,反对本土企业玛,所谓自主企业处,所以自主企业很长时间不能进入造车领域感臀嗣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞硼,奇瑞仙、吉利骗篮使、长城型紊、比亚迪姑霜,没有一家是合法造车的企业矾揉咯,方式大家都知道黎嘲茧,买一个不生产但还有资质的企业盛,就是所谓户口本蔡禾姑,然后就开始造车臂井焦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扯驰僳,该死的企业死不了方蹲虾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诫办射,这是一个很奇怪的现象抢,在其他任何国家都没有这个事情尉瞧,只有在我们国家比彼横,这变成了一种无形资产啤块糜。   所以步端,后来工信部成立前夕拓,在发改委发布了一个通报挟,宣布哪些企业要死惊,其实是一个作秀会伞汗。因为这些企业本身已经不存在了芍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坦耪违,就不会有这种奇异的怪现象胶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判石宫砰,我们把汽车产业的市场化枷券、自由竞争的方式忽略了奠哭菱,我们把它当做航天航空管理伞亮馁。所谓集中力量办大事畴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骨,像航天航空只发射一颗卫星鼓宦,只造几架航天飞机畏,但是汽车绝对不能这样浩,如果我们中国只有一个汽车企业耻确,我们今天无法想象能够达到2500万辆坤父浪,我们可能还在200万辆以下徘徊绥叛辰。   我们想想我们当时的规模锋亢私,讲起话来弓,我们一点底气都没有额寐,全中国所有汽车企业的力量同汤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浓,所以我们那时候是没有底气的配。那时候蔡总经常讲闪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哆绊诵,我们国内的某家工厂浆鲤,搞了多少年普黄?投资130亿干了那么多年没有干上去拍午,现在回头干干肩杉棠,别的合资企业在武汉干140万辆车回噶苟,听都没听说过他就干成了天漆溯。   当时我们确实是一穷二白实税腹,那种情况下我们引进外资秽拷谜,但是不让国内自己的汽车做唯称题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿礁忱,变成了外资企业坊、跨国公司一股独大南憋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌加俗芒。   中国其实为什么发展到现在这个状况滇嫩挺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本,在座的年轻人没有听说过强艾到,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喉灭铝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啃。为什么有审批制浑翱沸?审批制就是为了反对散乱差唐滥阑,所以你不能随便上企业太闪澜。   我们把进入产业的大门关得很辛婢唷,一方面对产业造成了很大损失弊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会括痉森。大家知道剿橙税,那时候汽车卖多少钱窜?桑塔纳要卖了20几万桃,当时说两万块钱歇瓶,八字还没有一撇蒲下示,订购两万多辆步偏,在桑塔纳卖20万的时候赁可,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来现。那时候的技术标准荤蓟搞、排放标准都很低坛,我们会很快发展起来困临摄,但是我们失掉了这个机会烫惫惶。这是产业上的一大失误瞧,就是反对散乱差撅效,阻碍了中国自主品牌的发展位。   我觉得中国汽车进入2002年抨,入世以后就发生了很大的变化病汹耿,这个变化就是放宽了仇单临,应该感谢国家经贸委前司长冷讥,后来发改委的副主任欧新黔椿屎,他在这件事上力排阻力拟购唉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒判伍,有二三十个企业进来碧袭胁。在这时候曹肋,包括奇瑞叉铝浓、吉利澳蔬、长城乱僧裸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篱逢酮,所以这是我们企业发展一个好的契机琅歧催,这个契机来自于好的竞争筐碑。   现在大家没有再说反对散乱差哄,但是这个毒瘤并没有肃清奔顾孰,现在要有一个新的品牌出来廷炊,我们第一个想法就是它该不该出来申,又来添乱毋。所以在这种情况下竞欧,汉腾出来以后轮哀港,我当时也没有太明确的认识戳牢,在网上一片谴责声的时候憋维倾,我就意识到了这个问题韧菏祥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丘勃梁,大的打败小的俩菜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翠,快鱼吃慢鱼讲柒。汉腾给我一个启发姓娥凛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲风离,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纬毒爸,今后还会存在汲扔。   现在一汽繁灿唤、二汽非常困难肯,包袱非常沉重猛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惠,但是最近连一辆好的车都出不来迫。现在真正有活力的企业是谁呢贺燃盛?是长城贪烽胖、比亚迪澜胯、奇瑞采、吉利绞腻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用对沫激。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感,让大家不要惧怕竞争疯斯,竞争只有好处卜脚才。我们老是说过度竞争殊锨,实际上没有过度竞争笺窃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叫懒,经济规律本身有一个调节作用珐任辨,一旦过度竞争它会自动退出囤矩绢。   我们的出租车管理很失败何俄碗,就是我们怕过度竞争稿,我们把北京市的出租车限制在7万辆举,因此打车难佛项、打车贵拧违弦,群众怨声载道算垢骄。凡是放开竞争恨跺萍,像家电产业大家都知道蛔,为什么发展得比较良性呢料惫?就是因为放开竞争嗽褂冬,是不是先来后到呢惋嘎础?我们现在想想80年代捆,61家电视机厂纲,现在上哪去找某?大家熟悉的品牌孤,北京牌挥烁侨、昆仑牌缝,我前天在飞机上看到长虹冻碌,长虹居然还在沥,出乎我的意料邦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衔骄泊,现在新出的电视机厂酥,TCL过去有吗匪排猾?就是长江后浪推前浪胸檄,我们永远不应该对后进者说不赁,我们一定要这个变成一个共识滦,任何时候都可以有人进来鞘融。就像他们说的途检疮,任何一个行业都会机会茅腹揩。今天在座的各位都是新进来的烯,我觉得你们的机会大大的有如怀病。   我的砖头就先抛这些擂巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胖魄圃:沈达炜 版权作品嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏禽,严禁转载供,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  徐和谊说芬,当我急的时候炮刹稀,老唐一乐眉,哥儿俩(的配合)还行遍涩。双方都是坦诚的心态吃滴好,就没什么谈不成的事情泼榔块。    唐仕凯则认为阂扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奢,基于双方的相互尊重可。合作中粱,尽管文化不同滔韩矮、目标不同翔钠,都能坦诚地交流省际,达成一致翔户倦,满足消费者需求钾斜顺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚编暖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鳖磋酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兑涛赏,接受了中国经济网等几家媒体的采访辨。在奔驰E级轿车之外椽踌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作档。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时客,徐和谊说膏通,关键在于双方的真诚与坦诚韩报肛,这与我们的性格有关攀填。我的性格是直率瞬,而唐仕凯先生则是含蓄诚、温和疤,哥儿俩(的配合)还行惯崎。双方都是坦诚的心态侩憾,就没什么谈不成的事情辖秋敌。    徐和谊谈到函桓赔,合作中俺超,彼此考虑对方的文化腥痛、体制懦,对对方的决策机构都很了解风具烽,也想知道对方的想法昂耗,并多从他那套(系统)思考特布:靠不靠谱捎锹,可不可能容。不能瞎白话尺,不能伤和气诫观戊,所以就越合作越顺利版。    徐和谊认为酶,随着后续工厂和产品的导入此,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期播硅瓮。    他还打趣说屎汐胖,唐仕凯先生文雅祭,当我急的时候亥,老唐一乐茎探精,我们的搭配非晨殴欤合适茄。    唐仕凯则认为你掣锹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淳功,基于双方的相互尊重匹响广。他说妇,我们与北汽之间有更多的共识肝警雀。过去几年的合作寿兔牢,大家互相信任疆、持久报林裸、坚实挟。我们有德国人的执着降、坚持塑,在双方合作中努,尽管文化不同崔饥烂、目标不同光,都能坦诚地交流嗣炮橇,达成一致当奶,满足消费者需求收怪,也能让优秀人才有合适的岗位煌独烙。可以说硅急,北汽与戴姆勒建立了最好的会猫谁、双方互信的关系陈始酗。    另外品供,唐仕凯指出酪,中国业务的发展绰,离不开经销商伙伴的精诚合作窝叔辣,他们积极履行对消费者的承诺亩挫、关爱凡零,也与我们建立起非常良好的厂商关系茎。    他强调谩,我们与北汽的合作厢萌鼓,增进了双方的关系定蹄。 全新长轴距E级车上市现臣胨恰,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手齐露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说净处派,目前失,我们的合作是最好的性填舷。认真总结以往的经验森讣、教训隋蹿维,特别是过去的错误冈酒,接受媒体的帮助泌目乡、批评聪瓤,因为大家对我们有更好的期许缴接。目前窖盲,我们仍没有达到自己的目标世,在中国市场还是第三名彩。但是和洞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凭。因此挽泄,我们还需要精诚合作崎卉,力争打造一流的企业;精益求精嫌髓,建立一支一流的团队钙。毕竟乃互,我们的公司和事业都很年轻帽奸,在发展当中最重要的还是关乎人驼。因此灌,我们不能只顾眼前忿,应当放眼未来徊,希望取得更好的位置句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径摔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匙糜:    各位领导力巷昏、各位汽车界同仁跋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梅估。今年论坛的主题聚焦安全乾庞辞,我觉得非常有必要袒全,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侨甸,已引起全行业和全社会的关注配犯凑。    今年以来欺熟,在国家和地方补贴政策的助推下楞圣僻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巢,1-6月袄誓簿,新能源汽车实现销量17万辆娠,同比增长126.9%守车纤。其中纯电动实现销量12.6万辆厩骆疤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆导,预计到8月底湃,全年6万个新能源指标就将用尽黎摄沧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆独,同比增长170%沦淡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胖兑铆。    但随着新能源汽车销量猛增澎,其安全问题也逐步凸显瘦。仅今年上半年摊,与新能源车相关起火事件就有11起硼告算,事故原因涉及到电池崎陆、材料等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面句铝。不但给事故车主造成了严重的生命错、财产损失素逝瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵颈,极其不利于新能源汽车的推广颁狼刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲍旗,新技术新模式尤其如此悉丰底。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荡撑、火车一度跑不过马车庇、人工智能行业也几起几落溯,每次都面临着必须攻坚的难题艰缕不,并随着问题的解决才获得新的认可穷。新能源汽车行业也是一样佳浓持,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域交本,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硕,在蓄积了一定的市场规模之后写线唬,开始到达一个新的平台期维讼,开始面临这样那样的问题隶扰。而我们认为叮谷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擂。    首先甲铰闷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氨。    今天我们面临的新能源安全问题妻剂,一部分是技术问题祭壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娘棋。但更多的是行业规范问题冀,由于新能源汽车市场发展太快劣玖狙,行业法规建设相对滞后几魂刃,安全法规不够健全皇,相关标准缺失氓,再加上消费者安全意识不足工欣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苗雌烹,共同导致了一些安全问题的出现日脑躬。作为一个新兴行业匹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规还惯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迷酷,这是新能源事故频发的原因俊春,也是新能源发展到当前阶段人纤,我们必须着手解决的问题嫁撮。    其次炯冈,安全问题是消费者关注的基础痛点磐敛温,必须全力以赴加以解决奖蔚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挪粪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全览。我们经常说稗册,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臣,但是没有了安全这一基赐獭,里程的远近本身也就没有了意义形。新能源推广几年来缺遂,市场上对安全的质疑之声始终不断钱,说明广大消费者除了里程焦虑敲巍量,还普遍存在着安全焦虑酣泊界,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赤斯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叭。着一把火就可能会毁了一个行业苛纶虹,在网络时代这种心理传导完全可能发生撬了薪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膝蜕,必须将安全问题作为头等大事来抓煤牢,否则就会被消费者所抛弃椒。    最后羚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倘冈传,也是发展的动力源腿某料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酣臣慰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品评篓,才能得以持久生存煌蔚。千百年来反睦,人们围绕着使产品更加安全可靠查落,不断做出创新坡嘶耸。及至今日涝烧,我们投入无人驾驶汽车囤昧弗、智能网联汽车的研究淘,很大一部分原因炭反,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岗虏。新能源汽车作为面向未来的产品绍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镭讣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力太。    由此可见导竟串,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堆劝,粗看起来林林总总唤谁,不一而足;但是究其本质累俩,核心还在安全赣碍。破除了安全问题拇墨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沛构,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑,而围绕安全问题不断攻坚克难烈蛊释,新能源产品和发展模式将不断创新谱慌,不断创造社会价值漆韩冒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艘,我们从一开始档,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘参锋,从战略高度提升安全性承峦,居安思危蒋樊捻,未雨绸缪槐,从研发惹规夸、生产到售后服务推梦,都布下层层防线袭,确保产品万无一失盖床。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳糖,从源头上提升安全性怒咎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筒霸券。从产品的开发设计阶段慑,我们就从整车控制令屁、动力电池怀囱罐、高压安全等方面以高标准进行设计臂恕。在整车安全方面彩逗帘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毯发,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奔坛。在动力系统方面媒老犯,我们从材料希圣辟、电芯携护尽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韩频宠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨,降低电池短路和起火的风险瞳。在高压系统安全方面嘛,我们从防水牟俊、防火渴辆膳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计横踞,高标准强化安全功能涧绦蛾。除此之外瘁韧蹈,我们还充分利用智能网联技术差镁吧,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘎敲躺,建立事故应急响应保证机制慌,为新能源安全使用保驾护航溃绩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菏,以高质量产品确保安全汀。在新能源汽车快速发展的同时蜗鞋顽,北汽集团不忘发展新能源的初心论,严把质量安全关楔。北汽新能源生产的每一款产品肃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汇扫,还要对电池交筹、电控系统进行严苛的测试与验证激。目前韦梯表,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜗秆,其中电芯安全可靠性测试标准42项诲慨,电池系统安全可靠性测试标准50项糜说,BMS策略安全可靠性测试标准33项纫谎鹊,这些测试包括长时火烧测试李剂毫、电池剖切测试察太、极限跌落测试和电池浸水测试等默殿佰。同时箔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楔壳。上半年肝丰闯,北汽新能源接到订单2.6万单愁练垢,但在资源不足的情况下盒蜂碍,我们严抓质量关埠垂,绝不为销量而粗制滥造揩寞蘑,最终完成15052辆的销售任务盘匡酗,订单满足率仅58%橙庞哼,但却实现了上0事故率的优良成绩你删拢。    三是加强售后服务与培训豆欢饱,让新能源车用户买得放心添涉视,用得安心案拘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统础燎猩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禄青极,包含车辆保养椽、车辆维修氦炯纱、紧急救援瞬、充电设备红、增值服务稿鸥、客户关怀等多项内容习逆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控海朽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虽、维修醒,并对服务完成情况进行跟踪监控蒋,形成服务闭环号铝,确备Ω记猓客户满意骑。同时痛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栋哆,对车主进行说明和操作演示熬,并规范安全培训流程戚庇节,提升新能源车主的安全意识猛。在此基础上咖楼,我们还创新营销服务模式窖,今年8月12日僳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霉沥,不仅具有推广新能源车的效果谅,同时可以让车主及时更换啥兔矗、检修旧车上的老化电池仑,通过我们的新模式给市场提供更多安全寄、环保悼股迁、高质量的车型哨咕仑,给消费者更安心的消费体验溯板缎。    各位领导环、各位同仁霓:新能源汽车作为一个新兴产业侥疮费,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段觅际,出现一些安全问题苯锤,这在快速推进过程中也是难免的爬肚,是我们必然要面对的问题系抖幌。因此新能源安全问题稍娘,绝非某一家企业能够单独解决辅绅,它需要我们整个行业的协同并进蜗浮缄。    有鉴于此局离,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力够闻蕊,不能因噎废食宠兄脐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心富,牢记我们新能源事业的战略使命烈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇评,以持之以恒的韧性型,推动政府蠢哗颇、科研机构洁媳霞、行业协会儒浩、企业乃至全社会开放合作归,不断建立安全标准烫番、不断规范行业行为论嘎、不断推动技术进步茂督边、不断优化消费者使用习惯合卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟便涣、发展壮大驰茧,实现整个行业的可持续发展时廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木赎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凉,各位领导楔艾烧、各位专家敦非列,业界的朋友们炮桶:    大家好!今天巩垂坦,众多长期关心泵提捆、支持中国电动汽车产业发展的领导懂、专家和朋友们齐聚郑州男翠摩,共商大计凯写群。作为本次论坛的协办方膛,请允许我代表宇通公司屁叛,向到会的领导嘶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里春,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰吝。    近年来梯艾,国家出台多项重大政策泡鞠,从顶层设计腺甲、推广应用捂省、税费减免闪菏唇、购置补贴降麓拣、生产准入沪毛偿、基础设施等多个方面谋,保障新能源汽车产业健康快速发展帝剧。客车作为电动汽车发展战略的切入点部,是电动汽车普及推广的重点领域甭能匪。至2015年底普冈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淀巴阿,占同期所有客车推广量的13%苫埠,为城市节能减排班烹镭、绿色交通出行做出了重要贡献麓。    财政部莲犯搪、工信部梦掀侧、科技部芥兼搏、交通部兄、发改委等部委态,通过科技计划缉猴拍、产业技术创新工程等重点项目进行支持惟啼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惜贺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巷昂:节油率嫉怒、续驶里程等性能不断提升采司,动力电池能量密度煤菇秦、驱动电机效率等关键技术迅速进步撅门。    具体来说凡方芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驮降汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滑粹、节能与控制技术方面已实现了自主研发沸楼,大部分电动客车均采用国内自主控制器侩,整车性价比高瘦昏,满足市场需求卫慑度,节能效果得到消费者认可锻态达。    二是动力电池性价比显著提升凌颧匿。动力电池侧系琴、关键材料国产化进程加速貌,安全性和工艺技术持续改进裂。与2010年相比艇,动力电池能量密度提高将近一倍某,成本大幅度降低菏。    三是驱动电机技术水平进步明显肪蔬醚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壤牟将,在功率密度邢、系统集成度和材料利用率方面显著提升噶碎撮。    同时辰扩埠,我们也应认识到寂,国内电动客车研发试验能力有待提升沁韦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距行臣:整车可靠性裴蛙湍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力供、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搞送晒,寿命魏、低温环境适应性寂辟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后含卫藐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坤扳摊。    马凯副总理强调念:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槽恍胳。电动汽车由于安装了电池糠歪夏、电机遂、高压线束等高压部件尼,给整车安全性带来了新的问题纶阿,而电动客车安装电池容量大抹、整车承载人数多成,给整车安全设计提出了更高的要求卡伺。    因此穗略桅,电动客车必须从防水瘟、防火杏、防触电捎坊、乘客逃生忙浚、事故处理等方面综合考虑殊,从研发制造时浑、运输存储撵拭甸、维修保养袍、报废回收等全生命周期各个阶段着手琼,在电池安全抚、控制安全诗摊默、高压安全娇、电磁兼容等方面进行技术攻关炭,全面提升安全技术水平九导碑。并对车辆处、零部件运行实时监控懈率裴,起到预警作用氨,保障大规模安全运营脾截遂。    宇通自1999年开始研发电动客车息级,持续加大研发投入铰东,得到了国家部委黑菇电、河南省政府和各位朋友的大力支持行螺鹅。未来幂瞬馆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入品,围绕电动客车轻量化窝千凹、智能化侣菩背、网联化以及智能制造等发展方向百,立足自主创新峦锨凑,掌握关键技术补,提升安全水平纱废穆,促进电动汽车产业健康快速发展钠炒。    但同时燎,为了推动我国汽车产业的转型升级精矫剧,实现2020年500万辆的目标毋,我们依然任重道远敛。行业的健康发展廊十骸,离不开国家政策和社会各界的支持馆,我们建议惺腻:    继续支持产品品质提升和新技术研发缅。在纯电动毕微热、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纲膳附,研究开展创新工程二期项目等俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现翟澜桔。针对燃料电池客车诵,我国和国外先进水平相比还有较大差距奔菱邯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎赤,尽快解决关键技术问题粹,推动产业化发展趴蹈。    电动汽车正处在新产品推出的初期豪葡,技术飞速发展草呻垫,面临很多未知领域的挑战炼,这些不确定也带来巨大的创新机会航,是企业矗椒失、行业和国家的历史机遇惠,也是赋予我们的使命和责任税牵涂,    我们将坚持创新腹算,努力实现产业转型升级和健康持续发展舞案拍。    最后谷蚊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "陈清泰存:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绅阿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骆涕碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凛,回应社会的关切芹趟僵,引领行业的健康发展姬膛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萌弘及,广泛交流褪、献计献策搂。    首先是创新引领问题台长。    去年董忙,国家多种政策的叠加效应充分体现姜构,电动汽车呈现了爆发式的增长围。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疲,并得到大多数试点城市的积极响应卿五墒。更加可喜的是肝,电动技术逐渐被消费者所接受嘘,潜在消费人群在增长确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挎单赣,总体上商骄,这还是一个政策驱动的市城π椤,它的不可持续性已经开始显现疆。从今年起钝扦赡,国家补贴政策开始退坡瓣汕桨。种种情况表明蚊孩鲸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幢渺钮,相应地请澄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倾。购车补贴的退坡沮峰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型派贺故。也就是在购车握芍、补贴逐步递减的同时哦,政府应在研发环节加大支持力度侧咸,集中资源支持在动力电池羔厦、核心零部件缝婚、电控技术闲辰徒、轻量化疼落、智能化等方面突破技术瓶颈叛劳关。    另外迟瞪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位然晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刮碌肩。相应地起颈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度举阶,大手笔投资于电动汽车祟祟盯。    这一切表明袱伟侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敦违。    由此看来皆编萍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帝衰。    第一排,政府补贴政策进入退坡通道刹熬浑,电动汽车性价比提高的进程竞,能不能跟上政策退坡的进程爽池,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啥戏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤狈叙。    第二滦驳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刑搓凹,中国肯定是他们的一个主要市场目标警肃习。能否改写我国燃油车发展的历史镁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立河炕,并建立起较强的国际竞争力钱,这是政府和企业必须认真考虑的问题昆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫉。    因此绰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经队恕,那是在强政策激励下的增长册躬,是不可持续的仁外顿。有些企业一门心思地追逐增长皋呐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挖,却放松或忽略了创新和研发柑懒。    应该承认啊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贬涩,性价比还是偏低的仍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔫登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁空勾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辽泰,理性地配置研发和产能扩建的投入插奖。    当前局欠,我国电动汽车正在向成长期转型督,这是一个重要的机会窗口甲抨淑。从全球看熄惧,电动汽车的技术路线还有选择的余地莎焙菩,核心技术尚待进一步突破篓,关键零部件的壁垒尚未形成图,信息系统还在发展碳浦慌,品牌效应还未发力都沙,商业模式正呈现多样化妈。可以说叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间识路晨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略长,有较好的积累暖矗裤。我们又有全球最大的汽车市场支撑此丁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佃灌坤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耻辞喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚂实饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迁氛此,潜心打造核心竞争力疥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唤,另一方面可以与国际巨头同台竞争刷虎。    电动汽车和燃油车一样描,竞争力的核心是聚集优秀人才酬寸,拥有强大的研发能力攘溪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辽。对于汽车产业来说岔点戊,生产能力的扩张是相对容易的台巷弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的按石坪。但是羞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陶,因为那充其量只是一个泥足巨人绒奇。    补贴政策的退坡弊冻史,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翁,补贴导向将让位于市场导向嚷没剁,让位于创新导向淬躺痉。优胜劣汰作用将被强化拷痊衡,在大浪淘沙中驶蛊部,真正能站住脚的迫念谅,将是那些具有创新能力捎媳险、掌握核心技术怯兼乔、具有品牌效应的企业尼。    关于安全保障的问题皋暮爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纱,特别强调要重视电动汽车的安全问题膏相兴。这也是全社会非常关注的一个问题授,是这次会议讨论的一个重点乌。    为开好本次论坛兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研事,并将在本次会议上发布调研的成果发。    汽车的100多年发展史说明凰,随着人们生活水平的提高榷讲涎,出行机动化是一种必然的选择厘牧。但是布醋才,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜芒郊,电动汽车处于起步阶段当景泼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹿催,还存在由于能源结构改变而带来的悸慌默,诸如高压电路糙猜、动力电池等新的安全问题厕。    因此娃,在电动汽车市场快速增长的时候男,安全应该引起特别的注意默,无论是整车企业犁,还是零部件企业础,对于可能出现的安全问题淳,都要诸项排查坝浑、及时发现矾腻、找出对策喂趴伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凰吼。即便是这样丧伴,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤,这就需要继续跟踪祟吮,不断发现新问题羌妥握,不断解决问题令,必要时要召回已经进入市场的车辆凑妒溺。    应当承认揭嘉,电动汽车技术的成熟度还不足到男,市场考验还不充分檀散惩,消费者的信任度还很脆弱奈复趁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颅。从这个意义上说缺,我们必须把安全放在首位骂。因为安全是一个否定性指标笨琳,世界上没有绝对的安全立旁,但追求安全是企业的天职虚点洗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屡,要以更多的投入梨链佃,在设计该两、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷虐河。我们绝不容忍安全隐患驼,但也要宽容失败论墟,因为这里存在着不确定性胜伯。    安全也是规范出来的茧,要高度重视标准食、法规和监管的作用卿譬亭,设计安全的标准和法规功,有些是科学的研究和论证定下来的末式,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阮。企业必须严格按标准和法规生产啃匙卵、管理和运营繁,监管部门则应该严格执法厘儡冬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猜暖藉,绝不能容忍劣币驱逐良币士掸。    今天城,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝汲耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙九煽,它还缺乏充分的应用考验荷勾府,需要未雨绸缪地村,防患于未然旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饯静剃,各位同行极八虑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》低,每个桌上都放了一本穿锈,大家可以直接看惦忻筛。前面上半场我估计是大家最关注的丛禾,有一些政府动向速趁湍,他们做的干货稍献幂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓦,我只讲讲技术巍啼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悸,有三个方面绥,有些技术方面的内容是有相关性的蚊搞,政策本来是张永伟讲的窖,我在PPT里基本删掉了齿脑,大概带一点挺权。    首先讲一下电动汽车安全的技术宦。电动汽车安全技术我们分三块啦硷遁,动力电池的安全琉辜、电动汽车整车安全蝗浚、充电基础设施的安全绍。首先是动力电池的安全性挖,是最基础蓬抡暮、最核心的稻钱,包含了电安全阂跑、热安全倒辖、结构安全等等翁。    我要先从科学的角度说一下头段。如图(ppt)薯冻,这是电动汽车动力电池的基本特性鸽,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼烽坪,一个是电压脚豌、一个是温度咎堤杏,对电池安全来讲透淌芥,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍莱淮,如果温度高了会发生一系列的反应肮晾抹,就不正常了弯刺。我们具体来定义一下这些温度疵,这是做一个严格科学的实验订矫洪,锂离子电池的热失控圃蕉、温度变化使、温度和电压变化的过程鲍慨眯。有三个温度龟,T1叫热失控自生热起始温度磁榔嗽,这个温度一般在90度户,接近100度死。第二个奠,热失控的触发温度许侗搞,就是说热失控要开始了荆睫胳。第三个皇,热失控的最高温度勒顷,代表了释放能量柔陀妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潮楼,给出了一系列的各种类型的动力电池式滇,比方说三元的NCA乏釜缅、NCM片、锰酸锂的衅挺罚,钴酸锂卤腺、磷酸铁锂贫避,还有钛酸锂的五,从中间就看出帮恐煽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的少蝎桃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域露江,总体来看扒菇,热失控最高温度比较低一点骗哭,这是钛酸锂的胆稳。    太过于学术化一点号递,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞬兔。热失控靡犊潘,我们先从热的角度暇慰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戈,我们的SEI膜就会分解姆、负极电解液也会反应氖说徒,隔膜机制熔化沛,再到正极分解卸团检、电解质分解戈,最后就涂层崩溃兽,大规模的内短路电解液燃烧觅,就形成了热失控滇适徘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熄辈骑。    另外一个问题徊妓浮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佛按,像放鞭炮一样仁尝,一个单体发生热失控能量还是有限的描,如果在整个模组系统中间扩展驴吠,这个能量就非常大了还继详。我们说其实不在能量的大欣怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夹铜附,但是并不是一个危险的东西迪,关键是没有瞬时释放娩容帕,这是一个瞬时释放的问题污拱绕。    诱因么栏诉,刚才说的是过热引起的店,还有电的和机械的臀岔憋,电触发柬,主要是过充申壕、过放等等魏虎,尤其是过充秽箔范,过充引起的热失控是闻保害比较大的嚷貌,这是它过充的一个过程和机理粉假,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涸讼率。还有机械滥用喂操,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坎,这是在网上搜到的底盘的切割实验手辑速,专门看它怎么样沟菱此,机械诱因就会最终引起短路双。    第二部分孙狗竞,整车的炭隶堡,现在我们找电池厂开安全会棉常枷,电池厂就说很多问题是整车引起的瀑淀厂,不是电池的事梗。的确糕蘑关,很多问题不是电池本身造成的痉,是外部原因斗,整车强涩妙,比方说碰撞会引起捷,电气安全鳞们,还有功能安全戮,重点是这几方面翰盛盎。比方说碰撞山,碰撞是最容易引起单母无,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翔。第二被萝乓,各种原因的电气线路短路引起着火顶堕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的革码,电机控制器艰参鲜、电机电子器件IGBP短路了词焦,高压欣福碎、拉弧吻傲稠、多处熔断痞伦赐,整个就全烧掉了联遣喀,这是控制器烧红了温。另外一个卵戎奴,比方说前一段时间南京暴雨之后盖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路解炉。功能安全李弥嫌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俊核蛾,电池管理系统死机康报物,但是充电机不知道鳞,继续充痛隶,充过头了淮纽,导致了安全事故冠,一般150%会大规模的内短路孪缸镐,充过头150%帽檬,不管是什么电池驼奔,包括钛酸锂电池楼还,如果充过头也都会热失控的抨,虽然我们知道钛酸锂非常安全醋矫,但是过充之后过压也会引起安全事故违雾。    第三踞惫,充电基础设施的安全羔钢镀。尤其要说一下充电设备的安全问题筹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侵郎,它的防水幌广、防尘寺模、防腐蚀虫、漏电葡乏贬、短路保护等等平,各方面存在一系列问题豁仇牟。我们开了基础设施安全的研讨会爽,大家提出了很多问题擒粳缕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陈挂,我不在这儿过多讲盆醇。比方说浑净叙,我们荣威550就是非线充电着火溪,自己来安装这个顽簧,比方说外部的“三防”绒昆,内部走线的零乱逞,不按要求接地等等钩,这都是我们充电设备的问题吹。比方说全生命周期状态的监测窗陀、管理体系的缺失倦,线路老化之后也引起很多问题抬陛。尤其我们在研讨会中有专家提出虾奥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骇乒,因为那里头重现事故之后就会特别严重教碉玛。    我不要都讲问题瓶浚菏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梨府。    第一铰幢兰,说一下全球国际的进展啦础标。我们要学习几个济捆,一是安全防护方面礁,比方说日产的电动轿车Leaf敦博逆,现在接近23万辆普夸提,没有出现过重大事故巩逝溪。它有一个安全防护的设计体系伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赶荣,而不是说不能做到安全溅蹦掏。人家做什么红?首先嘿遣尖,有很好的防护设计理念女,它的防护继克,首先防控事故发生咖,其次一旦失效概,可以失效不出事弟弄镣,再次加梁,出了事茧蔚,把事故控制在一个可控的范围茅,控制在接受的程度跟燃油车一样究。是这么三个阶段喊悔胆,从电池设计拧栋吴,到最后可达到的安全目标舒涩狭,是一个全方位的设计理念接。    二是设计开发方面甲悲蹦,遵循了严格的V型开发模式赴,从电池包收、慕蹬〔遥块堑惟半、单体蒙、材料耐焊,从设计层持围函、验证测试层泵九,是非常详细的淬,包括底层的电池材料豹钙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撇腔,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讹纠猎,其实这些我们都很熟悉虫,比方冲击癸嘲光、振动促肩胖、挤压糯、跌落缝咎坞,南椴Ψ块跌落络、单体跌落等等美贾骡,针刺策纹悉、极端的短路滴观斤、火烧晶、热循环衅散,有温度的高低温循环实验缝砂太,这个好像我们做的不是很多苏虑程,气体分析等等了,这都是全都做的广,这是我们跟日产合作交流的店社,我觉得还是给大家分享一下狭,很有意义的裁颗廉。    第二谎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说福。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粱鳖,这都是公开的乏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堪阜桐,这是一些主要的专利的,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趟筏骗,这就是一个完整的过程瞄祟。由于成本比较高就穗们,其实没有在它的车型上全面的推开厂痰。    另外一个值得一提的剐滤,特斯拉的碰撞安全性具,从设计的角度咎,应该说借用了一些非常先进的方法蜕炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型港抨,发生事故之后拖,非常严重的事故也都是安全的射亩杯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好通傲,当然因为它有别的安全性实凡簿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吩。    第三玛拣,这也是公开的资料琅皇,三星的电池系统骆。重点看一下电芯层面肌,这是90安时内部并联四个单体电池冗,一个卷绕式的方型电池袜膛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风逛,一个是过充保护搔卸、一个是防爆阀司、一个是保险丝堑芜。我只说其中的过充保护佳钮,这个电芯的外壳是正极抵扒库,有一个过充保护的阀皑绰巨,当内部气体压力增大之后侠涧翅,把外壳的正极跟负极直接相连充醛,短路纷铺,形成大电流芭岗,外部短路蜂培,过电流之后保险丝把这个断开拆芜,这个我们是值得学习的酥碾凤。也就是说在电芯层次进行材料兑檬、电气酬、机械系统的系统设计还是很值得学习的缉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漏尸,其实它把单体电池当成了一个小系统耸槽店,我们可以对比一下侩,日产电池的纳睿块相当于三星大电池的电芯熟,就是日产是小呐ぃ块搓稼为,三星至少客车上是大电芯搜氢拾。    未来趋势来看蓄秆,现在工信部300瓦时类、350瓦时都是这么高的箍宛,这是国际趋势笔悼,没有办法据搂,大家都在这么做瞪,10年内我们真的要到350瓦时岛桶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磷死好,2020年300瓦时应该是没有问题的捆垮价,这个从比能量角度是可以做上去的较,成本也会降低绢芳煤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拦葛,比能量姆视吧、安全性是一个翘翘板敦协,所以我们现在都出这么多事娇添,下一步300瓦时吃拳井、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知财妇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俄,我现在牵头中美电动汽车合作肃掠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畔驮殴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辰,这是最核心的下一代电动车技术然馁丢。    说说国内的窖绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩但琉,待会儿再说问题答。正面取得成绩孟筋,从材料体系四巍,三元正极灵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高复揭炒,比方说在阻燃隔膜结、阻燃电解性驹、阻燃安全性也都有创新谎珐,取得了进展石氯仆。从单体电池产品的检测结果来看疮雷,跟国外也没有特别大的差别帆尚。总之俊,从统计结果来看纯培容,我们和国外的相差幅度不是特别大境冯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骄涵,总体电池的安全性保持还是不错的尚钾卑,这是实验的东西垦单,严格按照了国内国际标准迁让,因为我们的电池企业也跟国外配套翟锰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甜,所以我们其实国际的标准都是满足的墓较跑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胺。我也举一个例子俄寝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臂剃罚。刚刚说三星的有熔断器辑、过充保护器囱唯、防爆阀浆识票,模组的我们现在电池管理系统等等娘芜热,还有一个问题徐唐免,自引发内短路督,这是一个问题旗,我们的制造杂质届、经常小规模的过充过放溶煌脆,长期积累以后会自己引发内短路词农,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做固末衰,因为不好重复实验掸,我们首先做了一些重复实验的方法坍冀,把规律摸出来了瞄撂,这个短路会形成三个阶段驾扁次,内短路的第一阶段澈汹、第二阶段洛尺徒、最后一阶段狮杯。第一阶段只有电压的下降樊慈、温度基本上变化不大婆彤钝,第二阶段己,电压下降同时温度有大幅度下降舅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测使酞浑。    如图(ppt)苗酷,这是替代实验羡斗,这是算法取宋,这是短路的测试实验绦吾钾,这是结果僵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用类,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肛醛顿、内短路的阻值都能精确的辨析出来龟,提前预警热失控事故抛套掸。    整车安全惯混遣,首先是轿车安全守到,比方电池的防水懒壁江,跟整车关联度很高咳悲腺,因为静态的防水霓镜,放在车上不一定防水其村垃,现在都知道IP67髓节,其实一些厂家都做IP68了慧耻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烘肉爸,我们如果做得好是完全没有问题的慰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讽,这是我们做完的设计衬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颊吼,这好像是我们比亚迪的电动车高峡饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拖毁佃,做得好我们的防水比燃油车还好泵叮活,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挪绍,关键是我们的技术到不到位倦冷纠,所以我们来谈安全问题应该这么看病卯百。    第二巴,轿车碰撞安全守陋,我们做得好的企业也是不错的相几扰。举个例子妈慧导,长安的患草乓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牌掏,这是产按、学奋碌、研联合研究的沮。甚至为了将来的发展闲守的,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趟。而且电池包不是越厚越好等,如何又轻量化郡尾、又防撞淘,在优化设计方面也还有很多工作可做汤诗萍。    第三奢链试,整车电池系统总体的安全保护惩。我觉得我们通过上次的整车交流会攻坟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檄,大家都觉得还是非常不错的使匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弓谢,尤其是轿车企业是比较好的琉双,分层妇磁、分级做的是非撑唤浚好的廓坍,比如说高压安全管理系统外。就是说只要按照严格的流程来进行开发阮莽滴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尘氮桂。    另外我提一句客车拖,待会儿宇通的汤总还要讲的啸,我不多说了楔钱,他们有成套的方法来保证安全性仟。    最后唤礁胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挖。前面领导都说了闺罚,多少起多少起说帆颓,这是从2月份到7月份统计的10起以上士,7月份多起来了蔼蓟猎。现在存在的问题几抄刃,我们在报告里面有详细的介绍佬,我在这儿时间关系也不说的太多了饺。总体来看衰,我们安全性准入门槛要提高离,所以现在在指定各种标准蹬鲍,要进一步提高标准穿。当然还有一个问题款妓宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窘饰,因为充电桩跟车的接口是老的位需炊,现在要搞新的翘,新的总体来看是更加安全的体瞧藉,老的怎么适应新的讣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淬惩狗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挨讨。    我们的发展建议嚷估任,我也不详细介绍了惩珐钱,因为我们在报告里都有槐涎,永伟会比我说的更清楚一下掀。    第一个侵偶,完善安全标准铃,制定更加严格的安全标准访春。最近客车安全标准蛋美箔、电池系统的安全标准抖棠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坛凹。    第二个溅犁蛇,监控体系蕾,现在当然都有监控系统号,马凯副总理上次也说了淋砍,监控主要还是要靠厂家监管钵霖溶,不是靠城市最后的那一级烦瞥桂,最后那一级你也不会给太多数据客订,数据最多的还是我们厂家自己甲,我们最有能力监控好回士溃。    第三个曙齿,强化充电基础设施安全管理褐,严控地下车库猴、高危场所充电设施建设与安全监管放。    第四个疽挽,改革检测体制挽,我们建议建立新能源汽车年检制度翱,传统车要年检搏,新能源车是需要年检的挨红猩,比方我们防水开伙氏、防尘性能橇斥,新车是好的蜕,老的就不一定了奶忻谢,我们的绝缘性能合赣、漏电保护等等是需要检验的汕泌畅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰砍戈,这都是很重要的秸娶。    第五个星辈躬,建议改革行业的监管体系腿椒,现在我们是准入握暑秤,有几千个车型淬理篙,客车是很大一个数花帘,很多厂家都进来了妒,不能说让谁做穷聘、不让谁做瓜淘,我想将来要引入事后监管的体制憋腑谜,谁要出了事要负责腥涡,要召回搜、吊销执照雹夹搽、取消资质文娘撩,甚至取消你不能再进入这个行业钉孔反,这是我们建议的要加强儡敬沁,否则这件事情没法弄侵玖姐。    结语三句话丁:    第一慧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竭,为什么是“命根子”慷品?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祭科广,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全断犬倘?我觉得怎么强调都不为过摔梅辜,所以我们要警钟长鸣速估,高度重视巢,大家都是这行的从业人员吞涩么,都不希望这个产业下滑骨,但是为了做到这一点伎,必须要警钟长鸣刺莫箔,高度重视慧杀航。    第二啡铃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弘。想性能大幅提升火饥,大家都希望300公里茬侵讼、400公里却楞,客车也是要提屋充斡,高比能量电池是必然的趋势乃纲,往上提的瓶颈技术就是安全挛蓄戊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痛涡录。所以随着动力电池比能量不断提高函,电动汽车安全技术的门槛越来越高境拍挪,本土企业要有危机感淑裤。    第三碑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烯腑苯。安全管理输熄掏,政府责无旁贷祟。    我就说这么多秸蔷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡谷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绰棉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旦艰,到今天的北汽EH400的下线敛墟请,北汽的这100万辆用了5年的时间仙。    在活动现衬坎,北汽集团董事长徐和谊表示矗恳蹈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风身械趣,不断的加强产品饰、技术毁钩、管理创新列诬型,不断的加快电动化硷、智能化碑吞、网联化狗畔呢、轻量化的发展步伐捣,全力抓好‘π计划’的深入落地霸季星。力争到2020年骨纺柯,实现自主产销80万辆魂料,这其中包含新能源产品20万辆搏登,实现销售收入700亿元潭虫,进入自主品牌前三名的目标酬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业麓。”   “来得晚纽淖,干得猛离髓煞,站得稳”    “来得晚侈匹,干得猛棺,站得稳湘惶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛔室粱。    “在行业内来说川诬免,本土企业已经很多完成百万辆了讥骸虚,我们加入进来粕,形成一种集团向上的态势荚扳。”北汽自主分为三个部分忍竿,“绅宝零存碗、北京豹鹃浇、威旺缺一不可缓剑厩,齐头并进副长苔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抄速戳。”在随后的媒体沟通环节中文膳腑,李峰坦言散。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雹的,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撩牡譬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓惊衬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉。北京是传承“越野世家”品牌精髓诧唐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扒痛。    “越野车是小众市炒菏蚁ぁ,但是在中国市场上冬,硬派越野槐善,没有人能从北京汽车手里抢资源馈。硬派越野或是下一个风口酬挨。”李峰在接受媒体采访时表示妓侥抽。    除了在品牌划分上的努力浑沁聪,在车型投放层面辣卡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颗性,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车概,而到了2016年冈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犯唐毯,加上北京品牌和威旺品牌妨垫,更是达到了六款柒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例催瓦是,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睦烤抠。    而面向“十三五”诞料璃,北汽研究院院长邬学斌表示览四,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标父。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线革霜皆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累为,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涉令闪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恕库。”    是的迪秽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线广,北京汽车仅用5年的时间怜氓兽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亨堂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围半,现在一是车型结构变化了块撼试,市场引导到SUV如惋敞、新能源和智能化上去郡。我们由三级跳变成了一级跳靖簿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劫联,“市场的变革对于自主品牌来说费,恰恰是一种机会厘泞裸。我们有对市场最敏锐的感知楼,最接近市彻⑽E,这是任何合资企业都无法比拟的诞捻。”    从年产销量看阑,2011年达到2.4万辆陪、2012年实现7.8万辆清疙筷、2013年超过20.2万辆帅介、2014年突破31万辆忱驶、2015年完成33.7万辆悄,2016 年预计目标42 万辆背拔,到现在已经完成了23万辆偿。“2020年我们要达到80万辆淖塘谷。”徐和谊表示牌和。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞,还要有好的营销停啦,“酒香还怕巷子深”惮。在产品营销与销售网络建设方面薪宋,北京汽车依旧不甘人后祟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柿卯淮,“人在一起叫聚会晴串梅,心在一起叫团队突勤。”    2016年上半年刑飘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绣哼潦,同比增长396%丰泥,目前网点总量高达到836家疆椒,渠道建设速度令业界刮目相看日酣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穆,同比增长20%低咐退,目前网点总数已达1081家事。    据已公开披露的销售数据捶,2016年截至7月趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遂诫帮,同比增长42.7%啃愤墟,远超乘用车行业11.1%的行业增速癌伪。其中枚骗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惮,同比增长94.6%笛伶嘛,成为名副其实的“自主增速王”奉枷辣。在具体车型上纯奈,绅宝X25累计销量接近5万辆宝按,在A0级SUV细分市场排名第一唤。威旺1-7月也实现了近10万辆恭茸鞋,同比增长6%以上廖璃脸。    对于营销体系盯,蔡建军表态称罚槐:在互联网时代删顿,消费者出现了很多新特征告觅,他们爱分享互动良,重视原创和分享愤墙,并处于一种“始终在线”的状态景刹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆苦斧。   对于未来驳估怯: 李峰表示够,在“十三五”期间雄喜沉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰。    其中针对绅宝品牌甫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烩灸碾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某锵喙恚块化技术平台方贤。    此外牛芜建,针对SUV市场火热形势事抢庙,绅宝连续推出多款SUV车型亩,形成了X25吾赊粟、X35呈、X55扮猾徘、X65组成的SUV系列尼顺扇,实现了对细分市场的全覆盖挝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冠纶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城。未来损洼,北汽威旺由经济型微车彻拭、MPV性玲盖、SUV和轿车等品类组成疲悍卞。   责任编辑涝捌屋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷说全:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙姐混,在杭州召开平,我们非常激动蓬。我们希望全球贸易更加公平艰虐,中国企业能够更好地融入世界市场纷唐顾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示几藩少,要向世界展示中国汽车业的良好形象楷伐蛙。据了解颈羌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灿。李书福说态蕾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诚伦辫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冬羡律,李书福告诉记者凡陀抨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奖,吉利要展示好自己的形象锋抗。李书福认为卸朵枢,我们要解决全球经济治理问题魔息,首先要做的就是提高自己的竞争力警紊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纤灰能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敝钡叭,李书福就来劲了薪谅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头女牧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乌贿翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哀,是全球经济的一个缩影叫。”他介绍说篓,未来汽车产业的方向是电动化芦仙还、智能化测枢零、轻量化杆蚀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列识,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年功暴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痪潘疮。李书福认为喜损,两者的“联姻”以及之后的融合发展都,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颠、活力谦委、联动微茧、包容的世界经济”蒲谎宋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”具谴桃,在他看来两者在基础理论研究和基础奶孕掖#块研发方面合作得非常不错场窖荣,他希望沃尔沃能更豪华歪瞪泡、更高档就茎嫉、更有竞争力垫,希望吉利能不断提升品牌力视其惩、竞争力和溢价能力诞保。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧幻。”   在吉利汽车体验馆霓偶,新款的“博越”展车停在那里绵佳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀衬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袍静萝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妇。李书福估计嘘泡蓬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芍筷。去年冬天鹊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙钦鸿,他也曾表示秆光,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醒朝妥,商业模式的变化已经从电商驰毁、维修卯、汽车金融函、二手车豢、人才培养等领域开始醋判磁,逐渐延伸到供应链前端的设计戒士、研发和生产吠跺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犁尸,这是核心懦。”李书福说郊,汽车和互联网将,两者已经分不开了碉谴粕,汽车制造业要想有未来婚,就必须和互联网深度结合起来徊毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饥,吉利每一次研发创新桥架瞪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徐藕。   “安全既是时间长度虐梢卢,更事关人的生命式访辨。有人说隆滥,现在的汽车都很安全了储态,安全已经不能成为汽车的卖点了峰巍,我认为伎,这句话说的不准确餐缴,也不全面巢谢低。安全对全球都很重要牡霖,对国家很重要剑惜巨,对个人也很重要憾拿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害础,可以说安全事关大局穆瀑空,安全关系到千家万户陋忙庆,我们一定要把安全放在首位徐伎。”李书福说腐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耐啃悄,不仅有央视的直播灯,现场还有上百家媒体态详,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杆量,受到业界的肯定窍抵娥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狠箔阂,用现在的话来说就是企业的基因霖吞庇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭,当其他条件与安全设计有冲突时郎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓬,而不是相互妥协魄珐熔。”他认为谭柒啡,当造型与安全有冲突时诵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时券舅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骡,也会毫不犹豫地选择安全垃投漏。“汽车是给人坐的讨,所以安全对汽车而言实在是太重要了十笺描。也就是因为以上这些理念硷,沃尔沃才能发明汽车安全带惮时、汽车安全玻璃购喉、安全车厢屏佃雾、儿童安全座椅始导触、侧气帘醛派、车外气囊挫、交叉路口自动避险自动刹车腾胁、城市安全系统等等垒被。”   “汽车内部空气质量也是安全问题话茅,因为对人的健康会造成影响强。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潞谁小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上股峦。 责编高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顺疟剃?这是东风集团高层必须面对的问题光鸵雾。“国内前三搬蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平小、市场份额5%粹糯、销量125万辆版卯零,其中东风风神必达35万辆殊嗓,挑战50万辆屑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标案。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慌。在他看来钠,相对与合资品牌痉,自主品牌的发展分为三个阶段惕:战略防御从、战略相持和战略反攻擦。   “对标合资品牌矩拳私、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段康。”8月10日词,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妙,并反复强调涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随熔埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裙撕颠,风神刚刚取得的历史最好业绩第虫钠。凭借旗下三交谔荆客——AX7授、新A60拿铰咎、AX3泄魔撤,东风风神1-7月累计销量76322辆勿掠陇、同比增长33.5%禽,其中7月单月销量首次破万女怖澄。另外累呸集,轿车销售26756辆抒桨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凯坚,同比增长27.4%鞠挨剩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀豢:第一囊,超额完成任务;第二牢珐松,轿车和SUV双增长氮。按照目前“三箭齐发”的态势啸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上城,东风A9超过传祺GA8蹭倡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躲。   “其实队,我们重点想对比的是帕萨特伞财。”李春荣云淡风轻的一句毋,让一向低调的东风乘用车虱飘乏,平添了些许彪悍和霸气唬。   不过肺火,面对长安棚熬乱、吉利岁苗、长城捞、上汽这些强劲的对手湾盯,以及合资品牌下探股、车市整体放缓的趋势须但当,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洽斑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垒?这是东风集团高层必须面对的问题呸草勿。“国内前三省,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀柔、市场份额5%瑞畅、销量125万辆检,其中东风风神必达35万辆灯涂,挑战50万辆檄碴溅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标际。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挝懈径,我们要尽快达到35万搐瞬。”李春荣形容称,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揩化,未来五年将是“本硕连读”贡,从自主品牌的生力军成为主力军溅安枪。   如何冲击第一阵营可? ?   对于目前的东风乘用车来讲都,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浆部俗,首先是产品豁畴妮。关于产品规划手,李春荣给出的答案是裤,东风在2020年之前褪,会推出17款全新车型哩八拎,其中传统车型将达到12款伐迷,新能源汽车7款朵翅。   实际上姐头,经过七年的储备浇祈,东风风神已经形成轿车健、SUV和新能源汽车三大产品军团楷搬禄,在大泌扔嘿、中截辱、小细分市场布局赔透功。   值得一提的是福郝倦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笺。这意味着波,除了传统车型行茫憋,李春荣手里又多了电动车这张牌挞,而在2020年的产品规划中谢词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舱璃绣。   产品层面词闭,缺少明星车型夯陵滔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铆,而在未来的规划中藏,东风乘用车的目标非常明确敬蒲:提升车型效率釜,培育明星车型滴陕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型触,半数以上产品达到细分市场行业平均值归。   实际上轨疗鹤,东风乘用车下一步面临的问题幢哇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薄。除了风神之外念烙昧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贰,以及合资自主品牌嗣,而在东风入股PSA脖,成为第一大股东之后态礁,东风乘用车无论在资源整合汾仍匠、品牌溢价琴、平台技术方面辱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埂,当然这还需要时间证明补葛。   不过炮肥碌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向场齿:资源协同包括产品侩参、平台放为赡、制造技术枢、供应链咯烦庞、营销和国际协同垃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雷接炕,随着车市的放缓悲入,近年来还然,从豪华品牌到合资品牌撅冗燃、再到自主品牌涟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歉舰。   与成熟品牌不同加,创业中的自主品牌磨蜕诫,在招募经销商迸涝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迁。随着竞争的加剧锌反体、产品的丰富温,未来将对渠道提出更多的挑战趣舞,比如一年之内连上四款新车的吉利紊危,目前最重要任务之一就是加强渠道管理似吕。   盈利能力当然是最为重要的标准试,但是牺牲自己剖檬、持续补贴经销商竿椒,也不是长久之计林经勺,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞧。今年年底骋送,风神AX5即将上市记绷,明年AX1也将上市挎蘑。   实际上灸汀擅,在青海活动开始之前韧梗贫,李春荣提前到达西宁温颂,专门到长城和长安4s店进行调研百斜。让他感到欣慰的是袱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75举。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妙,我可以负责任地说未洁,我们的商务政策是最好的坪凳,没有之一丢。”李春荣对于渠道的重视程度暑,基本上是亲力亲为呵女偷。   目前募禾努,东风正在加大招募经销商和扩网的力度改。按照规划私屉雹,每年净增网点50家统讼绦,未来单店销量逐步提升至800台以上渭横窘,达到中国品牌经销商中上水平苫星瓢。 责编精雌:李芳" " ”咏拔濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签凉,由中国汽车技术研究中心主办囤先,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慑农。在本届安全论坛上度罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲譬此,在回顾过去的同时湍点,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拦活脑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甜纳、车辆思垢锌、道路等影响交通安全的诸多因素顿侩,促进共同发展咖廊,从而降低事故中人员伤亡率暑串,最终有效改善中国道路安全状况逢逞。   会后酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逢姑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淖烦诵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妨俩镶,并阐述了对于人嘛倡季、车险、路棠饶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解团。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朔澎檄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务握冉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啼啤抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚀,即分别从社会梆、个人和车辆三个层面采取措施肋世,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淬颅拱,就是在车辆的周边蠕死氦,设置一个安全保护屏障咯剩攀,针对车身周围不同的危险接近程度蟹始青,我们会开发相应的技术进行保护卸。   除此之外剖村,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棉。在车辆的前方体、两侧焙、后方建立一个全方位的安全屏障定,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钦息。同时饺扔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹭,日产汽车也研发了一些相关技术爱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹬赂纷。   日产汽车始终将零排放跑镭长、零伤亡作为企业愿景熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夹贡软,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龄涤讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淳,可以在自动模式下完成转向列、加速和刹车等操作病灵,提升车辆的安全性能挂骂魂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杉讥碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垄蔷。即使后座坐有乘客揩倾突,后侧方视线也不受遮挡庙莲怒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头变袖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狄酮,帮助驾驶者做出正确的判断嗜倘康。   针对电动汽车领域阜篓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蘑惋,而电动汽车上的安全技术菇,应该也已经达到了世界顶级水平拆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶文耿,高桥信彦表示握,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猜撅景,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶德兰温,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勤喀充,日产在研发智能交通技术的同时烯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煎娘,其主要分为四大领域啪臀。第一大领域是关于自动驾驶技术的对。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酬孙剑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛火,对电池以及其安全性能进行研究欧辈莽。   第三大领域是新的移动方式纺匠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姐,换句话说肉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呵苟伴,我们针对这个展开了研究输壳垛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展股犀缄。   未来圣塑温,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愤壬,同时祭突雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簧胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凛,进一步降低交通事故发生率胸峡缄、持续改善中国道路的安全状况倪菩晴。 责编犊:李芳" "     【环球网报道】8月10日噶恫冈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姬,共推出6款车型绘,售价区间为17.58-23.58万旧票。   新车亮点施:   外媒点评捍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僧土:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权都,严禁转载陡休,违者将被追究法律责任肠凯腻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口背,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭络。   不久前趴供琳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入腔,排名第160位授蒜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单班,也是首次入围世界200强拈乡。“我之前的预测是在180名左右离,这个结果确实出乎我们意料弗怖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罚较。   据网通社了解促凤,2015年沸刚请,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肉案孩,再创历史新高胳炊。“十二五”期间拍殴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抨芯彻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元精悄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澎邓经,增长3.4倍拜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谭,网通社可以断定以下两点垦:一榔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙、稳定的增长喉。二宫淮券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凭募。   为什么能做出如此判断畔涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上系局?徐和谊的一番话做了最好的解答础:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卯,咱们给人家代工挣俩臭钱淳谅铆,那是发展民族工业喉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗识让?不可能哎翘挽。能走向国际化吗罢?那更不可能挤雾。”   然而蛊,做自主品牌馈逛斗,光有决心单素、喊口号是没有用的渺老弊。正如徐和谊所说铅刮:“干自主品牌真的难结,现在大家都处于成长阶段帆方叛,想要效益好显然不现实辈。但是效益不好就不努力陛,就情有可原吗冻乡婆?当然不是!金。”   从“1 ”变“2 ”曹跑幸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心断荆萌。短短5年时间德畔筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捷愤皮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸽。“北汽人要有工匠精神烩瓮损,低着头烽仆、少说多干贸,闷头干拭多膏,一代人不行两代人熄刻攫,肯定成功淋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淌摄掂。   随着“十三五”规划的展开脓身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十奸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笔够跨。据悉迟驴秒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仟雹、供贩刑、销寄桶、研于一体的北汽集团南方基地片饥适。   届时菩判峡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沧浅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挪傻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展链,形成1+1>2的布局剿吓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舞现麓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湘兑抚。   “十二五”期间将,北汽集团凭借超前的战略眼光水懊捎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喷。通过产业链合作茸虎锈,北汽掌握了最核心的三点(电池茸本炉、电机次、电控系统)技术吃耿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痢拘仆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惕,并取得了中国第一刃片颇、世界第四的业绩才。   据徐和谊介绍的,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剔菊粮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簿传。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苇寥,北汽集团零部件业务板块几乎是0砍钱暇,经过这几年的快速发展幢甩些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酷,这是之前想都不敢想的怒。”对于北汽集团的转型舶,徐和谊深有感触釜姓。   据徐和谊介绍堂前,未来北汽集团将围绕汽车产业链费,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矫寞,包括汽车金融魏、二手车抢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稀,带来规呐胰甓铮和效益的双丰收铣腾沥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业工烂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向清镀称,这也是转型升级的重要标志之一酥。北京通航以合资筋苔、合作辞、资本运作为主要模式遂腾,在国内实现了产品工业化和市场营销常。虽然规模不大啊甜,但已经显现出良性发展态势烈虱。   直视软肋寝滥情,质量和效益成关键词   “整体效益不高弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俗喜,“我们举一个例子信,这次500强名单共6家中国车企上榜扯,总共盈利114亿美元奥汰。美国2家车企退,共盈利171亿美元巍括逢。我们的产销量远高于对手热,总体效益却不如他们邦。”   徐和谊指出夕南,提升效益蹈联,整合全球价值链酒层攀,转型升级誓冷山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的提,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔破刻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添沸佳,向好的企业学亮萌请,从7个维度努力方慧癸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗士。还有四个月靖,拭目以待潍掳皇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头该檀,通过与他的交流可以看出赏丁,对于北汽集团的成长他是满意的告七坪。然而俏,作为一名中国汽车人腥椒嫩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙瘸。   “跻身全球200强企业姆匪赂,不是终点磊实倦,而是新的起点彤鬼。”徐和谊更是霸气直言旱嚼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墨努贫,中国汽车行业前三甲枪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜜监:李芳" "   车云按构嫂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲线,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颈忿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战歌嘶。本文由现场演讲整理而成活问肮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸八时素,这两方面的关联性是显而易见的年参。    说到沃尔沃舞,大家联想到的第一个印象就是安全萍尖吃。的确榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离舒嫁,他们就讲律施文:“车是由人来驾驶的妒检坷。因此络,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颁悉刊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明革胆攫。可以这样说唯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疆即截,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夹钉焊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤屁。其中当然有标配的锯,也有选配的玩忙,组合成不同的配置碎蕉。这里我稍微着重介绍一下问,沃尔沃的City Safety城市安全系统奴鲁枚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炊碾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苇杉。在2006年的时候拳归,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统线圭京。第二年也就是2007年绕稼骆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢甩。2008年埃嘶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety防蹬,成为一个技术子品牌碱餐何。之后的十年中这套系统不断地更新完善榷诉录,扩展了许多新的功能独,比如增加了行人探测钢臂颇、自行车探测青、大型动物喊啃、路沿和路障探测与避撞功能氰攀剔。    避撞系统为什么这么重要呢毖尚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沏孟寡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朗、转向功能的话坑,一切都是空谈锨慕。想象一下韦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棺剩,这将是非常严重的问题缺陷懂。避撞系统的工作机理非常简单匡,首先是探测线软,然后是评估决策踏,最后是干预泉鳖,包括警告或者自动刹车蝗爽。    首先是探测丛廷。相比以前麻,探测功能已经取得了巨大的飞跃酮捌。从单个雷达到多雷达和摄像头胸菠,并结合多传感器融合算法凤隘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战端角菊。    接下来是决策趣痢蝗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淀跋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胁凉棚。但是你在路上开车心,特别是中国的路况何挖秀,不可能前面只有一个障碍物小。所以随着多传感器的应用阿潞,现实需要更先进的威胁评估算法挖,可以同时考虑多个对象母类。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋翰捞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宪薪,你车周围的一切都可能是潜在威胁惋仕。    复杂的算法肯定会增加计算量童完,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估保率,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步维薯,有必要进行适当的简化芍娶靶。但问题是怎么简化吩颈嫁?比如现在大家经忱樱看到的中国式过马路和棺埂,一群人一起走心,走到路中间吓藉何,可能有几个人继续往前走隶,有一些人停在那里岭杭痴,另一些人却往后退串,这时候要判断预测是非常复杂的陋暮。所以迁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顷拣,使得警告和干预措施如何定时柔承窃、提升相关性和可信度始终受到挑战剁添。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖吃擅,才能提高决策的相关可信度祁毕譬。    最后一步是干预捐贿谦。判断之后还要有一个干预的策略铺诗豆。干预一般是两种骄仙甭,先是警告绰眉,再可能干预静。怎样警告呢绩闹蛇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告努,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镰。如果没有可感受到的威胁存在抚肖男,原则上车辆不应该警告驾驶员离洪。这是因为掀趣渡,如果还是警告哆炼沪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碑渭老,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矮乳。时间长了之后叙高刨,他就会把系统关闭或索性换辆车冬,在中国的路况环境下恼申梧,如果一路上都是不停地警告令,这的确是个问题寐舵操。    警告只是一个声光或振动的信号疼硅,那么在警告之后僳钉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谢规层?我们的策略依然是墒潘檀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓄描,否则车辆不应自主动作绩娶鹊,理由也是刚才所说的扇。可喜的一点是墓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升感,自动干预所需的时间大大缩短了畴,相比十年以前努缴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能分惭。最后一点漓财,怎么协调人机界面瞪伶我,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赫臀,也将是一个很大的挑战氮赐。    刚刚讲了很多损,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煎退。首先是效率问题慌摹犁,要调整警告反应的时间绩叙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晒窗?警告干预是否可感知与理解商?第二是相关性瞧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拼?是正确的警告吗缅,还是漏报或误报砰朽段?比如说路前方有一辆大卡车穷记恫,系统把它误认为是高速路交通标志牌魔钳瞄,而不给任何警告泻釜届,这个明显是漏报悉。但是反过来说楞刚箩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藐盗案,从而警告干预戌,这个就是误报豪,这也是第一类和第二类误报的区别铝。最后是接受程度舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖、并配合腥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭破镭敬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瀑,所以这三个因素之间要互相平衡繁谦凉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程软蜕倪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咳牧布,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谱亲奉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钩兔煞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目复腔茬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闯啃?是不是因为最近自动驾驶位素潍、无人驾驶炒的很热枯什?同时还有一些顾客在问孩辆,自动驾驶以后疆陡,我们的驾驶乐趣在哪里睛腥?因为很多人喜欢操控甲烹,喜欢在山路或者赛道上开车舵返。    我们完全理解这些考虑靠烂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勉浮,今天早上我走的是中环锚篇,走走停停囤忙萝,就像这幅照片中般的拥堵涩奇。当然翻,交通拥堵也不是中国所独有习诲,随着城市化进程的加剧巨柯,这是全球性趋势稼玩噬。请问这样的驾驶乐趣何在挥涣?    除了拥堵理,还有安全问题囤广撮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闷夹。城市化的发展也加剧了空气污染涡嘲杆,以及可持续发展与能源的危机存吹溯。对各位顾客来讲凡,还有实现实时互联和出行便利的需求匠邯垫。    所以浆额,自动驾驶对社会仿、环境和经济带来的益处是多方面的空。首先涉结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屑烧犊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的北。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快,即使提升不到100%安全怜,但是97%驶、99%可不可以青谢湍?自动驾驶还能连带产生其它的好处哆械,改善拥堵诞厦、节省能源消耗病送垒、减少大气污染峡喀伪,以及使旅途时间利用更高效滴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饱,但我们说肯定也有挑战汤俯拔,世界上没有免费的午餐超娜。对于使用者来说娘焚冲,有人机交互的挑战炉。还有失效模式控制呻墨孺,万一系统失效以后虹骗,怎样用冗余系统来后备控制笛堤片。有跟其他车辆系统的交互碗,你不只是一辆车单独行驶在路面上仑。怎么感知环境混警磋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奠欢。还有最后一个稻睹,再好的系统部航,当顾客不当使用的时候芳挪,怎么做这方面的技术应对处理坷。对于车辆设计来说檄,还需要各种各样的冗余系统做后备宦擞扔,确保自动驾驶安全峭。    其实胶饺,自动驾驶不光是技术问题疽黔,更重要的是对社会和伦理的挑战蹭,大家是不是能接受筛拘?首先变,什么样的商业模式匪疵,是我们现在继续卖车的模式跺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬。基础设施的改变肖,比如说车道线梧没、公路标识的统一卑脐畔,这也是非常重要的射玩禾。还有保险公司是否接受律夸匪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诽唐。最后是公众的接受程度末馆筷,法律和法规的约束晶饰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭佃,从而也引发了很多相关的讨论木徒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卷?我们非常明确晤拍偷,这也是一贯的战略笺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疟。    这里举个最近的例子芳皋脐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车改潭,已经在欧洲量产上市攫沮靛,今年下半年也将在中国投放市场蒙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阿,而无需跟随前车惮虫乘。要知道茧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的突。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脸,那就是到2020年萎囊顾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习。这是沃尔沃汽车庄重的声明难,也是一个非常具有挑战性的目标妓虫泉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敛绷?    我们认为首先要充分研究垫趴梦,通过真实用户与真实交通哪却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哀。还要多方的合作魔,沃尔沃汽车通过与包括供应商拖秃喀、大学研究机构懊卑棱,以及政府部门在内的强强联合僧氮,来应对全球挑战赫惹擎。自动驾驶之路没有捷径扳,就像练马拉松一样妙贬旱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步景垮、循序渐进的乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埂解,我们走的每一步也都要以安全为核心妹烩。我们要以客户为导向罕但,通过提炼典型路况甩瓜逞,悉心定义测试所用的通勤道路试阑问,同时尽量控制风险抄梦。在技术成熟之前膏,必须反复的测试吵铅,以保证安全与可靠遍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目波缓:要验证对社会和经济带来的好处喝,是不是适合当前的交通环境繁,顾客壁、社会公众的接受程度含酪丹,还有道路基础设施的支持是不是充分褥芬,与其它车辆和道路使用者的互动笺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柿垫雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涸成汰,真正的大规模测试将在2017到18年侣斧献,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车母杰乓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤拾。    上图右边是哥德堡市区的地图秋籍宽,这条环路相当于上海的内环或中环啼,即城市高速交通路敬渤,是没有行人拉、自行车械唐,也没有交通信号灯捣袱。自动驾驶测试者是租赁顾客懒次邢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锹斜。在驾驶过程中碍,允许处理其它事务测涤,从驾驶员监控到不监控氛跋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术申。    这里我要讲个非常重要的概念楼镁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芥铃限。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段省渭小,驾驶员还是负责监控和指令逆,必要时瞳内梯,还应尽快接管人工干预且顶播,所以还有不少局限性欠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控第,车辆负责监控交通环境讲巳氓,根据路况决策和反应吼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佳蔬膝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理税。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度成,驾驶员需要对驾驶负责揪培脑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸律芜烯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸晤蛊,或者SAE第4级的程度举辉到,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涵惫裤。可以看出麓薄檬,这是两个阶段之间非常明显的分界线十搁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣,简单地讲讥素,是通过多传感器融合睡侯并,包括单个或数个摄像头脚五珊、毫米波雷达萌、激光雷达叫圃蛇、超声波传感器等汤赏,加上云端和高精度地图甭算赴,来感知周围环境惶,评估路况和交通状况辈瞄弓,相应决策与控制犯将,最后通过制动疗手、转向和发动机系统来执行干预韧兄。处于安全和可靠的考虑彤,我们有备份系统狼,冗余的执行机构燎廉杠,万一其中一套系统有问题呛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶地。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司福冬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅局。2017年脱袜疤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卿,随后我们将在中国烦玛蹿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坚官。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶点,自动驾驶的远景又如何萎坎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偏施吴。如果大多数车辆有自动驾驶功能颁汲,车辆可以与人碧鄙、车奠狠弘、路互相沟通号僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放电。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毖擂骚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盗感,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讥汝书。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庞阔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心米。 责编额:李芳" "   从很多角度来讲补落,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竟贰,国产化是必须的道路此拳寂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠赐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毒群,能够接触到更多的消费群体蓖。在网络发展策略方面颧汲物,我们会更加看重网络的构成形式楼滤卤,像城市快修店癸轨孙、售后维修中心鄙荆、维修工厂等故境柔,主要目的是增加服务的便利性昆狈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务函申。    上周末(7月29日)欧痪,在接受采访时笨滥失,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆迹堡,回答了中国经济网等媒体的提问白闭,内容涉及国内高档车市衬搿,宝马在中国市场的发展战略亢娟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坚快。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沪,年轻独垄辫、专注悼,富有亲和力;与媒体的沟通自然勉、坦诚极惹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮毒绘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肯,刘智说摧烫,中国经济发展已经进入一个新常态匆丝奉,就是从高速增长进入一个健康丸、可持续性的增长领沁。但是幻触,随着经济运行质量的提高宿,每一个百分点的增长私辑帛,都是一个不容小觑的数量氦蚂修。把这个结论放到豪华车领域蒋刮槽,我们所存在的这个行业杉,应该不会有前几年爆发性的增长卑骋隆,市场会以一个比较稳定境、健康苦、可持续的态势继续发展填抠吾。就宝马而言亩臂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势口久。比如馆爸脓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旦,而是把新车姜吩、二手车焕暮夏,技术保险彻圈,国际式售后服务一起发展突,我们叫“利润四驱”融侍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酒。    今年酿,在集团诞生100周年之际辨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奋鲤。那么笆染戒,这些战略在中国市场怎样“落地”蹲瘟匿?刘智谈到枚,宝马集团刚推出新的第一战略衫,其中的很多元素不仅是契合中国市扯房娴丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姬加。他举例说泊扦,宝马提出的智能互联概念掇汉宫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绕该部,领先欧洲10年以上鼓拐茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豌。再比如新能源方面荤填默。中国政府强调忿乔,到2020年新能源车要达到500万辆李苟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顷,包括纯电动和插电式混合动力车型接,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙。所以在新能源车领域猎广,宝马会加大对中国市场的投入喊时保。因此兜笑,“从很多角度来讲单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聘,刘智说葱谈。 BMW i3    随着本土化战略的实施泞铆獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大怀熊。那么辞小,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冈?刘智介绍说宛轮窝,目前度藉葱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跑。在几大豪华车品牌里面隆,就进口车的销量来讲睡绿勿,宝马应该是最大的诺梳。我们对目前的状况还是满意的嘉苹荆。因为这本身就是在我们的商业计划内峡粒匆。    至于将来慧参,刘智强调闯藉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秸崩,必须在中国取得成功蛙,在中国取得成功筛妈躲,国产化是必须的道路”郴氯河。所以计韩岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入换父嗣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作法蹲阑。不久前微曙失,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挤牡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竭停辈。从长远来讲乾,国产车型的占比会越来越高曹吓。 全新BMW X1    近年来编厦,高档车市场经销商层面的动向备受关注齐酪赌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桶镣拜?刘智认为富酒,应该说腊,这是一个行业性话题呵裳蔷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喘颗狠,在厂商给予经销商更多的支持配合后尉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅讥。就今年上半年的情况而言焚仇础,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的财。对比去年的数据沟串冷,我们发现厕,不管是在新车毛利叮爸,还是其他业务板块汇鞘肥,尤其是在售后茧、二手车挝、金融保险等等几个业务板块陶澄,我们都有了明显的进步卜味讣。因此类,他觉得筷:“目前每,宝马的经销商网络是非常健康的”林。因为镀圭,随着中国市场的不断成熟粗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式解。从厂家的角度来讲讣修腐,我们也不断调整新车的供求关系弦,调整车型的配比胜,调整商务政策藉。综合下来瞎,应该说目前宝马经销商网络缚,处于一个非常健康的可持续发展状态潦变途。 全新BMW 7系    那么饥亨兢,比较以往蔑喷鼓,宝马在经销商网络的拓展上刑笑擞,节奏会不会放缓一些梗将?刘智表示敬崔,在经销商网络上箱藐瓜,我们仍在稳健进行拓展崇,一步一个脚印地往前走樊。从绝对速度来讲漓稼间,或者是从增幅来讲幸膝刮,因为基数变的越来越大无屠戎,所以这个百分比是越来越低的商碌,这是很正常的旱弥。目前盗墓,我们全国的零售网点超过了五百家痹吠,覆盖了全国所有的省市自治区柯希悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫雄闺,覆盖了很多中小城市间昂枯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘫佃孙。在网络的发展策略方面驹,我们会更加看重网络的构成形式粗遣,并不只关注于网络的数量搅。所谓的“形式”就是像城市快修店沫、售后维修中心废侧、维修工厂等等一系列的体系概念塘。主要目的是增加服务的便利性倘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材蛙理。对于经销商憨乘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本添蛾淡,让他们有一个非常健康良性的发展拧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显